我國(guó)現(xiàn)代石油工業(yè)起源于臺(tái)灣。光緒十三年(1887年)清政府在臺(tái)灣苗栗設(shè)置的礦油局，負(fù)責(zé)出磺坑油田的鉆井采油業(yè)務(wù)。這是中國(guó)近代石油工業(yè)的第一個(gè)管理機(jī)構(gòu)。
1904年在臺(tái)灣發(fā)現(xiàn)天然氣田。1939年11月首次在重慶巴縣石油溝使用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆成巴1井?？箲?zhàn)時(shí)期重慶已經(jīng)廣泛使用天然氣汽車，俗稱氣包車。
有實(shí)際意義的政府管理機(jī)構(gòu)是1946年在上海成立中國(guó)石油有限公司，隸屬于國(guó)民黨政府經(jīng)濟(jì)部，1949年遷往臺(tái)灣。
1949年起，我國(guó)現(xiàn)代天然氣工業(yè)進(jìn)入發(fā)展階段。從四川地質(zhì)勘探開始，延伸至陜甘寧和塔里木盆地和沿海地區(qū)，進(jìn)行了大規(guī)模的天然氣勘探活動(dòng)；1958年在四川盆地鋪設(shè)了第一條輸氣管道，長(zhǎng)20公里，管徑159毫米，從永川黃瓜山氣田輸氣到永川化工廠。隨后，長(zhǎng)輸管線建設(shè)、海底管道建成、天然氣汽車起動(dòng)，所有天然氣活動(dòng)陸續(xù)展開。
盡管我國(guó)有能源統(tǒng)計(jì)的各種報(bào)道，但數(shù)據(jù)不完整，根據(jù)全球能源界常用的《BP Statistical Review of World Energy》的數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)的天然氣情況進(jìn)行整理分析。
中國(guó)天然氣占一次能源消費(fèi)的比例
我國(guó)是原煤生產(chǎn)大國(guó)，而天然氣資源相對(duì)貧乏，從1949年到2005年，天然氣在一次能源消費(fèi)中比例一直維持在3%以下。但從2006年進(jìn)口液化天然氣開始，又在2010年從土庫(kù)曼斯坦進(jìn)口管輸天然氣，我國(guó)天然氣占一次能源的比例逐年提高，2014年已經(jīng)達(dá)到5.6%。
中國(guó)天然氣發(fā)展進(jìn)程
雖然我國(guó)經(jīng)過(guò)三次油氣資源評(píng)價(jià)得出，陸域和近海115個(gè)盆地天然氣遠(yuǎn)景資源量56萬(wàn)億立方米，其中陸域43萬(wàn)億立方米，近海13萬(wàn)億立方米；可采資源量期望值為22.03萬(wàn)億立方米。實(shí)際上，我國(guó)天然氣剩余可采儲(chǔ)量雖有增長(zhǎng)但漲幅并不高，一般保持在占世界份額1.8%以下。我國(guó)天然氣產(chǎn)量有所增長(zhǎng)，不足以消費(fèi)的需求，儲(chǔ)采比降低也快，但消費(fèi)量卻增加很快，因此，我國(guó)必須進(jìn)口液化天然氣和管輸天然氣來(lái)滿足國(guó)內(nèi)需求。
國(guó)產(chǎn)天然氣情況
中國(guó)天然氣生產(chǎn)一直保持上升勢(shì)頭，2014年生產(chǎn)天然氣1312.47億立方米，凈增長(zhǎng)103.17億立方米，同比增長(zhǎng)8.5%。2014年中石油生產(chǎn)天然氣948.5億立方米，增長(zhǎng)7.8%；中石化198.4億立方米，增長(zhǎng)7.9%；中海油天然氣產(chǎn)量124.1億立方米，增長(zhǎng)11.8%。
從天然氣產(chǎn)區(qū)看，鄂爾多斯盆地、四川盆地、塔里木盆地天然氣產(chǎn)量均保持快速增長(zhǎng)。其中，鄂爾多斯盆地天然氣產(chǎn)量426億立方米，同比增長(zhǎng)10%。四川盆地、塔里木盆地天然氣產(chǎn)量均超過(guò)250億立方米。
在天然氣產(chǎn)量結(jié)構(gòu)中，常規(guī)氣和頁(yè)巖氣產(chǎn)量為1277億立方米，較2013年凈增97.7億立方米，增幅8.3%；煤層氣35.5億立方米，凈增量與上年持平。
進(jìn)口天然氣情況
根據(jù)《BP Statistical Review of World Energy》歷年的數(shù)據(jù)，可以看出從2007年起，中國(guó)天然氣自給率開始降低。因此，必須用進(jìn)口LNG和管輸天然氣來(lái)補(bǔ)償。
我國(guó)從2006年開始進(jìn)口LNG(液化天然氣)，簽約國(guó)有卡塔爾、澳大利亞、印度尼西亞和馬來(lái)西亞，合同均按照“照付不議”的付款方式。其他還有許多國(guó)家向中國(guó)提供LNG，如巴布亞新幾內(nèi)亞、也門共和國(guó)、尼日利亞、赤道幾內(nèi)亞、阿爾及利亞、特立尼達(dá)和多巴哥和俄羅斯聯(lián)邦等等。
我國(guó)管輸天然氣進(jìn)口從2009年底才開始，中亞-中國(guó)輸氣管線是世界上最長(zhǎng)的管線，這是一條無(wú)比珍貴的能源動(dòng)脈。它從中亞腹地蜿蜒而出，沿著古絲綢之路歡歌東行，將天然氣源源不斷輸向中華大地。從誕生之日起，它就將自己與國(guó)之重托和民之期盼緊緊相連。
中亞—中國(guó)管線(Central Asia–China gas pipeline)由中國(guó)石油(PetroChina)與土庫(kù)曼斯坦天然氣公司(Türkmengaz)、哈薩克斯坦國(guó)家石油天然氣公司(KazMunayGas)及烏茲別克斯坦天然氣公司(Uzbekneftegaz)聯(lián)合組建。
中亞輸往中國(guó)的有四條支線—A、B、C、D，見表5。起點(diǎn)都在土庫(kù)曼斯坦，經(jīng)過(guò)烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦抵達(dá)中國(guó)邊境霍爾果斯(huoergusi)，或者經(jīng)過(guò)烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦抵達(dá)中國(guó)邊境烏恰(Wuqia)。2016年后涌往這條絲綢之路的天然氣最高可達(dá)年輸850億立方米。如果計(jì)算從土庫(kù)曼斯坦到上海，管線長(zhǎng)達(dá)6000公里以上，可稱世界最長(zhǎng)的管線。
此外，正在修建的管線有中緬管線(Sino-Burma Pipelines)，指從中東和非洲經(jīng)由印度洋海運(yùn)來(lái)的原油和LNG，到達(dá)緬甸實(shí)兌港輸送上岸，再通過(guò)900公里的輸油管線，經(jīng)由曼德勒到達(dá)中國(guó)邊境瑞麗，長(zhǎng)度為771公里，再直達(dá)昆明。日輸原油24萬(wàn)桶。沿原油管線建有輸氣管線，直達(dá)貴州和廣西，全長(zhǎng)2806km，年輸氣120億立方米。這條管線將緩解馬六甲海峽的壓力，保障石油供應(yīng)安全。
擬建的管線有阿爾泰輸氣管線(Altai gas pipeline)，指從俄羅斯西西伯利亞進(jìn)入我國(guó)西北部的輸氣管線。
有一點(diǎn)要注意，在中國(guó)是LNG先入，但后來(lái)被中亞管輸氣迅速趕上，將來(lái)俄羅斯天然氣即將輸入，LNG與管輸氣的差距將會(huì)越拉越大。從2012年起，管輸氣已經(jīng)趕上LNG進(jìn)口量，供應(yīng)最多的國(guó)家是土庫(kù)曼斯坦。
天然氣輸送管道長(zhǎng)度
根據(jù)美國(guó)中央情報(bào)局和中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局歷年發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)天然氣管道增幅較大。
馬六甲海峽(Strait of Malacca)是中國(guó)石油供應(yīng)安全的要塞，2014年中國(guó)石油進(jìn)口有約75%、天然氣進(jìn)口約23%必經(jīng)馬六甲海峽。一旦阻塞將會(huì)掐斷大陸的經(jīng)濟(jì)命脈。如果馬六甲海峽被封鎖，世界上近半船隊(duì)將繞道航行，必將增加運(yùn)輸成本，提高能源價(jià)格，因此，馬六甲海峽困局一直是中國(guó)關(guān)注的議題。
中緬管線只是緩解馬六甲海峽的壓力，但是解決馬六甲海峽困局的最終方案是修建克拉地峽(Kra Isthmus)。地峽(Isthmus)是指兩個(gè)海洋之間連接兩個(gè)大陸的狹窄陸地。如蘇伊士地峽、克拉地峽、巴拿馬的中關(guān)地峽?？死貚{位于泰國(guó)春蓬府和拉廊府境內(nèi)的一段狹長(zhǎng)地帶。為馬來(lái)半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來(lái)半島，地峽以南約400公里(北緯7度至10度之間)地段均為泰國(guó)領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點(diǎn)海拔75米。并且它的東西兩海岸皆為基巖海岸，浪平風(fēng)靜。
克拉地峽運(yùn)河修建完成后，國(guó)際海運(yùn)線將不必繞過(guò)新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運(yùn)時(shí)間；以10萬(wàn)噸油輪來(lái)算，單次能省下35萬(wàn)美元的運(yùn)費(fèi)。初步預(yù)估，這條全長(zhǎng)102公里的雙向航道運(yùn)河(寬400米，水深達(dá)25米。巴拿馬運(yùn)河水深僅15米，最寬304米)項(xiàng)目需耗時(shí)10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的“馬六甲困局”也將迎刃而解。
修建克拉運(yùn)河不利因素也很明顯：修建克拉運(yùn)河的工期長(zhǎng)達(dá)10～15年，需耗資200～280億美元。泰國(guó)政府無(wú)力支付如此巨大的工程預(yù)算，中國(guó)政府也無(wú)法獨(dú)立承擔(dān)。因此，克拉運(yùn)河的修建必須靠多邊合作才能完成?？死\(yùn)河的成本至少需要140年才能收回，投入與收益不成比例?？死\(yùn)河的開通必然對(duì)馬來(lái)西亞、印尼，尤其是新加坡造成巨大沖擊，不僅將使泰國(guó)與新、馬、印尼之間出現(xiàn)新的矛盾和沖突，也會(huì)嚴(yán)重影響中國(guó)與上述國(guó)家的關(guān)系，不利于中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。
盡管有許多矛盾，但是目前開鑿克拉運(yùn)河的方案已擺到中國(guó)政府的案頭。隨著中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的推進(jìn)，克拉運(yùn)河計(jì)劃有望成為現(xiàn)實(shí)。(來(lái)源：財(cái)新-無(wú)所不能)
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