日前，摩拜宣稱其單車投放總數(shù)已超300萬輛。如該投放數(shù)據(jù)屬實(shí)，其每輛單車高達(dá)299元的押金未免讓用戶生疑，我們的押金到底被摩拜拿去做什么了？
押金疑云
對于押金這件事的血與淚，在大城市打拼的你一定不會(huì)陌生。
好比租房子的押一付三，房東和中介總有各種借口讓你的押金血本無歸，就像暖氣漏水、櫥柜污漬都會(huì)成為押金被扣的理由一樣，你只能默默忍受的原因在于《擔(dān)保法》里并未明確地認(rèn)可或禁止這一折扣押金的做法。
因此，押金作為打擦邊球的行為一直存在于我們?nèi)粘Ｉ钪?，而這一現(xiàn)象在如今的共享單車行業(yè)亦愈演愈烈，摩拜單車由于高企的造車成本，其299元的押金一直被行業(yè)及用戶們廣為詬病。
根據(jù)官方公布的信息，目前摩拜單車的產(chǎn)品分為經(jīng)典和 Lite 兩款，摩拜單車的經(jīng)典款最初造價(jià)高達(dá) 6000 元，后因?yàn)閷?shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，降至2000 元左右，但依然是市面上造價(jià)最昂貴的共享單車，此外摩拜 Lite 的造價(jià)也達(dá)到 1000余元。
那么，假設(shè)我們將摩拜單車價(jià)格定在2000元左右，摩拜的單車總成本不難算出：300萬輛（數(shù)量）?2000元/輛（單車成本）=60億（總成本），如此算來，僅單車成本一項(xiàng)，摩拜就花費(fèi)60億，這還不含這家號稱“史上最不差錢企業(yè)”的運(yùn)營及人力成本。
同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示：截至2017年3月，摩拜累計(jì)融資5億美元，即不足35億人民幣。就算摩拜每天的營收和運(yùn)營持平的話，多出來的這近25億從哪來呢？
有消息稱，為了支撐這一瘋狂的生產(chǎn)計(jì)劃，摩拜在尋求下一步融資的同時(shí)，已經(jīng)開始把手伸向了用戶繳納的押金。
而這一點(diǎn)在摩拜繁瑣的押金退還上可見端倪，以近期決定離開北京的王小姐為例，由于王小姐家鄉(xiāng)沒有摩拜單車，于是她在近日卸載摩拜單車客戶端，申請退還押金299元。
“雖然摩拜官方承諾會(huì)在2至7日內(nèi)退還押金，然而7天過去，我卻遲遲沒有等到退款?！蓖跣〗惚硎?。
再聯(lián)想到摩拜雇傭運(yùn)維人員在深夜將同一批車在城里挪來挪去的場景，看來并不僅是為了“讓更多人隨時(shí)有車騎”，如此拆東墻、補(bǔ)西墻，恐怕圈畫押金才是真正的目的。
的確，單單是分析摩拜生產(chǎn)這300萬輛自行車的資金來源，就已經(jīng)讓人擔(dān)憂下一場“龐氏騙局”是否會(huì)重演。
而從金融角度講，資金池簡直是不能觸犯的紅線排名之首。如果這數(shù)千萬的資金被摩拜單車圈在自己手里，就像坐擁了一個(gè)金礦，一邊不斷有金子入賬，另一邊去向卻無從得知。照這樣下去，摩拜就算做個(gè)P2P借貸應(yīng)該也不足為奇。
謎局待解
摩拜單車CEO胡瑋煒曾稱摩拜一半商業(yè)，一半公益，但這一半公益絕不應(yīng)成為對用戶資金不負(fù)責(zé)任的借口。
據(jù)一位不愿透露姓名的行業(yè)人士爆料：“摩拜資金鏈吃緊，而押金是維持資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的重要來源。如果沒有押金，摩拜必將難以為續(xù)?！?/p>
但與緊張的資金鏈相呼應(yīng)的，是摩拜進(jìn)軍城市的節(jié)奏正在越來越快。目前摩拜已經(jīng)在全國五十多個(gè)城市投車，和競爭對手的摩擦也頻頻曝出，空間在收緊，競爭白熱化，要想再堅(jiān)持重模式、高成本的同時(shí)快速擴(kuò)張，勢必會(huì)迫使摩拜挪用不受監(jiān)管的高額押金。
畢竟，除了車輛本身生產(chǎn)成本以外，為了迅速占領(lǐng)市場，摩拜還需繼續(xù)要加速新城市的開拓和單車的投放量，并且以類似當(dāng)年滴滴快的打車大戰(zhàn)時(shí)的巨額補(bǔ)貼來進(jìn)行快速獲取用戶。
但是與打車大戰(zhàn)所不同的是，摩拜還需要自行承擔(dān)高昂的單車制造和維護(hù)成本，這也是為何在宣布D輪15億人民幣融資后，摩拜的資金池依舊異常緊迫的原因所在。
按此推算，在大規(guī)模投入新車的情況下，摩拜手上的“熱錢”或許已經(jīng)行將告罄。
這也完美解釋了為何用戶頻頻出現(xiàn)退款難、甚至被引導(dǎo)多次充值但無法顯示余額增加的情況。為了以用戶押金沖抵日常運(yùn)營費(fèi)，向用戶退款的時(shí)間拖得越長，讓押金在資金池中沉淀得越久，越能緩解摩拜的資金壓力。
對摩拜而言，敢于孤注一擲，以“生產(chǎn)——吸納押金——再生產(chǎn)”的灰色模式來擴(kuò)張，賭的正是自身在新城市中能不斷吸引新的用戶，并且在規(guī)模做大后老用戶持續(xù)沉淀且不流失。
可以說，在還未能摸索出成熟的盈利模式之前，這種商業(yè)模式，頗像在高空走鋼絲，風(fēng)險(xiǎn)極大。事實(shí)上，隨著車輛投放規(guī)模的擴(kuò)大，這種風(fēng)險(xiǎn)也在同樣滾雪球式地放大。
一旦增長停滯、市場飽和，用戶出現(xiàn)擠兌浪潮，相比競品成本更高、押金更高而用戶體驗(yàn)并沒有明顯差距的摩拜單車也正面臨致大批老用戶的流失，也必然產(chǎn)生越來越高的資金風(fēng)險(xiǎn)，并引發(fā)鏈?zhǔn)降呢?fù)面反應(yīng)。
此外，競品的追趕以及政府對公共租車市場投入的加碼，都注定了摩拜無法獨(dú)霸共享單車市場，而留給摩拜的時(shí)間已經(jīng)不多了。
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