故障現(xiàn)象
一輛2 0 1 1 款一汽馬自達(dá)6 ， CA7201AT4，排量2.0L，配備手自一體5 速變速器，行駛里程24 000km。車(chē)主反映 行駛中車(chē)輛頓挫了一下，隨后停車(chē)再起步， 發(fā)現(xiàn)2擋升3擋時(shí)發(fā)闖，其他擋升擋正常，儀 表上沒(méi)有任何故障警告燈點(diǎn)亮。
故障診斷與排除
(1)基本檢查。變速器油液面正常、 顏色呈鮮紅色、無(wú)異味，電腦檢測(cè)無(wú)故障 碼存儲(chǔ)，掛D擋、倒擋起步正常，做失速測(cè) 試，D和R擋均正常，但做失速測(cè)試M1擋不 走車(chē)、失速轉(zhuǎn)速很高，做失速測(cè)試M2擋正 常，另外M換到D擋有輕微闖擋現(xiàn)象。
(2)再現(xiàn)故障。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路試，1擋行 駛正常，踩加速踏板2擋升3擋時(shí)變速器闖 擋，隨后升4擋、5擋正常，反復(fù)測(cè)試故障現(xiàn) 象一致，但使用手動(dòng)模式無(wú)發(fā)闖現(xiàn)象，AT 警告燈無(wú)報(bào)警，回店檢測(cè)無(wú)故障碼。
(3)可能原因?？刂齐姶砰y故障、控制閥 體故障、低速倒擋制動(dòng)器故障、TCM故障。
(4)讀取數(shù)據(jù)流。進(jìn)入TCM的資料記 錄器，掛入D擋，讀取數(shù)據(jù)如圖1所示，占空 比信號(hào)符合標(biāo)準(zhǔn)值。
掛入M1擋，讀取數(shù)據(jù)如圖2所示，占 空比信號(hào)符合標(biāo)準(zhǔn)值。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分析確認(rèn)， TCM 已經(jīng)輸出正常信號(hào)，說(shuō)明TCM正常。
(5)檢查電磁閥。線圈電阻A閥2.2Ω、 B 閥2 . 2Ω、C 閥2 . 2Ω、D 閥1 6Ω、E閥 16Ω，電阻值均正常。通電測(cè)試，A\B\C閥 有“嗒嗒”動(dòng)作響聲，D/E閥通電僅響一次 (閥芯回位依靠油壓)。測(cè)試結(jié)果說(shuō)明電磁閥 正常，同時(shí)檢查線束無(wú)異常(無(wú)擠壓痕跡)。
(6)檢查控制閥體。拆下控制閥體，首 先看到油底殼內(nèi)金屬顆粒很少，變速器油 顏色鮮亮；對(duì)機(jī)械滑閥做初步測(cè)試，均可以 移動(dòng)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)滑閥柱塞表面有拉傷痕 跡。經(jīng)清洗后裝復(fù)閥體試車(chē)，故障依舊。
(7)D1擋工作原理(圖3)。自動(dòng)變速器控 制單元收到各種傳感器提供的信號(hào)，控制電 磁閥A打開(kāi)，電磁閥B、C關(guān)閉，電磁閥D、E 關(guān)閉。D1擋時(shí)，手動(dòng)閥處在D位。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)，帶動(dòng)液力變矩器泵輪、渦輪和油泵轉(zhuǎn)動(dòng)， 油泵泵出高壓油。分別到達(dá)壓力調(diào)節(jié)閥、手 動(dòng)閥、3-4換擋閥、電磁減壓閥。壓力控制電 磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥、電磁減壓閥完成系統(tǒng)油 壓的控制，此時(shí)系統(tǒng)油壓的調(diào)整與P、N擋時(shí) 相同。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)此壓力為330~470kPa, 調(diào)整之后的系統(tǒng)壓力油7到達(dá)手動(dòng)閥和3-4換擋閥。在D1擋時(shí)，3-4換擋閥不工作。在手 動(dòng)閥處壓力油分三路輸出，一路到達(dá)壓力調(diào) 節(jié)閥，參與系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)；第二路到達(dá)電 磁閥B；第三路分別到達(dá)電磁閥A、C和3-4 換擋閥到變矩器控制閥。由于電磁閥A打開(kāi)， 電磁閥A所控制的壓力油按如下路線供給： 電磁閥A→變矩器控制閥→前進(jìn)擋離合器， 使前進(jìn)擋離合器接合。同時(shí)電磁閥A處壓力 油壓力的波動(dòng)由壓力控制緩沖器吸收。前進(jìn) 擋緩沖器工作，保證了前進(jìn)擋離合器接合時(shí) 不會(huì)產(chǎn)生沖擊。系統(tǒng)壓力油7通過(guò)壓力調(diào)節(jié) 閥變?yōu)閴毫τ?，它通過(guò)變矩器減壓閥到達(dá)變 矩器控制閥供給變矩器F室，此時(shí)液力變矩 器離合器不接合。 故D1擋時(shí)，動(dòng)力的傳動(dòng)按 動(dòng)力流D1擋所示進(jìn)行傳動(dòng)。
(8)M1擋工作原理(圖4)?？刂茊卧盏?此擋位信號(hào)、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi) 度等各種傳感器提供的信號(hào)，由控制單元控 制電磁閥A、B打開(kāi)，電磁閥C關(guān)閉，電磁閥 D、E打開(kāi)。M1擋時(shí)，手動(dòng)閥處在D位。電磁 閥D打開(kāi)，壓力油4經(jīng)過(guò)電磁閥D到達(dá)電磁換 擋閥再到分流閥，控制分流閥的滑閥處于左端，為電磁閥E控制低速倒擋閥作好準(zhǔn)備。電磁閥E打開(kāi)，壓力油4經(jīng)電磁閥E到達(dá)分流閥再到低速倒擋閥，把低速倒擋換擋閥滑閥推向左端，從而控制低速倒擋換擋閥。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)液力變矩器泵輪、渦輪和油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵泵出高壓油。分別到達(dá)壓力調(diào)節(jié)閥、手動(dòng)閥、3-4換擋閥、電磁減壓閥。壓力控制電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥、電磁減壓閥完成系統(tǒng)油壓的控制，此時(shí)系統(tǒng)油壓的調(diào)整與P、N擋時(shí)相同。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)此壓力為330—470kPa，調(diào)整之后的系統(tǒng)壓力油7到達(dá)手動(dòng)閥和3-4換擋閥。在M1擋時(shí)，3-4換擋閥不工作。在手動(dòng)閥處壓力油分三路輸出，一路到達(dá)壓力調(diào)節(jié)閥，參與系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)；第二路到達(dá)電磁閥B，由于電磁閥B打開(kāi)，它所控制的壓力油按如下路線供應(yīng)：電磁閥B→低速倒擋換擋閥→低速倒擋制動(dòng)器，低速倒擋制動(dòng)器制動(dòng)。同時(shí)電磁閥B處壓力油壓力的波動(dòng)由變速緩沖器吸收；第三路分別到達(dá)電磁閥A、C和3-4換擋閥再到變矩器控制閥。由于電磁閥A打開(kāi)，電磁閥A所控制的壓力油按如下路線供給：電磁閥A→變矩器控制閥→前進(jìn)擋離合器，使前進(jìn)擋離合器接合。同時(shí)電磁閥A處壓力油壓力的波動(dòng)由壓力控制緩沖器吸收。前進(jìn)擋緩沖器工作，保證了前進(jìn)擋離合器接合時(shí)不會(huì)產(chǎn)生沖擊。系統(tǒng)壓力油7通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥變?yōu)閴毫τ?，它通過(guò)變矩器減壓閥到達(dá)變矩器控制閥供給變矩器F室，此時(shí)液力變矩器離合器不接合。
(9)倒擋控制原理。電磁閥B打開(kāi)—— 壓力油—— 低速倒擋換擋閥—— 低速倒擋 制動(dòng)器—— 制動(dòng)器制動(dòng)。
(10)分析。此車(chē)倒擋正常，失速實(shí)驗(yàn)合 格，說(shuō)明倒擋離合器、低速倒擋制動(dòng)器不打 滑。2擋、3擋不打滑，說(shuō)明前進(jìn)擋離合器不打 滑。既然前進(jìn)擋離合器、低速倒擋制動(dòng)器硬件 合格，就應(yīng)該有M1擋，否則說(shuō)明液壓控制有 問(wèn)題。與M1擋低速倒擋制動(dòng)器工作路徑不同 的是電磁換擋閥、分流閥。結(jié)合D擋和M1擋 控制原理再次拆檢閥體，檢查分流閥正常，在 檢查電磁換擋閥時(shí)，注意到雖然滑閥也動(dòng)作， 但是沒(méi)有在彈簧下回到位，去掉彈簧滑閥也 不能取出來(lái)，發(fā)現(xiàn)滑閥在某個(gè)位置卡住。
(11)故障點(diǎn)。檢查發(fā)現(xiàn)在滑閥座孔內(nèi) 有一個(gè)金屬屑(圖5)，對(duì)控制閥體清潔處 理，試車(chē)故障排除。
維修小結(jié)
本案例始終沒(méi)考慮更換電磁閥，因?yàn)殡姶砰y如果有短路或斷路，一定會(huì)存儲(chǔ)故障碼，電腦可以監(jiān)測(cè)到的。閱讀維修手冊(cè)看到電磁閥有3個(gè)故障碼：持續(xù)開(kāi)啟、持續(xù)關(guān)閉和電磁閥故障(斷路或短路)，前兩個(gè)是卡滯故障，可以從其他擋位是否正常工作上獲得驗(yàn)證。
專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)
此例故障現(xiàn)象是換擋沖擊，且無(wú)M 1 擋。由于該故障車(chē)無(wú)故障碼顯示，這就可以 排除電控系統(tǒng)故障的可能性。作者在排除 此車(chē)故障時(shí)先讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，做法 是正確的。但是，如果作者能在第一次拆 檢閥板之前先分析該車(chē)變速器油路工作原 理，或許故障點(diǎn)就能馬上找到。因?yàn)榈谝辉?M1擋車(chē)輛不能行駛且M1失速轉(zhuǎn)速過(guò)高， 第二在D位2擋升3擋時(shí)換擋沖擊。根據(jù)故 障現(xiàn)象再結(jié)合分析該變速器油路控制就可 以判斷故障主要原因可能是電磁閥E卡滯、 電磁換擋閥的柱塞卡滯在最左、右端或分 流閥的柱塞卡在最右端位置。如果電磁閥 E卡滯就會(huì)導(dǎo)致在M1擋時(shí)沒(méi)有油壓進(jìn)入電 磁換擋閥，如果電磁換擋閥的柱塞卡滯在 最左、右端位置，就會(huì)導(dǎo)致M1擋時(shí)，從電 磁換擋閥進(jìn)入分流閥右端的油壓為零，分 流閥不動(dòng)作；如果“分流閥”的柱塞卡在最 右端位置就會(huì)導(dǎo)致M1擋時(shí)，從電磁閥E過(guò) 來(lái)的油壓不能通過(guò)“分流閥”作用在“低速 及倒檔換擋閥”右側(cè)，這樣就會(huì)導(dǎo)致從電 磁閥B過(guò)來(lái)的油壓不能通過(guò)“低速及倒檔 換擋閥”作用在低速及倒擋制動(dòng)器上，所 以M1擋車(chē)輛不能行駛。該車(chē)故障原因是電 磁換擋閥卡滯引起的，由于電磁換擋閥在 D1、D2擋均不參與工作，在D3擋時(shí)電磁換 擋閥參與工作，由D2升D3擋時(shí)，電磁換擋 閥的柱塞會(huì)向左移動(dòng)，這種移動(dòng)可以對(duì)進(jìn) 入3-4離合器的油壓有緩沖作用。如果電磁 換擋閥卡滯就會(huì)導(dǎo)致2擋換3擋時(shí)油壓建立 太快從而引起換擋輕微沖擊。
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