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一輛奔馳E260，底盤號LE4212147，裝配271發(fā)動機， 自動空調(diào)系統(tǒng)，客戶反映近日空調(diào)系統(tǒng)不正常，出風忽冷忽熱。

接車后啟動著車，打開空調(diào)，空調(diào)制冷正常。詢問客戶得知， 空調(diào)系統(tǒng)在制冷工作時，工作臺上兩邊的出風口突然就出了熱風， 并且中間2個出風口還不出風( 工作臺上共有4個出風口)。出現(xiàn)故障時，空調(diào)面板上的按鍵都能正常操作，但出風模式不受控制， 幾分鐘后又正常，出現(xiàn)頻繁，一兩個小時就出現(xiàn)一次。連接診斷電腦進行快速測試，讀取空調(diào)控制單元中的故障碼如圖1所示。

圖1 空調(diào)控制單元內(nèi)的故障碼

故障碼中顯示LIN 總線及所有風門電機的故障碼，這款車的風門電機都是靠LIN線控制的，根據(jù)功能原理及維修經(jīng)驗，需要重點檢查LIN總線系統(tǒng)。首先利用診斷電腦對第一個故障碼進行引導檢測，引導提示“檢查局域互聯(lián)網(wǎng)LIN總線導線連接，并依次斷開局域互聯(lián)網(wǎng)LIN總線的參與部件，然后檢查故障狀態(tài)，檢 測結(jié)束”。對其他故障碼進行引導檢測，診斷電腦提示部件可能沒有安裝，忽略故障碼，刪除故障記憶。

 故障引導并沒有提供可靠有用的信息及方向，只有根據(jù)空調(diào) 及LIN線的系統(tǒng)原理進行檢查。大概過了半個小時后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，現(xiàn)象確如客戶所描述，進入空調(diào)系統(tǒng)實際值，發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常，壓縮機耗電量正常，但蒸發(fā)箱溫度傳感器的實際值很高，如圖2所示。嘗試利用診斷電腦做制冷劑回路檢測， 診斷電腦提示測量蒸發(fā)箱溫度傳感器的阻值，實際測量阻值為2 690Ω，接著進行故障引導，提示將制冷劑抽出并按標準量重新加注，檢測結(jié)束。但是按照要求抽出制冷劑，并按照標準量重新加注后，故障依舊。

 打開發(fā)動機艙蓋，用手觸摸空調(diào)低壓管路，很涼，說明壓縮機正常工作，只是車內(nèi)沒有吹出涼風，說明故障點在于車內(nèi)空調(diào)風門的控制方面。

圖2 空調(diào)控制單元的實際值

故障現(xiàn)象持續(xù)幾分鐘后，系統(tǒng)又一切正常。于是只好找出空調(diào)系統(tǒng)的電路圖，分析LIN線走向及部件連接。從如圖3所示的電路圖中看出，LIN線信號從空調(diào)控制單元發(fā)出后，一分為二，一路去了輔助加熱器( 這款車沒有此配置)，另一路依次通過除霜風門電機，空氣分配風門電機，左側(cè)混合空氣風門電機，右側(cè)混合空氣風門電機，最后結(jié)束于內(nèi)外循環(huán)風門電機。

圖3 空調(diào)風門電機電路圖

 在故障出現(xiàn)時，查看系統(tǒng)實際值，發(fā)現(xiàn)風擋玻璃的溫度及露點溫度都為-40℃，如圖4所示，顯然不正常，其實際值也是靠LIN線傳輸?shù)?，懷疑是該傳感器有故障，造成系統(tǒng)紊亂。但將傳感器上的插頭拔掉后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)故障依舊存在。

圖4 不正常的實際值

 當故障出現(xiàn)時，實際測量LIN線電壓為2.6V 左右，很不正常。懷疑LIN線有短路或者接觸不良的地方。正常情況下，如果某個風門電機出現(xiàn)故障，那么此風門電機以后的部件都不能正常工作，而前面的風門電機都可以工作，把故障碼的順序與風門電機電路圖進行比較，并沒有規(guī)律性，只好逐個檢查風門電機，空氣分配風門電機( 控制中間2個出風口) 比較好拆卸，于是就先把空氣分配風門電機拆掉，測量LIN線阻值為0.6Ω，正常。接下來相對比較容易檢查的是2個混合空氣風門電機，當把2個電機插頭拔掉后，發(fā)現(xiàn)了問題所在，2個風門電機插頭上都有進水痕跡，如圖5所示。究其原因，是蒸發(fā)箱殼體溫度較低，冷凝水長時間形成水滴，進入到了插頭里面。于是把插頭吹干，并把插頭進行防水處理后，清除故障碼，系統(tǒng)恢復正常。

   圖5 進水的插頭位置

LIN總線是單線總線系統(tǒng)，與其他總線系統(tǒng)相比，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)連接(LIN) 總線的傳輸速度較慢，多用在多功能方向盤與轉(zhuǎn)向柱模塊之間以及空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)。同樣， 它還可用在高位控制板控制單元和低位控制板控制單元之間，以及高位控制板控制單元與旋轉(zhuǎn)式照明開關(guān)之間。 由于LIN線為串聯(lián)連接， 當某處LIN線斷路時就會影響到整個LIN線的正常工作。LIN線的工作特性為單線雙向，當正常工作時工作電壓為7 ～ 11V， 而當斷路時LIN線上的電壓就要接近電源電壓。

一輛奔馳R350，底盤號WDC251157，裝配276發(fā)動機，自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)，行駛里程44 000km，客戶反映空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

接車后打開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)出風口出的是自然風，空調(diào)面板上的指示燈均正常，各個按鈕都能正常操作。連接壓力表制冷劑壓力高壓側(cè)在8bar(1bar=105Pa) 左右，低壓側(cè)在4bar 左右，說明壓縮機沒有工作。根據(jù)功能原理，造成壓縮機關(guān)閉的原因可能為：制冷劑循環(huán)回路中壓力過低或制冷劑壓力傳感器損壞；車外溫度過低或車外溫度傳感器損壞；蒸發(fā)箱溫度過低或蒸發(fā)箱溫度傳感器損壞；壓縮機處于緊急關(guān)閉，此實際值應(yīng)在冷卻液溫度超過 110℃時；對發(fā)動機有高功率要求時ME控制單元關(guān)閉壓縮機；壓縮機故障及空調(diào)控制單元故障等。連接診斷電腦進行快速測試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元中報了許多故障碼，如圖6 所示。

圖6 空調(diào)控制單元故障碼

 由于存在當前故障碼9006：制冷劑壓縮機有短路，所以首先按照廠家維修指導(TIPS)要求，處理搭鐵點及對空調(diào)控制單元進行升級，但故障沒有改善。由于故障碼太多并且多為存儲故障碼，先清除并刷新故障碼，以確定故障范圍，清除故障碼并再次讀取故障碼時，存在故障碼9006 ：部件A9 制冷劑壓縮機有短路； 900C ：B12 制冷劑壓力傳感器供電＞5.1V；920A：B32/2 雙陽光傳感器供電＞5.1V。 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機相關(guān)電路如圖7所示。

圖7 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機相關(guān)電路圖

 根據(jù)以往的經(jīng)驗，測量空調(diào)控制單元后面B插頭26號針腳和搭鐵之間的阻值，為9.6Ω，標準范圍為5 ～20Ω，正常。測量壓縮機的供電線發(fā)現(xiàn)沒有電壓，不正常，說明空調(diào)控制單元沒有發(fā)出信號控制壓縮機工作。查看壓縮機關(guān)閉原因，發(fā)現(xiàn)實際值顯示總線端30上的電壓＜10.5V，持續(xù)時間超過300s，如圖8所示。

 對空調(diào)控制單元的供電進行測量，拔掉供電線插頭，此時車沒有熄火，實際測量供電電壓為13.6V，正常。測量CAN線電壓也正常。那為什么空調(diào)控制單元會報電壓低的故障呢？進入空調(diào)控制單元供電實際值中發(fā)現(xiàn)控制單元顯示的總線端30上的電壓只有1.3V，顯然和實際供電不符，且實際值會在1 ～13V 之間來回變動，如圖9所示。初步分析認為空調(diào)控制單元內(nèi)部程序混亂造成其自身實際值不能正常顯示，亂報故障碼。于是把空調(diào)控制單元更換掉，空調(diào)系統(tǒng)恢復正常，故障排除。

圖9 空調(diào)控制單元不正常的實際值