今天，空客正式宣布將于2021年結(jié)束A380的交付，這意味著，2001年啟動(dòng)，2006年交付的A380，將于2021年正式停產(chǎn)。
讓空客宣布A380停產(chǎn)的直接原因，是A380的最大客戶阿聯(lián)酋航空，減少了39架A380訂單，轉(zhuǎn)而置換為40架A330-900以及30架A350-900。
阿聯(lián)酋航空目前運(yùn)營(yíng)超過(guò)100架A380，訂單量更是一度達(dá)到178架A380，占全球A380訂單的半壁江山。
單從制造業(yè)的角度來(lái)看，A380絕對(duì)是一款杰出的機(jī)型，有著革命性的橢圓截面機(jī)身、世界上最大的客機(jī)機(jī)翼，雙層的機(jī)艙能容納下近700名乘客，同時(shí)客艙內(nèi)噪音相對(duì)更低。
但這樣一款全球最大的客機(jī)很快關(guān)閉了生產(chǎn)線，空客官方給出的解釋是，其他航空公司訂單量不足。
截至1月底，全球共有232架A380在運(yùn)營(yíng)中，其中包括南方航空的5架。[回顧：時(shí)隔四年終從北京“飛出去” 南航如何用好巨無(wú)霸A380？]
A380項(xiàng)目的“英年早逝”，與能夠支撐如此大的飛機(jī)，用樞紐策略運(yùn)輸?shù)某鞘泻秃骄€，并沒(méi)有預(yù)想的那么多不無(wú)關(guān)系。
在空客對(duì)市場(chǎng)的判斷中，客運(yùn)市場(chǎng)會(huì)依軸輻模型發(fā)展。乘客會(huì)乘坐較小的飛機(jī)到達(dá)臨近的樞紐機(jī)場(chǎng)，然后乘坐更大的飛機(jī)前往另一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，再乘坐小飛機(jī)到達(dá)最終目的地。
事實(shí)上，這一模型在今天仍是成立的，例如從南京飛往上海，乘坐大型寬體機(jī)抵達(dá)美國(guó)，再乘坐支線機(jī)前往較小的目的地。即使是在中美、中歐的一線黃金航線上， 350座級(jí)的777、A350等機(jī)型都會(huì)出現(xiàn)裝不滿，或者裝滿了票價(jià)卻上不去的情況，更何況是500-600座級(jí)的A380呢？
而隨著飛行距離更遠(yuǎn)，更省油的雙發(fā)787，350等飛機(jī)的出現(xiàn)，為更傾向于直飛的乘客提供了更多選擇。
空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在ETOPS放開(kāi)后的幾年內(nèi)，美聯(lián)航依托紐瓦克基地的757機(jī)隊(duì)開(kāi)辟了許多歐洲二三線城市的直飛航線，例如紐瓦克飛香農(nóng)，紐瓦克飛愛(ài)丁堡。757本身的航程優(yōu)勢(shì)使得其能夠恰好飛到大西洋彼岸，同時(shí)座位數(shù)比A330、767等寬體客機(jī)更少，在需求量較低的航線上也能保持理想的上座率。
根據(jù)這一研究結(jié)果，787橫空出世。我們也可以看到，近幾年越來(lái)越多航司通過(guò)787等適合瘦長(zhǎng)航線的機(jī)型，開(kāi)辟了越來(lái)越多的二線洲際航線，甚至空客自己也推出了200座級(jí)、航程達(dá)到7400公里的A321LR。
這些點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線進(jìn)一步分流了樞紐-樞紐航線的非OD客源，從而導(dǎo)致對(duì)樞紐間航線需求的減少。
不過(guò)，作為人類(lèi)歷史上建造的最大民用客機(jī)， A380項(xiàng)目對(duì)空客乃至全球民航制造業(yè)的技術(shù)發(fā)展依舊有積極的影響，部分創(chuàng)新技術(shù)也被用于后續(xù)的A350飛機(jī)上，同時(shí)也為旅客提供了更安靜、更豪華的飛行體驗(yàn)。
你對(duì)A380項(xiàng)目怎么看，又有哪些印象深刻的體驗(yàn)？歡迎文末留言～
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