近日，中國最大純電動車廠商比亞迪董事長王傳福表示，汽油車退出中國市場的時(shí)間預(yù)計(jì)在2030年。中國9月上旬表明將在未來禁止汽油車的意向，正在研究具體時(shí)間表。從參與政策立案的王傳福的發(fā)言中可以解讀出即將迅速擴(kuò)大的中國電動車市場的內(nèi)情。這個(gè)消息靠譜嗎?汽油車沒了，那以后開啥車啊?
工信部官員日前表示，工信部已啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制定我國的時(shí)間表。這是我國首次對燃油汽車禁售表態(tài)，燃油車退出市場似乎已成大勢所趨，世界各國也紛紛制定了燃油車禁售時(shí)間表。未來10年間將是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。對近幾年發(fā)展勢頭正勁的純電動車來講，汽油車退市顯然會帶來巨大的機(jī)遇。
汽車所需要的石油屬于不可再生能源，對于日漸枯竭的石油資源，很多國家已經(jīng)有所擔(dān)憂，因此，擺脫對石油的依賴具有戰(zhàn)略性意義。另外，汽油車所造成的尾氣污染越來越嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境面臨著重大威脅。因此減少尾氣的排放，減少環(huán)境的污染勢在必行。
其實(shí)早在兩年之前，《巴黎氣候協(xié)定》就已在減少碳排放方面給各國提出了“硬指標(biāo)”，為完成這一指標(biāo)，各國都在不遺余力地推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)綠色升級。而傳統(tǒng)汽油車是重要空氣污染源之一，控制汽油車能耗是控制碳排放的重要一環(huán)。各國政府通過制定一系列戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、市場監(jiān)管等政策推進(jìn)汽車低碳化進(jìn)程，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此前已有包括挪威、荷蘭、德國、法國和英國等多個(gè)國家公布禁售燃油車時(shí)間表。荷蘭和挪威規(guī)定2025年前禁止燃油車銷售，德國宣布2030年后只允許零排放汽車上路，法國為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)計(jì)劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車。英國政府也宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時(shí)市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。
不過，現(xiàn)在距離汽油汽車最終退出全球市場還有很長一段時(shí)間，如何讓汽油車在這段時(shí)間內(nèi)變得更加節(jié)能、環(huán)保成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
時(shí)間表的提出對于純電動汽車企業(yè)來說是一種鼓勵(lì)，對傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，最終對大家都是有好處的。在市場驅(qū)動以及政策倒逼下，越來越多的汽車廠商以及零部件公司已開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并加大對新能源汽車的研發(fā)、推廣。
業(yè)內(nèi)人士稱，新能源汽車未來的發(fā)展前景關(guān)鍵是看電池，除了驅(qū)動汽車前進(jìn)之外，電池還要有足夠的能力為所有其他的汽車輔助系統(tǒng)提供能量。目前，只有特斯拉、寶馬、奔馳和大眾等少數(shù)汽車廠商具備這樣的條件和實(shí)力。從車企研發(fā)制造的角度看，電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動新能源汽車所面臨的最大阻力。
善林金融小編分析稱，新能源汽車現(xiàn)在不能普及的原因在于電池續(xù)航和車輛輕量化等方面技術(shù)發(fā)展不到位，能否掌握核心技術(shù)是新能源車企發(fā)展和市場競爭的核心。除此之外，未來汽車產(chǎn)業(yè)還面臨信息化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型，這也是汽車業(yè)的核心競爭力所在。
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