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ATR公司首席執(zhí)行官斯特凡諾·博托利（StefanoBortoli）表示：“作為區(qū)域市場領導者，我們的目標是引領脫碳變革。ATR渦槳飛機的二氧化碳排放量已經比類似尺寸的支線噴氣式飛機少40%，是在減少二氧化碳排放方面取得重大進展的理想平臺?！?/p>

這一系列地面和飛行測試是ATR公司最新版本的ATR 72飛機獲得100% SAF運營認證的過程的一部分。該項目是制造商（之前提到的芬蘭燃料供應商 NESTE）和斯堪的納維亞航空公司Braathens之間的合作。

該聯(lián)盟的目標是在今年年底之前完全使用可持續(xù)燃料運行Braathens公司的一架ATR飛機。再往下走，目標是到2025年完成全面認證。據(jù)估計，在支線航線上，裝配2臺發(fā)動機的ATR渦槳飛機使用100%SAF將減少高達82%的二氧化碳排放量。

目前，飛機和發(fā)動機經認證可在50% SAF混合物上運行。然而，在過去的一年里，飛機制造商、發(fā)動機供應商和航空公司都在努力提高可持續(xù)發(fā)展的賭注。

去年12月，美國聯(lián)合航空公司在一架裝配CFM國際公司LEAP-1B發(fā)動機的波音737客機上使用100% SAF進行了首次客運飛行，這架飛機從芝加哥的奧黑爾飛往華盛頓的里根國家機場，機上載有115人。

在此之前，空客公司已經使用100% SAF 在一架裝配CFM LEAP-1A 發(fā)動機的空客 A319neo試驗臺上進行了運行，第一次飛行持續(xù)了三個小時。該測試是空客公司、賽峰集團、達索航空公司、ONERA和法國交通部聯(lián)合計劃的一部分。它旨在分析非混合SAF與單通道飛機發(fā)動機和燃料系統(tǒng)的兼容性，以支持到2030年獲得100% SAF商業(yè)用途認證。

繼A319neo客機之后，空客公司11月下旬在由羅羅公司Trent XWB發(fā)動機提供動力的雙通道寬體客機A530上使用了純生物燃料混合物。在空客公司測試之前，包括德國研究機構DLR運營的獵鷹噴氣式飛機，羅羅公司已經在100%的SAF上使用了遄達1000發(fā)動機

的純生物燃料混合物的雙通道A530。在空中客車測試之前，包括德國研究機構 DLR 運營的獵鷹噴氣式飛機，勞斯萊斯已經在 100% 的 SAF 上使用了遄達 1000 發(fā)動機（連接到波音 747 大型噴氣式飛機）。

與此同時，巴西航空工業(yè)公司的目標是在明年使用由普惠發(fā)動機驅動的最新一代E2飛機進行測試。

可持續(xù)航空燃料SAF可能不是一個完美的解決方案，而且并非所有SAF都是相同的。然而，大多數(shù)人會同意，它們很可能是一種臨時解決方案，直到找到替代推進技術，在航空推進系統(tǒng)的整個生命周期內提供更少的排放。

因此，令人鼓舞的是看到各個飛機制造企業(yè)都在采取的步驟，以便當供應和成本開始滿足需求時，飛機可能準備好僅依靠SAF就運行。