導(dǎo)讀：
令人震驚的，汽車制造商并不是唯一轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動的行業(yè)。美國航空航天局NASA，也把它作為航空地平線計劃的一部分，致力于在10年提高商業(yè)航空的能源效率，包括混合動力電動飛機的發(fā)展。同時，在私營企業(yè)中，德國西門子也和空中客車集團(tuán)合作，試水電力驅(qū)動飛機的發(fā)展。
最終，兩家公司希望開發(fā)多種樣機，包括100座及以下的小型客機、直升機和無人機，應(yīng)用范圍主要是短中程航班。
不過，西門子公司和空中客車公司之間的合作并非首次“吃螃蟹”，早在去年，空中客車集團(tuán)E-Fan技術(shù)驗證機就成為了第一個全電動雙引擎飛機，并靠自身動力起飛，成功橫渡英吉利海峽。
這次的成功飛行使得空客公司進(jìn)一步接近將電動飛機推向市場的目標(biāo)。最初，該公司的目標(biāo)是在2017年下半年開始，每年生產(chǎn)10架E-Fan 2.0客機。
雖然空客公司很享受因為橫渡英吉利海峽的飛行獲得的聚光燈，但它的合作伙伴卻在陰影中偷笑。七月初，由西門子研發(fā)的一架電力驅(qū)動的飛機Extra 330LE成功進(jìn)行了首飛，而寫入航空動力引擎歷史，約260KW的創(chuàng)紀(jì)錄連續(xù)輸出功率，西門子的電動馬達(dá)是空客E-Fan 1.0電動馬達(dá)60KW功率的約5倍。
西門子公司將與空客公司分享這一技術(shù)，并且把它應(yīng)用在更大的飛機上。據(jù)西門子eAircraft負(fù)責(zé)人弗蘭克-安東表示，到2030年，以電力驅(qū)動為動力引擎的飛機將可以運送多達(dá)100多乘客到1000公里以外的城市。
那還有別的競爭對手嗎？顯然，其它傳統(tǒng)的航空發(fā)動機制造廠商可并不像西門子和空客這么有激情。美國航空發(fā)動機制造巨頭通用電氣GE公司，在2016年第一季度，航空業(yè)務(wù)方面的營收高達(dá)63億美元，沒有出現(xiàn)任何研發(fā)電力驅(qū)動的跡象。另一個航空發(fā)動機巨頭普惠公司，也顯露出對電動飛機毫無興趣。事實上，該公司甚至沒有考慮過電動飛機進(jìn)行現(xiàn)實飛行的可能性。
據(jù)普惠公司的技術(shù)和環(huán)境的副總裁艾倫-愛潑斯坦透露，在電動飛行成為可能之前，三項技術(shù)“奇跡”必須先變成現(xiàn)實。不過愛潑斯坦也表明，雖然普惠在這方面目前還沒有拿出手的東西，但如果電力驅(qū)動在航空引擎上變得真的可行，普惠將成為這方面技術(shù)研發(fā)的先鋒。
不過從目前市場演變來看，并不是每個公司認(rèn)為當(dāng)下是進(jìn)入這一市場的好時機，更何況GE和普惠本來就是當(dāng)前傳統(tǒng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機技術(shù)的受益者。而且他們完全可能尋求收購較小的，有經(jīng)驗的公司，或者他們可以適當(dāng)?shù)慕o他們的研發(fā)機構(gòu)撥付一些經(jīng)費進(jìn)行這方面的研發(fā)。要知道，在過去的3年里，GE的平均研發(fā)經(jīng)費為53億美元，而普惠母公司聯(lián)合技術(shù)公司的同期平均研發(fā)經(jīng)費為23億美元。
從我們聽到乘務(wù)員要求乘客耐心等待準(zhǔn)備起飛到真正飛向天空，這可能是一段很長的時間，同樣，電動飛機也不會從它們出現(xiàn)，就一夜之間就占領(lǐng)整個航空市場。如果西門子真的因為這項新穎的技術(shù)在航空動力引擎領(lǐng)域取得真正的進(jìn)展，GE和普惠公司也必然會快步跟進(jìn)，日益激烈的競爭可能真正刺激整個航空動力引擎行業(yè)的進(jìn)步。
值得一提的是，特斯拉總裁伊隆-馬斯克曾多次表示，他已經(jīng)有了一個電動飛機的想法，但是他沒有時間去實現(xiàn)它?？傊妱语w行將是一個長期的故事，它的成功可能還將需要更多的技術(shù)進(jìn)步。
原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來自@兩機動力控制
聯(lián)系客服
