導讀：12月9日，據(jù)mro-network網(wǎng)站報道，波音公司因未能確保供應(yīng)商交付滿足適航要求的737客機導軌，并且在發(fā)現(xiàn)這一問題后沒有拒絕收貨，F(xiàn)AA對此給出了400萬美元的罰款，并且發(fā)布新的適航指令，要求確保將有缺陷的零件從在役飛機中移除。
上周，美國聯(lián)邦航空管理局FAA在上周發(fā)給波音公司的民事罰款函中透露，2018年中大約有233套有故障的導軌（slat track）被安裝到了波音737客機上。
飛機縫翼是一塊可移動的面板，在飛機起飛和降落時沿著機翼前端延伸，為飛機提供額外的升力。導軌則用來引導縫翼，內(nèi)置于機翼內(nèi)。FAA在今年6月份的一份聲明中表示，盡管導軌完全失效不太可能直接導致飛機墜毀，但仍可能導致飛機在飛行中受損。有缺陷的部件可能容易過早磨損或開裂。
FAA于12月6日向波音公司發(fā)出的民事罰款信中顯示，波音公司供應(yīng)商西南聯(lián)合工業(yè)公司SUI采用的電鍍工藝不合格，導致2018年中期制造的233套導軌存在弱化或氫脆性。隨后，SUI公司告知了導軌制造商Kenoca Industries公司，后者又告訴了斯普利特航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）。FAA在罰款信中披露，斯普利特航空系統(tǒng)公司緊接著又在2018年9月聯(lián)系了波音公司，并建議波音公司“按原流程”來接收零件。但波音公司拒絕了這一要求，并要求斯普利特航空系統(tǒng)公司向其提交“質(zhì)量不合格通知”，或者由供應(yīng)商聲明其產(chǎn)品有問題。
在其工作期間，SUI公司遵循了錯誤的零件標記程序，這意味著這些導軌未施加滿足適航所需的保護涂層。FAA表示，這導致某些標記被“部分或完全遮蓋”。
盡管存在這些問題，但這些零件最終還是安裝在位于華盛頓州倫頓工廠生產(chǎn)的波音737客機上，并且涉及倒了從2018年8月16日至2019年5月2日交付的133架波音737NG客機上，包括其中一架交付給了軍方用戶。其余的配件則可能最終裝配到了波音737 MAX客機上。
波音公司于2019年6月4日發(fā)布了預(yù)警服務(wù)公告，要求操作人員檢查飛機上的導軌是否有缺陷。FAA也今年在6月10日的指令中要求進行檢查，該缺陷零件可能涉及133架波音737NG客機和179架波音737MAX客機。當時，該FAA適航指令沒有解釋為什么波音公司不能積極確定哪架飛機上有缺陷零件。FAA在此次罰款信中給出了明確解釋，SUI公司不恰當?shù)耐繉邮沟萌毕萘慵兊谩半y以識別。”
波音公司在12月6日的聲明中表示，“所有受影響的波音737NG客機都已接受檢查”，并在需要時更換零件。它補充說：“此外，我們將確保對所有波音737 MAX客機進行所有檢查和必要的零件更換，然后再投入使用。”
FAA也在一份聲明中表示：“波音公司未能維持其質(zhì)量體系，它沒有正確的識別存在缺陷的導軌零件，并將其安裝到了飛機上，也沒有對供應(yīng)商進行恰當?shù)馁|(zhì)量管理?！?它補充說，波音使用的零件“應(yīng)該被拒絕，隨后才能對飛機進行適航認證”。
不過，無論時FAA還是波音公司的聲明，都沒有解釋既然制造商意識到零件不符合規(guī)定，那這些零件又是如何進入波音737客機的生產(chǎn)線上的。
不過，波音公司尚未收到任何在役飛機關(guān)于導軌故障的報告。
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