導(dǎo)讀：經(jīng)歷了8年的波音領(lǐng)跑，空客公司再次成為了世界航空市場的領(lǐng)先飛機(jī)制造商。這家歐洲集團(tuán)在2019年超過了1000架飛機(jī)，打破了交付863架飛機(jī)的預(yù)期。相比之下，其競爭對手波音公司僅交付了345架。
空客自1988年推出的A320系列客機(jī)成為有史以來最暢銷的飛機(jī)，很快就超過了當(dāng)時已經(jīng)有了20年歷史的波音737系列客機(jī)。此外，從2020年1月起，波音開始停止生產(chǎn)曾經(jīng)非常暢銷的737 Max科技，該客機(jī)由于2018年10月和2019年3月發(fā)生兩次墜機(jī)事故，目前被全球停飛。
但是，空客公司商務(wù)總監(jiān)克里斯蒂安-謝雷爾（Christian Scherrer）表示，波音公司的困境并未使空客公司受益，原因是空客公司的競爭機(jī)型空客A320neo客機(jī)的產(chǎn)能目前自身都無法跟上訂單。不過空客公司的長期積壓訂單收益不少，有不少曾經(jīng)忠于波音的客戶轉(zhuǎn)投空客公司。值得一提的是，美國政府為了保護(hù)波音公司，已經(jīng)決定對進(jìn)口到美國的飛機(jī)征收10%的稅。
波音公司的供應(yīng)商美國GE公司和法國賽峰集團(tuán)也受波音737 Max危機(jī)嚴(yán)重影響，它們的合資企業(yè)CFM國際公司生產(chǎn)的LEAP-1B發(fā)動機(jī)是737 Max客機(jī)的唯一動力。目前CFM國際公司已經(jīng)和空客公司進(jìn)行了談判，要求增加對空客A320neo客機(jī)LEAP-1A發(fā)動機(jī)的供應(yīng)，以補(bǔ)償LEAP-1B發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能損失。同時，還有數(shù)百家為波音公司工作的歐洲供應(yīng)商也受到財務(wù)影響。
空客的相對成功
盡管2019年空客公司最終宣布A380客機(jī)停車（被認(rèn)為是商業(yè)失?。?，但是空客公司自創(chuàng)建以來已售出2萬架客機(jī)，這是一個標(biāo)志性的里程碑。該公司還在2019年贏得了許多與波音公司的市場競爭，旗下的A320、A320neo、A321、A321neo和A350機(jī)型在航空公司特別受歡迎。空客A321 XLR客機(jī)是其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，將取代飛機(jī)市場上的A380客機(jī)，它的燃油消耗減少了約三分之一，這使得該客機(jī)的航程更長，并降低了每位乘客的運(yùn)輸成本。
聯(lián)合航空公司訂購了50架空客A321XLR客機(jī)，總價約為60億美元。這些客機(jī)旨在取代波音757，并有望在2024年投入使用。得益于空客公司在2019年巴黎航展上展出的這種創(chuàng)新飛機(jī)，該公司將能夠大幅減少其碳排放并從中受益。
菲律賓航空公司宿務(wù)太平洋航空（Cebu Pacific Air）在最終確定16架A330neo客機(jī)訂單后，又于12月19日訂購了5架A320neo客機(jī)和10架A321 XLR客機(jī)，這將在2019年訂單總計31架，價值約68億美元。相比之下，大客戶卻是世界上發(fā)展最快的廉價航空公司之一——印度IndiGo公司。10月份，該公司訂購了300架A320客機(jī)，其中包括幾架A321 XLR客機(jī)，價值330億美元。全部交付后，IndiGo公司將擁有730架A320系列客機(jī)，成為該型號的最大客戶。
澳航（Quantas）運(yùn)營世界上航線最長的航班：倫敦和悉尼之間，航程長達(dá)10,500英里（17,000公里），2019年12月，在對2家制造商進(jìn)行招標(biāo)之后，澳航宣布選擇空客A350-1000客機(jī)，而不是波音777X客機(jī)。
空客公司的市場情況似乎很穩(wěn)固，前景一片光明，該公司在法國可能雇傭1,500~2,000人，全球可能雇用5,000人。該集團(tuán)的市值已超過1000億美元，空客公司的股價在2019年上漲了59%。
但是空客公司的市場領(lǐng)導(dǎo)地位仍然脆弱，如果說年交付1,000架飛機(jī)的象征性門檻似乎令人滿意，但這已經(jīng)是該集團(tuán)第6次超過這一門檻，并且仍然低于2013年創(chuàng)下的年交付1,503架的記錄。生產(chǎn)一直在努力跟上銷售，因?yàn)樽钍軞g迎的機(jī)型空客A320neo一直沒跟上，在2019年至2021年之間每月從60架飛機(jī)增加到63架飛機(jī)的增長，不會顯著的改善這一情況。
波音的多維危機(jī)
目前，波音公司正在經(jīng)歷自1916 年成立以來最嚴(yán)重的危機(jī)，這場危機(jī)是深刻，持久和多維的。最重要的是，這是一次聲譽(yù)危機(jī)，波音公司已進(jìn)入失敗螺旋上升和懷疑的死循環(huán)，特別是2019年12月發(fā)送給美國國會的內(nèi)部文件已經(jīng)證實(shí)波音存在多項(xiàng)過失和故意欺騙當(dāng)局的指控。
波音在聲譽(yù)受損后將停止737 Max客機(jī)的生產(chǎn)。在兩次737 Max墜機(jī)事故中，有346人喪生，許多乘客完全失去了對該型飛機(jī)的信心，40%的旅客準(zhǔn)備支付更多來避開該型客機(jī)，或者干脆避免乘坐飛機(jī)。不少人質(zhì)疑飛機(jī)上與軟件無關(guān)部分的安全性。
從某種方面來說，此次737MAX危機(jī)也是技術(shù)性的，波音公司是為了避免新客機(jī)失速才提出的防失速飛行自動控制功能，該功能在造成2次嚴(yán)重致命事故后，又反過來導(dǎo)致737MAX的產(chǎn)業(yè)危機(jī)，波音公司在737系列客機(jī)上雇員有大約12000人，而波音暫時并不打算解雇工人，而是將他們調(diào)去其它機(jī)型，以防止737MAX客機(jī)恢復(fù)運(yùn)營后無法提升產(chǎn)能。不過對于依賴波音公司的供應(yīng)商而言，后果可能尤其困難。
波音公司還面臨法律危機(jī)：受害人和航空公司提起的漫長而昂貴的訴訟很可能進(jìn)一步損害公司的形象。波音公司已經(jīng)考慮撥出100億歐元現(xiàn)金用于應(yīng)對墜機(jī)事故的直接和間接后果，如果制造商幾個月前擁有200億美元的資金，它將考慮增加其債務(wù)至少50億美元，以滿足2020年上半年的預(yù)期成本。
在管理層面，2020年1月13日起，金融專家David Calhoun接替工程師Dennis Muilenburg擔(dān)任波音公司首席執(zhí)行官。Muilenburg在737MAX危機(jī)中受到嚴(yán)厲批評，他不得不辭職。除此之外，他還被指控不尊重美國航空運(yùn)輸管理當(dāng)局FAA的獨(dú)立性，并且沒有做出足夠迅速的反應(yīng)。
重大地緣政治問題
自然，波音的困難和空客的成功也并不符合美國總統(tǒng)唐納德-特朗普的預(yù)期，后者看到了美國很大一部分GDP蒸發(fā)，波音和空客之間的市場競爭將加劇美國和歐盟之間的貿(mào)易戰(zhàn)，特朗普已經(jīng)在2019年10月決定對歐洲飛機(jī)的進(jìn)口征收10%的關(guān)稅，空客管理層譴責(zé)這是保護(hù)波音公司的不公平政策。
空客和波音公司還必須為強(qiáng)大的競爭對手進(jìn)入市場做準(zhǔn)備。2017年，中國商飛集團(tuán)（Comac）和俄羅斯聯(lián)合航空集團(tuán)（UAC）聯(lián)合組建了合資企業(yè)CRAIC（中俄商用飛機(jī)國際公司），以推出一款高效的寬體客機(jī)CR929，CR929的直接競爭就是空客A350和波音787，這架飛機(jī)的研發(fā)預(yù)算為200億美元，計劃在2025年至2028年之間投入使用。
同時俄羅斯的MC-21客機(jī)和中國的C919客機(jī)也正在進(jìn)行最后的飛行測試。這些客機(jī)像空客和波音飛機(jī)那樣高效，但是價格更加便宜。
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