7月17日，路特斯公布旗下全球首款純電動超級跑車Evija。憑借無與倫比的性能和2，000 馬力的目標輸出功率，Evija為先進的新能源汽車工程樹立了全新標桿。毫無疑問，路特斯Evija是史上動力性能最強勁的量產(chǎn)公路車。
有別于其他超跑品牌在既有車型換裝電動機、假裝電池的做法，路特斯打造的是以電動為設(shè)計基礎(chǔ)的全新車型。Evija寓意“生命、開創(chuàng)”，2000匹馬力堪稱路特斯有史以來最強大的量產(chǎn)車。
Evija在亮相之初，業(yè)內(nèi)外就已被其表現(xiàn)所驚艷，似乎200萬英鎊的售價讓它與消費者之間產(chǎn)生了隔閡，甚至有輿論質(zhì)疑，路特斯Evija是否值得200萬英鎊。事實上，路特斯的故事不止Evjia。
追求速度的輕量化造車鼻祖
1948年柯林·查普曼（Colin Chapman）從英國工程學院畢業(yè)，并通過改裝1928年的Austin Seven贏得多次比賽，后來這輛賽車被命名為Mark I，一年后查普曼再度改裝Austin Seven并命名為Mark II。由此改裝的賽車為查普曼提供足額獎金用來改裝下一代車型。
1952年Mark IV誕生，同時成為了查普曼路特斯汽車工程公司的第一輛試驗車。路特斯最初為更低的經(jīng)營成本只將改裝的賽車出售給路特斯的粉絲和車手。正是從這時起，路特斯從開始便表現(xiàn)不凡，逐步成就賽車傳奇。
路特斯品牌在起步時并沒有能力設(shè)計和生產(chǎn)自己的發(fā)動機，因而查普曼便把全部精力集中到車身設(shè)計上，且抱定一個原則：盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動力。也正是從這一理念出發(fā)，1952年問世的Mark VI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架。這項技術(shù)在當時用于飛機制造已相當普遍，但用于汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特發(fā)動機僅有40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由于其車身僅重400公斤，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了后面。
1957年，路特斯誕生了其歷史上的招牌產(chǎn)品Lotus 7型車。這臺車在車身設(shè)計上簡直就是一輛“裸車”，司機就像是坐在地板上，兩邊無遮無攔，因為 7 只有約350公斤重。
為了賺足夠的資金繼續(xù)比賽，查普曼開發(fā)了他的第一輛專用量產(chǎn)車——Elite，采用輕質(zhì)玻璃纖維的車身結(jié)構(gòu)，搭載102馬力的1．2升發(fā)動機，但玻璃纖維的Elite重量僅有為1705磅（773千克）。其8．2秒的零百加速和123英里／小時最高時速再度刷新了當時人們對量產(chǎn)車的認知。
1962年路特斯推出了Lotus 25型賽車，這是歷史上第一次采用一體化方式設(shè)計制造的單座賽車。與傳統(tǒng)的管狀車架相比，新車架改由輕量化的、由鉚釘釘連的盒狀金屬板制成，這樣做的好處是在降低了車重的同時增加了車架的堅固性，提高了抗扭曲能力，從而更好地保護車手的安全。
1962年，路特斯又推出搭載福特四缸發(fā)動機的雙座敞篷跑車——Elan。路特斯在世界級跑車上的聲量在1962年與Elan一起“起飛”，Elan從其他地方“借”來了一些部件，轉(zhuǎn)向架來自Triumph，變速箱和發(fā)動機來自福特，但是精湛的駕駛操控的關(guān)鍵在于公司的底盤專業(yè)知識和極致輕量化結(jié)構(gòu)的精神。Elan上將玻璃纖維與鋼制車身結(jié)合的車身結(jié)構(gòu)，為路特斯往后的三十年奠定了設(shè)計基礎(chǔ)。在當時看來，Elan比市場上任何一款產(chǎn)品都接近方程式賽車。
到了1966年，Lotus全新的旗艦GT跑車Lotus Europa誕生，這款車型從1966年一直生產(chǎn)到了1975年，也是Lotus生產(chǎn)的第一輛中置跑車，Europa由鋼骨架支撐，并且還分為S1、S2、賽車版和特別版等多版本，其中S1系列車型動力上搭載了1臺1．5L發(fā)動機，最大功率82馬力，整備質(zhì)量僅為610公斤，最高時速為195公里／時，而0－100公里／時的加速時間為9．3秒。
自路特斯正式入駐寶騰汽車之后，路特斯品牌便開始逐步走上的復興的道路，最明顯的標志就是1996年2座中置發(fā)動機跑車Elise的推出。Elise從誕生之初就秉承了路特斯汽車以輕量化獲得高性能的品牌理念，在輕盈的鋁制底盤上用小排量發(fā)動機就輕易實現(xiàn)了超級的性能。當時推出的第一代路特斯Elise動力上僅搭載了1．8L發(fā)動機，最大功率118馬力，不過由于其整備質(zhì)量僅為725公斤，使得其0－100公里／時的加速時間只需5．8秒。
到了2006年，路特斯汽車還誕生了一款Europa S車型，這款車是Elise和Exige的衍生車型，動力上這款車型搭載了一臺2．0L通用發(fā)動機，最大功率200馬力，0－100公里／時加速時間在5．5秒，整備質(zhì)量為995公斤，這款車型主要銷往歐洲市場。如今，路特斯旗下在售的車型主要就是Elise、Exige及Evora，其中銷量最好的車型仍是Elise。
值得注意的是，路特斯在追求Elise輕量化上，甚至在一些細分車型中取消了空調(diào)設(shè)計。
如今路特斯純電動超跑Evjia采用全碳纖維車身與全碳纖維底盤，即便是在600千克電池的負擔下，Evjia也僅重1680千克，這對于
從賽車改裝到蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架再到玻璃纖維和鋼骨架車身直至鋁制底盤、全碳纖維車身、全碳纖維底盤，可以見得路特斯從最初至今，無一不在為輕量化思考，先于對手很長一段時間率先應(yīng)用全碳纖維材料，將輕量化做到極致。
領(lǐng)獎臺的路特斯旗幟
路特斯這個品牌與其他諸多汽車品牌不同，它最初誕生幾乎就是為了打造賽車去參加各種賽事，而生產(chǎn)民用跑車只是路特斯品牌的一個“附屬品”，是路特斯用來支撐賽事的經(jīng)費來源。
1954年，路特斯車隊從母公司分離出來單獨發(fā)展。隨后路特斯不斷改良、更新賽車設(shè)計，在各種大小賽事中表現(xiàn)搶眼，尤其Mark 8、Mark 9及Mark 10賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。而到了1957年，Markk 11型賽車終于在勒芒24小時耐力賽上取得歷史性突破，獲750cc級性能指標的冠軍。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。
在1958年，路特斯Mark 12首次進入了F1的賽場，有意思的是，路特斯Mark 12最初是為了F2而設(shè)計，但它出色的表現(xiàn)讓它成為了第一輛進入一級方程式（F1）錦標賽的路特斯賽車，參賽第一年便勇奪第四名。此外，查普曼還參與開發(fā)了“Vanwall國際大獎賽”賽車，該車隨后贏得了1958年的“汽車制造商世界冠軍賽”冠軍。
1959年，查普曼組建了路特斯集團，旗下有LotusComponents Limited以及Lotus Cars Limited，前者成為路特斯賽車部門，后者成為生產(chǎn)普通民用車輛的部門。
1960年，斯特靈·莫斯駕駛Type 18賽車，在蒙特卡洛大賽上代表羅布·沃克車隊首次賽車奪得分站賽冠軍。
1963年，路特斯與傳奇車手吉姆·克拉克一起，開始了一段堪稱傳奇的征程，在這個賽季中，路特斯勇奪車手與車隊雙料總冠軍，一舉邁入F1“豪門”的行列，并在1963到1978年間，獲得了7次F1錦標賽的車隊總冠軍，值得稱贊的是，路特斯也是F1歷史中第一支獲得50場分站賽冠軍的車隊。
1966年初，F(xiàn)1運動的章程進行了新的修改：引擎最大排氣量的限制提高到了3L或只能使用1．5升的增壓發(fā)動機。由此路特斯車隊的領(lǐng)導人柯林·查普曼，在1966年為自己的賽車設(shè)計出了一款絕對新式的動力裝置，不過在1966年的比賽中，路特斯并沒有獲得很好成績。
到了1967年，路特斯車隊開始使用考斯沃斯公司的DFV V8發(fā)動機，考斯沃斯公司是1968年轉(zhuǎn)型為大部分F1車隊提供引擎的企業(yè)，從1968年到1974年，所有奪冠的車隊都使用的是考斯沃斯DFV發(fā)動機。而其中1968年、1970年、1972年和1973年，奪冠的車隊也正是路特斯。
1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設(shè)計理念在于把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20個分站和3個年度勝利（1970年、1972年、1973年）。
1985年，路特斯迎來了一位具有傳奇色彩的車手——艾爾頓·塞納，在極其苦難的情況下，1985－1987年三個賽季塞納每年都為路特斯奪下兩站F1分站大賽的冠軍。
另外，在1987年路特斯推出了當年的F1賽車99T，這款車型不僅采用了當年本田提供的1．5L渦輪增壓發(fā)動機，而且最重要的是，在這款車型上還首次裝上了主動懸掛系統(tǒng)（在F1上也是首次裝載），該系統(tǒng)采用電液控制懸掛行程，可以盡可能保證車輛的操控性能，不過在1993年，F(xiàn)1賽車禁止使用了該項技術(shù)，如今這項技術(shù)已經(jīng)被很多中高級轎車采用。
自1994起，路特斯正式退出了F1賽事?；仡欃愂職v史，自1958年進入國際汽車大獎賽至1994年退出大獎賽，路特斯車隊先后參加了491場比賽，并贏得其中的79場比賽，獲得7次F1年度制造商大獎和6次年度車手大獎。此外，車隊還在印地安納波利斯500英里大獎賽和法國勒芒24小時耐力賽上出盡風頭。
到了2011年，路特斯再次回到F1賽場，雖然這次他們不是以“l(fā)otus”的隊名，而是采用了一個“路特斯－雷諾車隊”參加，之所以沒有直接采用“路特斯車隊”的原因在于，在1994年Lotus退出F1賽事之后，“路特斯車隊”這個隊名，一直被前合作伙伴Caterham（此前收購Lotus 7的生產(chǎn)權(quán)）占用，于是在2011年的F1比賽中，路特斯只好和其合作伙伴雷諾一起更名為“路特斯雷諾車隊”，不過值得慶幸的是，2012年“路特斯雷諾車隊”將正式更名為“路特斯車隊”。
一直以來，在賽場上，路特斯始終是法拉利的勁敵，路特斯旗幟也飄揚在賽場領(lǐng)獎臺上。
路特斯演繹車主傳奇
在20世紀60年代流行電視節(jié)目“The Avengers”中，女主Emma Peel駕駛著蓮花Elan，而她的繼任者Tara King駕駛著一輛紅色的Elan ＋2和一輛紅色的Europa。另外在“The Prisoner”中，super seven再度成為主角車型。
值得一提的是，路特斯Esprit在70年代還出現(xiàn)在1977年的The Spy Who Loved Me中，與Roger Moore的合作令人印象深刻，現(xiàn)在依然被認為是最好的007作品之一，當追逐中的汽車飛入地中海變成一艘潛艇時，Esprit完成了路特斯新的營銷使命。
借此機會，路特斯車型的電影路進入全新的階段。1990年3月23日，由加里馬歇爾執(zhí)導的《風月俏佳人》在美國上映，這部全球累計票房4億6000萬美元的愛情喜劇片不僅奠定了朱莉婭羅伯茨大紅大紫的演藝道路，也使由理查基爾飾演的愛德華“鉆石王老五”的形象深入人心。而愛德華的那臺1989年款銀色的Esprit SE，也憑借其在影片中與主人公相得益彰的出場令人印象深刻。
繼《風月俏佳人》之后，路特斯Esprit又連續(xù)在《菜鳥霹靂膽》、《小賊高升》和《本能》等90年代初院線大片中出鏡，路特斯的知名度已提升至前所未有的高度。
在賽車領(lǐng)域不僅有吉姆·克拉克、艾爾頓·塞納、埃迪·埃爾文、奈杰爾·曼塞爾等車手，還有李·迪克森、憨豆先生、Justin Bell等影視明星、運動員為其“折腰”，甚至說，路特斯一度成為英國王室中意的超級跑車。
聯(lián)系客服
