作者｜yy
只要你足夠強大，別人就會研究你！
從2020年開始，我國電動汽車開始強勢崛起，發(fā)展到今年第一季度，已經(jīng)正式趕超日本，成為全球第一大汽車出口國，終結了日系燃油車的全球霸主地位。
雖然這期間日本車企也經(jīng)過了好多嘗試，以本田、豐田、日產為代表的企業(yè)，都曾推出了自家的新能源汽車，但市場反響一直平平，于是乎他們終于下定決心，要低頭向我們學習了？
近日，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社，把比亞迪海豹進行拆解還寫了本書出來，名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》。
書只有A4大小，共計350頁，里面記錄了拆解的全過程，買書還附贈一張DVD光碟，讓你全方位了解日本工程師拆解的細節(jié)。
而且這本書售價不菲，據(jù)官方網(wǎng)站顯示，單書籍價格為88萬日元，約合人民幣4.5萬元，在線服務+書籍的價格為132萬日元，約合人民幣6.74萬元。
兩本售價一共高達220萬日元（約合人民幣11.2萬元），該書籍及視頻資料將在2023年9月15日正式發(fā)售。
于是乎網(wǎng)友炸鍋了，吐槽賣書比賣車利潤還高...
有網(wǎng)友干脆反問一句：比亞迪怎么不自己出這書賺錢？
當然還有夸贊的，畢竟日本的工匠精神和鉆研能力有目共睹。
其實在不久前，還有日本名古屋大學有團隊拆解了一臺宏光MINIEV，然后直呼：成本太低，我們造不了！
并且最后得出結論：宏光MINIEV單車利潤在88元人民幣左右...
而這次拆解比亞迪，又把日本專家們“嚇到”了。
從介紹來看，日經(jīng)BP社拆解車輛相當?shù)膹氐?，除座椅、車架、電子設備等拆解外，還將電池、電機也分解通通記錄，手法稱得上是相當“專業(yè)”。
整個拆完就幾乎剩個大框架了...
這本書簡介部分主題為：中國比亞迪獨創(chuàng)技術規(guī)格，實現(xiàn)EV高速增長。
內容開篇談到：比亞迪從一家電池制造商起家，現(xiàn)在不僅是一家汽車制造商外，還發(fā)展成為一家垂直整合的大型公司，產品范圍廣泛，從模具到座椅、電源轉換器和電子控制單元。
日經(jīng) BP 研究所的高級研究員狩集浩志表示，比亞迪最新的平臺配置整合了高壓系統(tǒng)、電動車駕駛控制相關功能的動力單元，作為電池組結構的“CTB:Cellto Body”內容是本書必看的。
此外，書中還提到了中國企業(yè)選用了什么樣的零部件，如車載信息系統(tǒng)集成度、白天也能保持亮度的HUD 、智能鑰匙系統(tǒng)等，都是干貨看點十足。
書中還包含了很多關于中國車企制造商的發(fā)展政策和設計理念，狩集浩志還希望讀者能夠善于利用這些信息，最后介紹以”中國車企將在未來引領世界的電動汽車的發(fā)展”落腳。
所以很顯然，拆解報告書目標讀者并非普通消費者，而是專業(yè)的汽車工程師和相關行業(yè)人士。
除了文字版的拆解書，隨書配套的視頻中也透露了許多內容，首先他們提到日經(jīng) BP 并不是第一次拆解汽車了。
視頻畫面顯示，2018年，日經(jīng) BP社拆解日產的聆風，調查電動化相關技術；2019年，拆解了特斯拉“Models”和“Model3”，并分析動力成分和自動駕駛能力。
到了2021年，他們拆解了德國大眾汽車iD.3車型，以此來分析其“技術力量”和“發(fā)展方向”；同年還拆解了豐田汽車第二代“MIRAL”，分析其新型燃料電池（FC）以及其他構成部件和連接形態(tài)。
再到如今2023年，選擇對中國BYD SEAL（海豹）進行拆解，以此來解讀中國電動車的技術優(yōu)勢和未來發(fā)展方向。
可以說，日經(jīng)BP選擇拆解的車都十分具有代表性，而今年也是首次拆解中國品牌的新能源汽車。
與此同時，視頻中還寫道，比亞迪超越特斯拉，成為世界第一的EV制造商，中國比亞迪的發(fā)展在設計思想上有著引領世界標準的遠見卓識。
這一定程度上也說明了，日本相關行業(yè)不僅對于中國品牌新能源汽車及技術越來越關注，而且態(tài)度也更加認可。
說到這次選擇拆解比亞迪海豹的原因，其實也是有跡可循，咱們從兩頭來分析。
在日本這邊，如今電動化時代背景下，日本汽車工業(yè)確實已經(jīng)明顯落后于中美。美國華盛頓的國際清潔交通委員會曾發(fā)布了一份報告，對2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商，在電動化轉型方面的表現(xiàn)進行了排名，其中，特斯拉和比亞迪被評為領先企業(yè)。
而5家日本車企，包括豐田、本田、日產、馬自達和鈴木全被評為轉型滯后企業(yè)，均有電動化領域發(fā)力嚴重不足的問題，看樣子連老外也看不下去了...或許這于是日本人開始潛心鉆研同行的重要原因之一。
再來看比亞迪在日本的表現(xiàn)，今年1月31日，比亞迪乘用車正式進入日本市場，首批發(fā)售車型共3款，分別為緊湊型SUV ATTO3（元Plus海外版）、緊湊型車海豚和中型車海豹。
今年一季度，比亞迪乘用車在日本市場銷量共計252輛。雖然跟國內動輒月銷好幾萬的數(shù)據(jù)不能比，但是要知道日本電車銷量一直極低。
再加上國民保護意識也很強，很少有汽車品牌可以打入日本本土，同樣作為進口車銷售的現(xiàn)代，在去年2月再次進入日本市場，今年一季度銷售共計僅162輛。
而且值得注意的是，比亞迪三款車型在日本地區(qū)的定價，比國內價格要高很多。
例如比亞迪ATTO 3在日本售價440萬日元（折合人民幣約為23.1萬元）。作為參考，國內市場比亞迪元Plus的售價為13.98-16.78萬元。
所以比亞迪這個初期銷量可以說是非常穩(wěn)健，日本媒體對比亞迪也非?？春茫╓EBS、GQ Japan等媒體以“黑船來襲”、“驚喜”和“好像德系車”等評價對比亞迪表示贊譽。
那么最終選擇參考性很強的比亞迪海豹進行拆解研究，也就不足為奇了。
總的來說，逆向工程一直是工業(yè)發(fā)展的捷徑，曾幾何時國內還會拆解外來汽車品牌車型，來作為我們汽車工業(yè)發(fā)展的重要步驟，而如今日本最大出版社開始拆解比亞迪海豹，也側面見證了中國電動汽車強勢崛起。
那么大家不妨猜一下，日經(jīng)BP社下一次拆解的國產電動車會是哪一輛呢？
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