現(xiàn)在的段，是次于鐵路局的一個(gè)基層單位。套到級(jí)別來說，就是個(gè)處級(jí)單位，但是以前還存在鐵路分局的時(shí)候，它是一個(gè)科級(jí)單位。
鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源。當(dāng)時(shí)，根為了滿足施工需要，沙俄把中東鐵路劃分為十三個(gè)工段，一段線路的管理由一個(gè)單位負(fù)責(zé)，分段同時(shí)施工。這個(gè)“段”的劃分，就是最早“段”的概念。后來，演變?yōu)殍F路的基層單位名稱，并一直在鐵路上沿用至今。
鐵路站段分運(yùn)營和維護(hù)和輔助站段（后勤保障）。運(yùn)營如車務(wù)段、車站。維護(hù)又分固定設(shè)備維護(hù)和移動(dòng)設(shè)備維護(hù)。輔助有生活段等。
有的車站和段是同一級(jí)別，車站還能管車站，比如我們四川的成都站，它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽北站等車站，其中成灌鐵路的安靖站又是成都現(xiàn)在下面的一個(gè)班組。
重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號(hào)稱西部最大的客運(yùn)樞紐站，居然還受重慶站管理，想不到吧）等。有的站卻屬于車務(wù)段管理。比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬州站、武隆站、彭水站等，就屬于涪陵車務(wù)段管理。
固定設(shè)備維護(hù)段有工務(wù)段、高鐵段、工機(jī)段、大修段、大機(jī)段、橋大段（工機(jī)、大修、大機(jī)、橋大等不同的局設(shè)置有可能名稱不同）、供電段、電務(wù)段、建筑段、通信段以及新設(shè)立的工電段。移動(dòng)設(shè)備維護(hù)段有車輛段、機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段等。其中機(jī)務(wù)段不但要操作，還要維護(hù)。
大機(jī)夜間作業(yè)
工務(wù)職工夜間施工
但是外人并不清楚這些，在他們看來，車站就是鐵路最牛的地方，是老大。這里我講個(gè)故事，有一次我和我同學(xué)同時(shí)去地方參加一個(gè)會(huì)議，同學(xué)代表車站（車務(wù)段），另一個(gè)同學(xué)代表車務(wù)段，我代表我們工務(wù)段。到了會(huì)場(chǎng)一看，兩段一站安排在同一排，相當(dāng)于是三家單位。我和車務(wù)段的同學(xué)對(duì)車站的同學(xué)開玩笑：滾，還想和我平起平坐。
鐵路職工在外人看來挺光鮮，其實(shí)不是那么回事，特別是設(shè)備維護(hù)單位，比如工務(wù)段，真的很辛苦，現(xiàn)在高鐵、動(dòng)車都是夕發(fā)朝至，工務(wù)段線路檢修與維護(hù)都是晚間進(jìn)行，所以熬夜是常事。
以前更辛苦，我剛剛大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候被分到工務(wù)段橋路車間，我們那一段經(jīng)常發(fā)生滑坡，遇到事比較小型的滑坡，泥到了水溝里，我們就會(huì)被安排去鏟泥。我是一個(gè)女生呀。當(dāng)時(shí)連續(xù)幾天鏟泥后我哭了，有一天還發(fā)脾氣把鏟子給扔了，說自己就像個(gè)農(nóng)民工一樣，這樣讀大學(xué)有何意義。現(xiàn)在回想起來都挺好笑，所以我從來不說80后90后00后不能吃苦這一類的話，其實(shí)誰都有那么一個(gè)階段。
鐵路站段非法人單位，它由鐵路局直接管理，費(fèi)用、人事、設(shè)備都由鐵路局負(fù)責(zé)。但它是法人授權(quán)單位，所以也有一些簽約的權(quán)利。
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