民航客機(jī)空中加油，像轉(zhuǎn)地鐵一樣在空中轉(zhuǎn)飛機(jī)？不是異想天開，科學(xué)家稱，不久的將來“飛行加油站”能讓超遠(yuǎn)程航班成為現(xiàn)實(shí)。
一個由歐洲9個研究所的科學(xué)家組成的聯(lián)合小組正在設(shè)計一種“巡航加油”（Cruiser-Feeder）理念，可以讓客機(jī)在空中加油。
這個系統(tǒng)包括一架加油機(jī)，帶著足夠5架客機(jī)加油的航空煤油，沿著航線上的各點(diǎn)給飛機(jī)加油。
科學(xué)家正在研發(fā)民航客機(jī)空中加油和乘客空中轉(zhuǎn)機(jī)系統(tǒng)
當(dāng)客機(jī)飛近的時候，加油機(jī)將起飛，飛到客機(jī)下方，用特別設(shè)計制造的油箱和油泵連接客機(jī)，加夠足夠的燃油后斷開連接，加油機(jī)返回地面。
如果這一新的飛行概念能夠?qū)崿F(xiàn)，旅客們不久就可以從歐洲搭乘飛機(jī)，直飛澳大利亞和新西蘭。
目前仍在運(yùn)行的最長航線是澳洲航空從達(dá)拉斯沃斯堡到悉尼的航線，航程為8578英里（約合13804公里）。
空中加油早已存在，通常用于軍機(jī)。
和某些直升機(jī)一樣，美國總統(tǒng)的座機(jī)“空軍一號”就具備空中加油能力。
“具備巡航能力的空運(yùn)環(huán)境研究”（簡稱RECREATE）項(xiàng)目的科學(xué)家表示，在長航程航班的起飛重量中，燃油重量占到三分之一。
該聯(lián)合項(xiàng)目由阿姆斯特丹的國家航天實(shí)驗(yàn)室和蘇黎世應(yīng)用科學(xué)大學(xué)牽頭。
在使用加油機(jī)的系統(tǒng)中，研究人員預(yù)計客機(jī)在起飛時可以少加燃油，在飛機(jī)爬升到33000英尺（約10000米）時再次加油。
乘客空中轉(zhuǎn)機(jī)系統(tǒng)
這樣還可以減少噪音污染，因?yàn)轱w機(jī)越重，起飛時的噪音越大。
研究人員預(yù)計，以一架載有250名乘客的飛機(jī)為例，每飛行6000海里，所需的起飛油量可以減少23%。
這個有創(chuàng)意的項(xiàng)目還包括第二個激進(jìn)方案，建立一個“空中地鐵”系統(tǒng)，大型飛機(jī)繞著地球飛，小型的“補(bǔ)給機(jī)”來卸載乘客、行李和空中垃圾，將他們運(yùn)送到沿途各目的地。科學(xué)家稱，“空中地鐵”系統(tǒng)將重塑航空旅行的概念，并提供額外的便利。
RECREATE在網(wǎng)站上寫道“設(shè)想一下這額外的便利，如果你的機(jī)票不僅僅能用于一個航班，而是用于整個運(yùn)輸系統(tǒng)?！?/p>
“你可以看到合適的航班就坐，而且你是在空中轉(zhuǎn)機(jī)，而不是在地面上”
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