1986年，美國高盛執(zhí)行董事Richard Santulli經(jīng)過復(fù)雜的計(jì)算，發(fā)明了私人飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享的新模式，開創(chuàng)了一個(gè)飛機(jī)管理的時(shí)代。
接著，他收購了成立于1964年的Executive Jet Aviation并改名為Netjets。從這以后，Netjets得到了蓬勃發(fā)展，產(chǎn)權(quán)參與者蜂擁而來。這一模式的核心是使用飛機(jī)的沖突解決方案和責(zé)任免除，按照美國的節(jié)假日和習(xí)慣，一個(gè)機(jī)隊(duì)由4架飛機(jī)組成，每架飛機(jī)由8位產(chǎn)權(quán)人共享的話，每年的沖突將形成23次；如果由4位產(chǎn)權(quán)人共享的話，每年的沖突將形成8次。當(dāng)然，現(xiàn)在的飛機(jī)使用頻率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30多年前了，情況也更加復(fù)雜。
巴菲特從1993年開始成為Netjets的客戶，放棄乘坐航班的習(xí)慣，專門使用公務(wù)機(jī)出行。他經(jīng)過3年的觀察，1996年出資收購了Netjets，仍然由Richard擔(dān)任首席執(zhí)行官。Netjets從1986年直到現(xiàn)在一直是世界上最大的飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享公司，也是最大的公務(wù)機(jī)公司。
世界排名最靠前的公務(wù)機(jī)公司無一不是產(chǎn)權(quán)共享的模式，F(xiàn)light Option, Flexjet, TAG Aviaton, 名列其中。2017年底，GE公司宣布，退出全部自有的飛機(jī)，只保留產(chǎn)權(quán)共享和飛行權(quán)益，即飛行小時(shí)卡，以提高效率降低成本。
與噴氣式飛機(jī)機(jī)隊(duì)相類似，1998年出現(xiàn)了以西銳（Cirrus）機(jī)型組成的自己駕駛為特色的飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享公司OurPlane，會(huì)員以自己駕駛飛機(jī)公務(wù)出行、家庭遠(yuǎn)行、飛行俱樂部活動(dòng)為主要形式，兩年的時(shí)間集合了30多架飛機(jī)。1999年，又一家以同樣的方式和機(jī)型組成的飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享機(jī)隊(duì)出現(xiàn)，它就是AirShare, 38架西銳飛機(jī)。從那以后，這一模式遍地開花，美國幾乎所有的飛行俱樂部都出現(xiàn)了飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享的模式。
由于許多產(chǎn)權(quán)共享的飛機(jī)采用了活塞式飛機(jī)，在用來做商務(wù)和娛樂飛行之外，可以做飛行培訓(xùn)。采取這種購買部分飛機(jī)產(chǎn)權(quán)的方式使得學(xué)習(xí)飛行成本很低，取得駕駛執(zhí)照后的訓(xùn)練也更加便利。
其中比較活躍的飛行組織是Cirrus Owners and Pilot Association（西銳飛機(jī)擁有者和飛行員協(xié)會(huì)），來自世界各國4000多名飛行員全部是西銳飛機(jī)的機(jī)主或者是產(chǎn)權(quán)共享者，這個(gè)組織的飛行員人數(shù)是中國通用航空全行業(yè)飛行員總和的兩倍，本文作者也是該組織的成員之一。該組織每年舉辦數(shù)十次活動(dòng)，涵蓋遍布全球的各種編隊(duì)飛行旅行，比如下個(gè)月舉辦的12架飛機(jī)編隊(duì)的中美洲之旅，報(bào)名人數(shù)已有30人。該組織圍繞飛行技術(shù)和安全建立多個(gè)項(xiàng)目交流平臺，以促進(jìn)安全飛行。因此，西銳飛機(jī)除了卓越的設(shè)計(jì)之外，由于飛行員的學(xué)習(xí)交流，成為有史以來私人駕駛的飛機(jī)中最安全的機(jī)型，事故率只有全部機(jī)型的不到一半。加入這個(gè)組織，能體會(huì)到什么是飛行，什么是飛行的樂趣。
需要提及的是，飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享與中國式的“飛機(jī)眾籌”完全是兩回事，世界上沒有飛機(jī)眾籌的概念和做法，有一種Partnership（伙伴關(guān)系），是在同一地點(diǎn)的兩三個(gè)人共同出資合買一架飛機(jī)，但是不能共享和交換。正像本文作者3年前在民航管理干部學(xué)院給幾十家飛行俱樂部高管的講座中提到的，厘清產(chǎn)權(quán)共享和眾籌，需要解決14個(gè)不同的關(guān)系，在管理和法律責(zé)任上，飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享不是那么簡單，但是對于飛機(jī)產(chǎn)權(quán)擁有者來說非常簡單和便利。
（轉(zhuǎn)自北京銀鴿航空微信服務(wù)號）
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報(bào)。
