在過(guò)去的幾個(gè)月里，“上汽阿里”、“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“榮威RX5”等字眼長(zhǎng)時(shí)間站在聚光燈下，但作為站在阿里上汽背后，真正打造榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（下簡(jiǎn)稱“斑馬”），從未走向臺(tái)前。
沒(méi)有人明確地知道，也沒(méi)有人明確地回答。
是什么力量促成了斑馬起步的成功？自從7月上市以來(lái)，總銷量已破7萬(wàn)，目前連續(xù)兩月銷量破2萬(wàn)，其中70%以上是互聯(lián)網(wǎng)版車型。
斑馬接下來(lái)又要做什么？坐擁阿里和上汽的大量資源，目前上市的榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，除了增大觸摸屏尺寸，優(yōu)化包括導(dǎo)航等用戶常用界面的UI，似乎并還沒(méi)有革命性的用車體驗(yàn)提升。
斑馬如何成為兼具汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)力量的“混血斑馬”？12月7日，帶著這些疑問(wèn)，車云菌第一次坐到了斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO施雪松的身前。
2016年7月6日，上汽阿里聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”在杭州云棲小鎮(zhèn)正式上市，斑馬首次上車，也就是目前業(yè)內(nèi)常聽(tīng)到的YunOS Auto操作系統(tǒng)首次進(jìn)入汽車，成為車的數(shù)據(jù)引擎。后來(lái)的故事大家都知道，榮威RX5上市后一炮而紅，首月訂單超過(guò)2.5萬(wàn)輛，成為今年自主品牌產(chǎn)品中的代表車型之一。
對(duì)于斑馬為什么能夠取得開(kāi)門紅的成績(jī)，施雪松首先提到了團(tuán)隊(duì)的融合問(wèn)題。他清楚地記得2015年初自己作為顧問(wèn)加盟斑馬時(shí)的畫面，“兩支團(tuán)隊(duì)幾乎‘天天打架’，對(duì)產(chǎn)品形態(tài)的理解有很大的不同”。
施雪松所指的兩支團(tuán)隊(duì)，分別來(lái)自上汽和阿里。2014年7月，上汽阿里簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2015年3月，上汽阿里共同投資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，正式開(kāi)始“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”的落地計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，兩邊各派一支隊(duì)伍，再招兵買馬，組建項(xiàng)目，斑馬由此而生。
“當(dāng)時(shí)阿里抽調(diào)的團(tuán)隊(duì)主要是做手機(jī)操作系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人員，他們對(duì)車載操作系統(tǒng)并沒(méi)有一個(gè)完整而確認(rèn)的定義，因此全部的細(xì)節(jié)都需要摸索”。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)曾告訴車云菌。
在這個(gè)過(guò)程中，一些手機(jī)操作設(shè)計(jì)中的思維定式或多或少地保留下來(lái)。不過(guò)，手機(jī)和車機(jī)的使用場(chǎng)景差異很大，例如手機(jī)上的交互需要視覺(jué)有沖擊力，包括觸屏、刷屏、移屏，而車機(jī)的屏幕相對(duì)較大，固定在車上，不像手機(jī)簡(jiǎn)單的“一對(duì)一”，且需要和儀表、中控等硬件結(jié)合。
在初期產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定義及不斷爭(zhēng)執(zhí)的過(guò)程中，直到2016年4月，也就是榮威RX5上市前兩個(gè)月，斑馬還沒(méi)有拿出令人驚艷的解決方案。
在斑馬內(nèi)部，2016年4月-6月被稱為“諾曼底登陸”，大家先放下?tīng)?zhēng)執(zhí)，沖著一個(gè)最終目標(biāo)去找解決方案，并重新回歸到用戶的角度思考，很多問(wèn)題也就迎刃而解。在這個(gè)過(guò)程中，施雪松的經(jīng)驗(yàn)起到了作用，在加入斑馬之前，施雪松先后創(chuàng)建華陽(yáng)通用、天派電子、丹維軟件，負(fù)責(zé)過(guò)奔馳，長(zhǎng)安等前裝項(xiàng)目，是車載信息技術(shù)領(lǐng)域的老兵。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司和車企文化基因融合過(guò)程雖然痛苦，但真的融合后，產(chǎn)生的力量很強(qiáng)大。效率提高后，做出的東西更專業(yè)。
施雪松口中“專業(yè)的東西”，指的是“YunOS Auto”——一款真正意義上由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的為汽車而生的操作系統(tǒng)，它將阿里的云計(jì)算能力帶入車內(nèi)，成為車內(nèi)重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，為后續(xù)車內(nèi)功能和服務(wù)的孵化和衍生提供了最基礎(chǔ)的平臺(tái)。
車云菌曾在此前的文章中對(duì)“YunOS Auto”做過(guò)深度的解讀。對(duì)于“YunOS Auto”的意義，王堅(jiān)也曾打過(guò)一個(gè)恰當(dāng)?shù)谋扔鳎骸拔覀兲峁┝穗?、發(fā)明了電燈泡，雖然不知道后來(lái)還會(huì)有冰箱和彩電，但是沒(méi)有電的基礎(chǔ)和電燈泡的探路，冰箱和彩電都不可能存在”。
從榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)汽車屬性和功能來(lái)看，王堅(jiān)口中的“電燈泡”已經(jīng)有了。
除了遠(yuǎn)程控制車輛解鎖和空調(diào)溫度的斑馬智行APP，能夠識(shí)別方言普通話的語(yǔ)音交互，匹配用戶習(xí)慣的收音機(jī)，遠(yuǎn)程自動(dòng)升級(jí)等常規(guī)功能外，斑馬帶來(lái)了一些屬于自己的創(chuàng)新。
例如地圖即桌面的概念——用戶在打開(kāi)榮威RX5的車機(jī)后，直接進(jìn)入地圖界面。在斑馬團(tuán)隊(duì)的構(gòu)思中，地圖是車主在出行時(shí)候最常用的場(chǎng)景，而地圖即桌面還有利于去APP化，用戶不需要在繁雜的一堆APP中尋找，而是“服務(wù)找你”，需要什么應(yīng)用和服務(wù)時(shí)，這個(gè)服務(wù)就在地圖里“冒泡”。這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于軟硬件的要求都很高，運(yùn)動(dòng)的地圖作為桌面會(huì)占用大量CPU，后續(xù)圖層越多CPU負(fù)荷越大，所以一方面要求很強(qiáng)的CPU配置，一方面還要求工程師對(duì)代碼進(jìn)行高精度優(yōu)化。
除了“電燈泡”之外，斑馬也正在探索自己的 “冰箱和彩電”。
施雪松透露，接下來(lái)用戶會(huì)很快在車上看到與停車場(chǎng)和加油站有關(guān)的服務(wù)。這里的停車場(chǎng)和加油站服務(wù)不僅僅是目前可以在手機(jī)上完成的尋找加油站和停車場(chǎng)，而是與車輛本身更深度的結(jié)合。
以停車服務(wù)舉例，用戶車機(jī)導(dǎo)航規(guī)劃去大悅城商城，導(dǎo)航界面會(huì)一方面推薦停車場(chǎng)，另一方面會(huì)在到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)，彈出一個(gè)預(yù)付費(fèi)按鈕，用戶按下按鈕后便可進(jìn)場(chǎng)停車，出門時(shí)自動(dòng)扣費(fèi)，這個(gè)過(guò)程中車機(jī)與支付寶直接相連，用戶不需要拿出手機(jī)。目前，斑馬已經(jīng)與ETCP及中石油達(dá)成了相關(guān)合作。
不過(guò)，這也只是斑馬未來(lái)可能接入服務(wù)及應(yīng)用的冰山一角。值得關(guān)注的是，今年8月，斑馬預(yù)計(jì)會(huì)推出面向全行業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)，讓有想法的各方在平臺(tái)上自由開(kāi)發(fā)服務(wù)和應(yīng)用。
在施雪松看來(lái)，在斑馬所有功能和服務(wù)的背后，數(shù)據(jù)的作用都至關(guān)重要，這也是斑馬相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)的最大優(yōu)勢(shì)。“一般車企只擁有車輛本身的數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)，把這兩類數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)做加工，但斑馬系統(tǒng)擁有第三組數(shù)據(jù)，即個(gè)人在阿里生態(tài)系統(tǒng)里所留下來(lái)各種衣食住行等生活相關(guān)的軌跡數(shù)據(jù)”。從理論上說(shuō)，當(dāng)這三種數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合并在不同場(chǎng)景下做融合計(jì)算后，產(chǎn)生的服務(wù)和應(yīng)用想象空間極大。值得注意的是，相對(duì)與手機(jī)來(lái)說(shuō)，用戶上車之后將要做的事情邊界不是很寬，會(huì)比手機(jī)更容易預(yù)測(cè)，這也就為云端的融合計(jì)算提供了更好的前提條件。
目前，斑馬僅作為上汽乘用車的互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案提供商，于是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，在將上汽乘用車完全覆蓋后，斑馬將何去何從？
在施雪松的計(jì)劃中，斑馬未來(lái)也會(huì)與其他車企進(jìn)行合作，“就好像電裝公司，雖然豐田控股，但其依然可以成為其他車企的供應(yīng)商”。不過(guò)，在車云看來(lái)，斑馬在與其他車企的合作談判中，最直接的問(wèn)題還是數(shù)據(jù)的開(kāi)放性，且這其中涉及兩層問(wèn)題。
第一，車企是否擁有開(kāi)放性思維？
雖然車企方面也很清楚，單方面的數(shù)據(jù)無(wú)法形成更多衍生性服務(wù)，底層的數(shù)據(jù)必須和上層的數(shù)據(jù)解析配合，才有可能形成應(yīng)用，數(shù)據(jù)才有價(jià)值。但在實(shí)際操作中，車企對(duì)數(shù)據(jù)的開(kāi)放性還是非常慎重，一方面在于開(kāi)放帶來(lái)的潛在安全擔(dān)憂，一方面則因?yàn)閷?duì)數(shù)據(jù)本身的私有財(cái)富觀念。高德汽車事業(yè)部今年推出地圖車機(jī)版，雖然能夠免費(fèi)提供給車企使用，但要求車企開(kāi)放數(shù)據(jù)，目前包括合資及進(jìn)口品牌，對(duì)于這類合作都非常謹(jǐn)慎。
第二，車企是否愿意對(duì)斑馬開(kāi)放？
盡管從公司資本結(jié)構(gòu)來(lái)看，斑馬還是有阿里和上汽的標(biāo)簽，但是這家公司絕大多數(shù)的員工來(lái)自社會(huì)招聘。投資斑馬的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金是一個(gè)開(kāi)放式的資本平臺(tái)，會(huì)吸納更多的產(chǎn)業(yè)參與者。因此在這次TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上好幾家整車廠向斑馬表達(dá)了非常強(qiáng)烈的合作意愿。施雪松看來(lái)，斑馬是家極富互聯(lián)網(wǎng)基因的互聯(lián)網(wǎng)公司，只鎖定在一個(gè)車廠，這不是互聯(lián)網(wǎng)公司的風(fēng)格，另外斑馬跟其他車廠合作的深度，完全取決于對(duì)方開(kāi)放的程度。
最后聊一聊商業(yè)模式。在施雪松看來(lái)，斑馬雖然做互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，但不會(huì)依靠賣操作系統(tǒng)掙錢，而是希望能夠與車廠、Tier 1、TSP等各方進(jìn)行合作，能夠讓YunOS Auto操作系統(tǒng)和相應(yīng)的能力在各端有所搭載，從而吸引越來(lái)越多的服務(wù)及應(yīng)用提供者，開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)創(chuàng)新服務(wù)并直達(dá)用戶。當(dāng)這一整條的生態(tài)鏈條形成后，用戶大量使用服務(wù)，產(chǎn)生交易，而當(dāng)交易規(guī)劃達(dá)到一定量級(jí)之后，車廠、Tier 1、TSP受益，斑馬從中分成。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，斑馬希望讓整條產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都賺到錢之后，自己再賺錢，如果大家沒(méi)賺到錢，這個(gè)游戲就不成立。
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