2020年12月28日，鄭蒲港鐵路專用線正式開(kāi)通啟用。隨著這條全長(zhǎng)38.8公里，自淮南鐵路銅城閘站接軌的鐵路開(kāi)通，曾經(jīng)廢棄多年的銅城閘站重新起用。
一條淮南鐵路線，穿過(guò)含山南部，區(qū)區(qū)三十公里的長(zhǎng)度卻擁有銅城閘、長(zhǎng)崗集、東關(guān)、雙劉（打鼓山）、林頭五座車站，曾經(jīng)讓含北乃至含城的人好生羨慕 。這五座車站中， 就數(shù)東關(guān)站?？康能嚧巫疃?，南下北上的火車都要停靠，當(dāng)時(shí)在淮南線上也算是名副其實(shí)的大站了。這不知給多少東關(guān)人帶來(lái)過(guò)自豪感。
隨著東關(guān)水泥廠和東關(guān)鎮(zhèn)的消失，隨著東關(guān)火車站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，曾經(jīng)的東關(guān)站又成為多少東關(guān)人心中的痛。在這里之所以稱東關(guān)站為 “曾經(jīng)的東關(guān)站”，是因?yàn)闁|關(guān)站已經(jīng)不復(fù)存在，和東關(guān)鎮(zhèn)一樣徹底地從東關(guān)消失了。就在不久前，新修建的杭紹臺(tái)高鐵，一座位于紹興市上虞區(qū)東關(guān)街道（原上虞市東關(guān)鎮(zhèn)）的車站，原本準(zhǔn)備命名為紹興南站，但由于火車站命名規(guī)則的調(diào)整，該站已經(jīng)被命名為東關(guān)站。而該東關(guān)鎮(zhèn)上原來(lái)也有一座火車站，叫做東關(guān)鎮(zhèn)站。
東關(guān)火車站，徹底的從淮南鐵路線上消失。那么現(xiàn)在的東關(guān)，有沒(méi)有再圓鐵路夢(mèng)的可能呢？ 恰巧一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，筆者結(jié)識(shí)了省鐵路辦的一位朋友，出于同樣的鐵路情結(jié)， 和這位省鐵路辦的朋友談到東關(guān)有沒(méi)有可能重新再圓鐵路夢(mèng)之事。他說(shuō)不是沒(méi)有可能，而是有三種可能，只是要看當(dāng)?shù)貢?huì)不會(huì)去努力爭(zhēng)取了。2017年開(kāi)始規(guī)劃的合蕪宣城際鐵路，利用商合杭高鐵蕪湖長(zhǎng)江大橋預(yù)留的兩線鐵路過(guò)江。如果能夠爭(zhēng)取沿著淮南鐵路的走向，替代原淮南線的客運(yùn)作用，只要當(dāng)?shù)胤e極爭(zhēng)取，很有可能會(huì)在東關(guān)設(shè)立站點(diǎn)。
從目前已經(jīng)通車和正在施工的城際鐵路來(lái)看，站距一般在20公里以上，大部分站距會(huì)控制在30公里以內(nèi)，目的主要是方便沿途的居民出行。而林頭鎮(zhèn)的東關(guān)恰好在這個(gè)點(diǎn)位上。當(dāng)然站名可能不再是東關(guān)站，也有可能叫做林頭站，或者放在長(zhǎng)崗集也有可能，主要是考慮到凌家灘的需要，站名為凌家灘站或太湖山站都有可能。第二種可能：也是最快最可能實(shí)現(xiàn)的可能。目前鄭蒲港鐵路專用線正式開(kāi)通啟用，但這條鐵路線不過(guò)江，也只是貨運(yùn)專線，其實(shí)這條線路很向廬銅鐵路。前不久巢馬高鐵馬鞍山公鐵大橋已經(jīng)開(kāi)建，并且預(yù)留了兩線鐵路過(guò)江。廬銅鐵路也是一條單線的貨運(yùn)專線，利用了合?？瓦\(yùn)專線的銅陵長(zhǎng)江大橋2484米共線過(guò)江。本來(lái)就是貨運(yùn)專線，但由于當(dāng)?shù)氐姆e極爭(zhēng)取，已經(jīng)開(kāi)通了少量客運(yùn)列車，據(jù)說(shuō)還在爭(zhēng)取開(kāi)通更多的客運(yùn)列車。離姚溝鎮(zhèn)不足十公里的無(wú)為南站距蕪湖站有六十多公里，可是票價(jià)只有六快錢，主要也是為了方便當(dāng)?shù)氐木用瘛?/span>林頭東關(guān)遠(yuǎn)在含山的西南，離馬鞍山比較遠(yuǎn)，如果借鑒廬銅線的做法，利用巢馬高鐵馬鞍山公鐵大橋過(guò)江接入馬鞍山站，開(kāi)通合肥到馬鞍山的客運(yùn)列車并在東關(guān)設(shè)立站點(diǎn)并不是沒(méi)有可能，當(dāng)然同樣也會(huì)遇到和長(zhǎng)崗集站點(diǎn)擇優(yōu)的問(wèn)題，更需要看當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)如何發(fā)展以爭(zhēng)得話語(yǔ)權(quán)。第三種可能：也是比較遙遠(yuǎn)的可能。
雖然目前安徽城際鐵路的建設(shè)掀起了一個(gè)高潮，但缺少一條貫穿皖中的城際鐵路。不久前聽(tīng)說(shuō)有人建議建設(shè)一條馬鞍山到金寨的城際鐵路，在建的巢馬城際馬鞍山公鐵大橋所預(yù)留的過(guò)江兩線鐵路是不是和這個(gè)有關(guān)不得而知。如果這條城際成為可能，就會(huì)將馬鞍山的采石磯景區(qū)，舒城的萬(wàn)佛湖景區(qū)、金寨的天堂寨旅游景區(qū)這些5A 景區(qū)連成一線，東可以通過(guò)揚(yáng)馬城際鐵路接入寧杭高鐵、滬寧城際和連鎮(zhèn)城際，西可以在金寨接入合康高鐵。中間可以將東關(guān)、南巢湖的槐林和三河古鎮(zhèn)連成一線，這將是一條人文和自然景觀完美結(jié)合的風(fēng)景線。當(dāng)然如果東關(guān)能夠在散馬灘盡心打造三國(guó)古戰(zhàn)場(chǎng)旅游景區(qū)，那么該線路一旦規(guī)劃，東關(guān)設(shè)立一個(gè)散馬灘站或者林頭站是極有可能的。當(dāng)然也不排除和含山南站并站的可能。
有可能就有希望！對(duì)于鐵路辦這位朋友的分析，不管是那種可能，筆者都真的好期待，期待著有一天能夠從火車上下來(lái)，重新踏上東關(guān)的土地。
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