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前言什么是電動(dòng)汽車？簡(jiǎn)單地說，電動(dòng)汽車就是以電力為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的汽車。廣義的電動(dòng)汽車包含了以蓄電池為輔助動(dòng)力源的混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），以蓄電池為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車（BEV）、增程式電動(dòng)汽車（REEV），以及燃料電池汽車（FCEV）。狹義的電動(dòng)汽車包含必須使用電能直接為電池充電的BEV和PHEV，也是本文主要討論的對(duì)象。表1 電動(dòng)汽車的廣義分類中文英文英文簡(jiǎn)稱例子混合動(dòng)力汽車Hybrid Electric VehicleHEV豐田 Prius插電式混合動(dòng)力汽車Plug-in Hybrid Electric VehiclePHEV雪佛蘭 Bolt純電動(dòng)汽車Battery Electric VehicleBEV特斯拉 Model S增程式電動(dòng)汽車Range Extended Electric VehicleREEV日產(chǎn) Note e-Power燃料電池汽車Fuel Cell Electric VehicleFCEV豐田 Mirai1. 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特（Thomas Davenport）制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。但真正被正式認(rèn)可的第一輛電動(dòng)車，誕生于1881年，發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouvé），這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車，比1885年卡爾·本茨發(fā)明汽車還早了4年。然而，在19世紀(jì)末期，隨著美國(guó)德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)，人們也幾乎忘記還有電動(dòng)車的存在。直到20世紀(jì)七八十年代，石油危機(jī)爆發(fā)，尋找替代出行能源和出行方式的努力，在巨大的市場(chǎng)前景下大范圍展開。在1990年的洛杉磯車展上，車企巨頭通用汽車展示了GM Impact EV概念車，并宣布將會(huì)制造EV賣給消費(fèi)者，拉開了電動(dòng)汽車“文藝復(fù)興”的序幕。隨后，克萊斯勒、福特、豐田、雷諾紛紛宣布了自己的電動(dòng)車計(jì)劃并推出了相關(guān)車型。其中包括1997年豐田的Prius混合動(dòng)力轎車和世界上第一輛使用鋰離子電池的電動(dòng)車日產(chǎn)Prairie Joy EV。進(jìn)入21世紀(jì)，埃隆·馬斯克的特斯拉開始登上電動(dòng)汽車的舞臺(tái)。新時(shí)代的電機(jī)，配合最新的高密度鋰離子電池，特斯拉帶來的產(chǎn)業(yè)沖擊，開辟了前所未見的高端電動(dòng)車市場(chǎng)，也促進(jìn)了傳統(tǒng)車企的重兵進(jìn)入。自此，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重新崛起。此時(shí)距離那個(gè)曾經(jīng)輝煌的年代，已經(jīng)有一百多年。2. 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策在電動(dòng)汽車復(fù)興之路上，政府扮演了不可或缺的角色。許多國(guó)家和地區(qū)都推出了促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。2.1 美國(guó)：零排放車輛（Zero Emission Vehicle）一攬子政策（1）加州零排放法案和積分政策1990年，加州出臺(tái)零排放汽車（Zero Emission Vehicle，簡(jiǎn)稱ZEV，包括BEV和FCEV）法案。通過強(qiáng)制規(guī)定企業(yè)零排放汽車銷售比例和信用額度積分的方式來迫使車企推廣ZEV。（2）能源安全法案 與CAFé標(biāo)準(zhǔn)2007年，布什政府發(fā)布了《2007年能源獨(dú)立和安全法案》。該法案要求所有車型的CAFE到2020年時(shí)提高至35英里/加侖。這促使車企進(jìn)一步提高ZEV的比例以達(dá)到目標(biāo)。（3）奧巴馬政府補(bǔ)貼政策2013年，奧巴馬政府制定了“EV Everywhere”計(jì)劃，消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車后最高可獲10000美元退稅。另外，政府授權(quán)能源部24億美元來資助一攬子聯(lián)邦刺激政策，這筆基金旨在建設(shè)電動(dòng)車和電池制造設(shè)施。2.2 歐洲：減排法規(guī)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（1）歐盟碳排放法規(guī)歐洲的電動(dòng)汽車政策出發(fā)點(diǎn)是碳排放法規(guī)。當(dāng)前的排放法規(guī)要求歐盟新車二氧化碳排放量須降至95克/公里，否則將會(huì)面臨罰款。2030年的目標(biāo)是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少30%。為了達(dá)到這一目標(biāo)，歐盟要求到2025年，所有在售新車中，15%為純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車；到2030年，這一比例將達(dá)到30%。（2）歐洲主要國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策德國(guó)：德國(guó)政府于2009年通過500億歐元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，其中很大一部分用于電動(dòng)汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。此外，購(gòu)買電動(dòng)汽車可享受4000歐元/車的補(bǔ)貼優(yōu)惠，到2019年補(bǔ)貼提高到了6000歐元/車。英國(guó)：政府資助支持開發(fā)用于純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的先進(jìn)高效電氣系統(tǒng)，同時(shí)協(xié)助各大城市部署具有成本效益和兼容性的充電站網(wǎng)絡(luò)。補(bǔ)貼按續(xù)航里程2500～8000歐元不等。法國(guó)：對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供每輛1.5萬法郎的補(bǔ)貼。實(shí)施“發(fā)展電動(dòng)汽車全國(guó)計(jì)劃”。另外將投入15億歐元以上用于充電站建設(shè)。挪威：購(gòu)買電動(dòng)汽車不僅可以享受國(guó)家的能源補(bǔ)貼，還可免征銷售稅和25%的增值稅。購(gòu)買后還可以利用公用充電樁免費(fèi)充電，公共場(chǎng)所免費(fèi)停車，免費(fèi)通過高速公路、輪渡渡口、橋梁和隧道等收費(fèi)站。2.3 日本：官產(chǎn)學(xué)研+綠色稅制（1） 新一代汽車戰(zhàn)略日本早在1965年就開始啟動(dòng)電動(dòng)車的研制，并正式把電動(dòng)車列入國(guó)家項(xiàng)目。2010年日本政府發(fā)布了《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，其中規(guī)劃電動(dòng)汽車（BEV+PHEV）到2020年占新車銷量15～20%，2030年占新車銷量20～30%。目前日本正在進(jìn)行面向未來的政策修訂。（2）官產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化機(jī)制為了達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，日本形成官產(chǎn)學(xué)研的研發(fā)應(yīng)用機(jī)制。由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)和著名學(xué)府共同建立新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)施新型電池項(xiàng)目研究，日本政府計(jì)劃7年內(nèi)對(duì)此項(xiàng)目投入210億日元。（3）綠色稅制2009年日本開始實(shí)施綠色稅制，對(duì)購(gòu)買新能源汽車消費(fèi)者免除多種稅收優(yōu)惠。另外再提供2300億日元資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼。2.4 中國(guó)：取國(guó)外政策之精華（1） 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年），提出純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。2019年，修訂版《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》 由工信部發(fā)布。（2）補(bǔ)貼政策中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格進(jìn)行補(bǔ)貼，免除購(gòu)置稅，結(jié)合補(bǔ)貼退坡分階段實(shí)施。中央財(cái)政和地方政府共同參與，地方補(bǔ)貼不超過中央財(cái)政補(bǔ)貼單車上限的50%。從2013年之后中央購(gòu)置補(bǔ)貼按百分比逐漸退坡，2019年整體補(bǔ)貼相較于2018年減少50%以上。地方補(bǔ)貼將在2019年過渡期后取消。此后的補(bǔ)貼將逐漸轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施等。（3）雙積分政策2017年，工信部等5部門聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，設(shè)立兩種積分，簡(jiǎn)稱“雙積分政策”。由企業(yè)自主確定負(fù)分的抵償方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展兩個(gè)目標(biāo)。2019年9月，新版雙積分政策中新能源單車積分上限下降25%左右。2.5 小結(jié)各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)政策基本是獎(jiǎng)懲結(jié)合，補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、基礎(chǔ)建設(shè)和積分政策等起到了非常重要的作用。隨著補(bǔ)貼退坡和基礎(chǔ)建設(shè)的逐漸完善，未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將由政策導(dǎo)向逐漸過渡至市場(chǎng)導(dǎo)向，車企將扮演更加重要的角色。3. 電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展3.1 市場(chǎng)整體發(fā)展目標(biāo)目前，已有10個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)了EV30@30運(yùn)動(dòng)，承諾到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量達(dá)到30%的目標(biāo)。表2匯總了主要國(guó)家和地區(qū)2020到2030年之間電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)。表2 主要國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)國(guó)家EV30@30規(guī)劃時(shí)限電動(dòng)汽車市場(chǎng)目標(biāo)美國(guó)2025加州實(shí)現(xiàn)150萬輛ZEV銷售量，2030年實(shí)現(xiàn)500萬輛。歐盟2025電動(dòng)車銷量達(dá)到新車銷量15%，2030年達(dá)到30%。中國(guó)√20202020年電動(dòng)汽車產(chǎn)銷200萬輛，保有量500萬輛，包括460萬輛乘用車、20萬輛電動(dòng)公交、20萬輛電動(dòng)卡車。日本√2030電動(dòng)車銷量占比20~30%。韓國(guó)2020電動(dòng)乘用車銷量20萬輛。印度20302030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量占比30%；城市公交100%電動(dòng)化。德國(guó)√20202020實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車保有量100萬輛，2030年實(shí)現(xiàn)保有量500萬輛。英國(guó)20202020年電動(dòng)車保有量達(dá)40萬輛。法國(guó)√2020實(shí)現(xiàn)清潔能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量200萬輛。挪威√20252025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車銷量占比100%。2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車銷量占比75%，電動(dòng)貨車50%。3.2 全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)2013-2018年，全球輕型電動(dòng)汽車保有量從2013年的不到50萬輛增加到2018年的540萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率超過50%；中型和重型電動(dòng)汽車保有量增長(zhǎng)至60萬輛，其中80%以上是中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)客車。預(yù)計(jì)2019年全球電動(dòng)汽車保有量將超過800萬輛。2018年，全球電動(dòng)乘用車全球銷售超過180萬輛，近五年增速迅猛。2019年雖然增速放緩，但仍保持了20%左右的增長(zhǎng)。表3：2014-2019年度全球電動(dòng)乘用車銷量（萬輛）及增速201420152016201720182019全球24.6336.9069.67110.8184.9200.06同比增速44.4%49.8%88.8%59.0%67.0%8.2%中國(guó)4.3315.5830.1756.7103.2104.5同比增速255.4%260.0%93.6%88.1%81.9%1.3%海外20.3021.3139.5054.081.795.56同比增速28.1%5.0%85.3%36.8%51.3%17%注：包括BEV和PHEV從全球市場(chǎng)份額來看，電動(dòng)汽車銷量最大的是中國(guó)，2018年達(dá)到了120萬輛，占全球總銷量56%。歐洲市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車總銷量34%。其余主要市場(chǎng)是美國(guó)、加拿大、日本、韓國(guó)。目前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率最高的是挪威，2018年電動(dòng)汽車銷量占所有新車銷量的 40%。冰島和瑞典分別以17.5%和7.2%的市場(chǎng)滲透率位居第二和第三位。在較大的汽車銷售市場(chǎng)中，中國(guó)所占電動(dòng)汽車份額為4.3%，同樣處于領(lǐng)先地位。3.3 全球TOP10暢銷車型令人印象深刻的是，特斯拉Model 3剛上市就成為了全球市場(chǎng)最受歡迎的純電動(dòng)車型，特斯拉的三款車型都進(jìn)入了TOP10。中國(guó)的銷量代表則是北汽新能源EC系列（目前已被EU系列替代）和比亞迪元朝系列、e5/e6系列，但僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟各有一款代表車型，分別是雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍(lán)德PHEV。豐田普銳斯PHEV作為老牌選手，競(jìng)爭(zhēng)力開始下降。表4：全球TOP 10電動(dòng)汽車暢銷車型（輛）車型2017年2018年2019年特斯拉Model3-145846300075北汽新能源EC系列7807990637111047日產(chǎn)聆風(fēng)471958714969873特斯拉Model S547155004528248特斯拉Model  X465354934939497比亞迪元朝系列493554745267839比亞迪e5/e6236014625129311豐田普銳斯PHEV508304568638201三菱歐藍(lán)德PHEV255714188849649雷諾Zoe EV319324031346839除了以上車型外，較受歡迎的車型還有雪佛蘭Volt/Bolt、寶馬530e/i3、大眾帕薩特GTE/eGolf、Audi A3 eTron、吉利帝豪EV、榮威ei6、奇瑞eQ EV等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年，全球共售出220款電動(dòng)汽車車型，其中中國(guó)售出150款。3.4 全球TOP15車企品牌品牌銷量方面，特斯拉和比亞迪并駕齊驅(qū)，北汽新能源、上汽榮威、寶馬緊隨其后。如果考慮到雷諾、日產(chǎn)、三菱結(jié)成的聯(lián)盟，那么特斯拉、比亞迪、雷諾聯(lián)盟將成為全球TOP3電動(dòng)車集團(tuán)。表5：全球TOP 15電動(dòng)汽車暢銷品牌（輛）車企/品牌2017年2018年2019年特斯拉103122245240367820比亞迪109485227364229506北汽新能源103199164958160251寶馬97057129398128883上汽榮威4466192790137666雷諾405985309150609日產(chǎn)519629694980545三菱266344267152145吉利248664981675869大眾431155177484199豐田508834568655155現(xiàn)代234565311472959奇瑞364446579848395雪佛蘭543085068232759江淮2865949883344943.5 未來市場(chǎng)趨勢(shì)截至2019年10月，特斯拉已經(jīng)累計(jì)交付了807954輛電動(dòng)汽車，比亞迪則交付了787150輛電動(dòng)汽車，寶馬累計(jì)交付也超過50萬輛。傳統(tǒng)車企動(dòng)作頻頻，彰顯了未來主導(dǎo)市場(chǎng)的野心。2020年，大眾MEB平臺(tái)的ID.3將于春季開始在歐洲交付，MEB中國(guó)工廠10月開始正式量產(chǎn)；豐田也計(jì)劃在在中國(guó)市場(chǎng)推出3款EV車型。2021年寶馬集團(tuán)技術(shù)旗艦純電動(dòng)車型BMW iNEXT將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。幾乎所有的車企都計(jì)劃在2020-2025這五年內(nèi)推出新的電動(dòng)車型，包括緊湊型和舒適性轎車及SUV，電動(dòng)卡車和巴士，目標(biāo)市場(chǎng)主要是歐美和中國(guó)，當(dāng)然，還有未來很有潛力的印度。隨著歐美企業(yè)開始對(duì)電動(dòng)化的加速布局，歐洲有望超過中國(guó)成為最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而對(duì)于中國(guó)來說，2020年開始的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈，本土車企面臨重新洗牌的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。3.6 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)作為目前世界上最龐大、也是最復(fù)雜的市場(chǎng)，幾乎所有的電動(dòng)汽車玩家——包括外資企業(yè)、合資企業(yè)、自主品牌、造車新勢(shì)力都匯聚在這里。市場(chǎng)早期發(fā)展的時(shí)候，補(bǔ)貼政策吸引了大量車企和資本進(jìn)入，雄心勃勃的造車新勢(shì)力喊出顛覆傳統(tǒng)的口號(hào)。然而，喧囂過后，大多數(shù)造車新勢(shì)力都陷入了資金和量產(chǎn)的困境，作為新勢(shì)力龍頭的蔚來也不例外。而與造車新勢(shì)力的激進(jìn)相比，傳統(tǒng)車企顯得相對(duì)穩(wěn)健，前期通過開發(fā)面向出行領(lǐng)域的緊湊型電動(dòng)車積累了大量開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)數(shù)據(jù)。進(jìn)入2019年，面向消費(fèi)者的車型逐漸增加，其中廣汽Aion S成為黑馬，上市不到一年就得到市場(chǎng)認(rèn)可。表6：國(guó)內(nèi)TOP15電動(dòng)汽車暢銷車型（輛）車型2017年2018年2019年北汽EU系列450235060111047元EV-3391567839寶駿E100114202491060050奇瑞eQ  EV257034696739401吉利帝豪EV233243142628958榮威Ei系列89253334730550寶馬5系PHEV-1280927603江淮iEV231534202418379北汽EC系列777549063727354比亞迪e5224234390229311廣汽AION  S--32126秦Pro  DM197014505417330江鈴E200S16167398838963宋DM  PHEV29366373526696唐PHEV138633528934084據(jù)2019年最新品牌銷量統(tǒng)計(jì)，比亞迪、北汽、吉利、榮威、寶駿排名前五。其后是奇瑞、歐拉、江淮、大眾、寶馬。傳祺、長(zhǎng)安緊隨其后。造車新勢(shì)力中，蔚來和小鵬躋身前15。盡管自主品牌掌握了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主要份額，但隨著大眾MEB平臺(tái)和特斯拉Model 3在中國(guó)的投產(chǎn)，2020年后的市場(chǎng)格局將被打破。4. 電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展4.1 動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車的帶動(dòng)下，全球鋰動(dòng)力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2018年的106GWh。前十大企業(yè)產(chǎn)量86.11GWh，占全球總量比81.24%。產(chǎn)能主要集中在中、日、韓。2014年之前日本動(dòng)力電池出貨量最大，主要企業(yè)是松下和AESC。2015年開始中國(guó)成為全球最大的動(dòng)力電池出貨量國(guó)家，2017年出貨量全球占比已達(dá)到65%，主要供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒、孚能等。近年來韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI崛起，其中LG化學(xué)更勝一籌，配套知名車企眾多。預(yù)計(jì)動(dòng)力電池未來仍將呈現(xiàn)中、日、韓“三國(guó)爭(zhēng)霸”的競(jìng)爭(zhēng)格局。目前，動(dòng)力電池的問題在于能量密度和安全性。國(guó)際上主流動(dòng)力電池和新能源汽車企業(yè)的共同目標(biāo)是2020年前實(shí)現(xiàn)單體電池比能量達(dá)到300Wh/kg。在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之外，業(yè)內(nèi)正在探索固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。預(yù)計(jì)到2030年，全固態(tài)電解質(zhì)有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，比能量達(dá)到500Wh/kg。此外，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的商業(yè)模式也在探索之中，企業(yè)普遍面臨回收渠道、處理資質(zhì)以及回收技術(shù)等問題。4.2 電機(jī)電控電機(jī)電控出貨量稍高于電動(dòng)汽車銷量。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)2018年電動(dòng)汽車電機(jī)裝機(jī)量超133萬臺(tái)，全球電機(jī)裝機(jī)量估算超過200萬臺(tái)。目前電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有永磁同步電機(jī)（PMSM）和異步感應(yīng)電機(jī)（IM）兩種。永磁同步電機(jī)仍然是應(yīng)用主流，市場(chǎng)占比約為65%，異步感應(yīng)電機(jī)占比約30%，還有約5%是直流電機(jī)。美國(guó)已對(duì)電機(jī)電控技術(shù)發(fā)展提出挑戰(zhàn)性目標(biāo)：2025年實(shí)現(xiàn)電機(jī)比功率達(dá)到50千瓦/升，電機(jī)控制器比功率達(dá)到100千瓦/升。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，未來電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將應(yīng)用扁線電機(jī)、油冷電機(jī)、碳化硅IGBT等創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)電機(jī)電控系統(tǒng)朝小型、高速、高效低成本方向發(fā)展。4.3 充電樁建設(shè)電動(dòng)車充電樁發(fā)展的模式主要是大量私人充電樁加上一定規(guī)模的公共充電樁，并且公共充電樁會(huì)從城市逐步發(fā)展擴(kuò)大到城際公路網(wǎng)。在全球大多數(shù)地區(qū)（如北歐和美國(guó)），私人充電樁的數(shù)量估計(jì)為1.1個(gè)/輛。而在人口密集地區(qū)如中國(guó)和日本，公共充電樁的比例非常高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年全球充電樁保有量接近400萬臺(tái)，中國(guó)充電樁保有量約占25%，其后是美國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)。充電樁主要由政府、車企和專業(yè)充電樁運(yùn)營(yíng)商共同建設(shè)。目前，充電樁一般分直流快充和交流慢充兩種，350kW以上大功率直流充電樁將成為未來趨勢(shì)。此外，無線充電技術(shù)也有望得到實(shí)際應(yīng)用。5. 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題總體來看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推廣并不十分理想——至少，與許多政府設(shè)定的目標(biāo)有些差異。挪威政府和特斯拉的成功是政策、市場(chǎng)與技術(shù)共振的結(jié)果，問題仍然存在。首先，消費(fèi)習(xí)慣。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心是市場(chǎng)消費(fèi)需求，要引導(dǎo)消費(fèi)者從內(nèi)燃機(jī)汽車擁抱電動(dòng)汽車，僅靠政策推動(dòng)和環(huán)保情懷是不夠的，關(guān)鍵還是有性價(jià)比高的好產(chǎn)品。隨著大眾MEB平臺(tái)的投放以及特斯拉的“平民化”，市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣或?qū)⒅饾u改變。其次，技術(shù)路線。盡管本文討論的是純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車，但廣義的電動(dòng)汽車仍包括混動(dòng)汽車、燃料電池汽車等其他類型。電動(dòng)汽車的發(fā)展仍取決于未來是否能像內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，走出一條被廣泛認(rèn)可的技術(shù)路線。這取決于動(dòng)力電池技術(shù)、產(chǎn)品成本是否能夠達(dá)到令人滿意的程度。最后，政策引導(dǎo)。獎(jiǎng)懲制度如何制定，基礎(chǔ)建設(shè)如充電樁、充電站如何完善，電力能源的分配和供應(yīng)、電池回收與環(huán)境保護(hù)，這一系列的環(huán)節(jié)如何管理，也需要政策制定者去考慮。6. 結(jié)語電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)雖然歷經(jīng)坎坷和波折，但是產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)和長(zhǎng)期發(fā)展的邏輯不會(huì)改變，電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)上必將占有一席之地。未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，仍然要依靠技術(shù)的革新、產(chǎn)業(yè)政策的完善、以及產(chǎn)品性價(jià)比的不斷提升。電動(dòng)汽車的“百年復(fù)興”，不僅僅是硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克一個(gè)人的夢(mèng)想，也是全球政治家和車企所下的一個(gè)賭注。