5月5日，由南車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“南車四方股份”）研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH6A型城際動車組，正式獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。
這是我國城際動車組首次通過型號合格審定，取得的首張市場“通行證”。它標志著我國有了首款真正意義上可批量生產(chǎn)、投入運營的城際動車組，南車四方股份也成為國內(nèi)唯一獲城際動車組設計、制造許可的企業(yè)。
據(jù)南車四方股份技術中心副主任梁君海介紹，CRH6A型城際動車組是為滿足我國新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化建設需求，適應城際鐵路快速發(fā)展而研制的新型快捷軌道交通工具。
南車四方股份以高速動車組先進的技術平臺為基礎，針對城際軌道交通的運用特點，通過全面創(chuàng)新，構(gòu)建了我國首個Cinova城際動車組技術平臺。時速200公里CRH6A型城際動車組是在該技術平臺下的首個車型，也是我國首列城際動車組，于2012年下線。
CRH6A采用大軸重轉(zhuǎn)向架、大扭矩牽引系統(tǒng)、大開度側(cè)門，具有速度高、載客量大、快起快停、快速乘降的技術特點，可有效滿足城際鐵路“高密度”、“公交化”快速出行的需求，特別適用于相鄰城市間和都市圈內(nèi)的通勤客流服務，將沿線城鎮(zhèn)連成一片。
CRH6A采用8輛編組，最高能以時速200公里跨站持續(xù)運行，也可站站停運行。最大載客量達到1488人，約為現(xiàn)行同編組高速動車組載客量的2倍，運能相當于定員40人公路客車的37.2倍，速度則是公路客車的2至4倍。滿載狀態(tài)下，以3分鐘為發(fā)車間隔，CRH6A的小時輸送能力達3萬人。人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級的動車組低了約44%。
梁君海表示，CRH6A型城際動車組從下線到取得型號許可，經(jīng)歷了科學嚴謹?shù)难邪l(fā)、試驗驗證流程。
2013年5月CRH6A完成型式試驗，當年8月開始在成灌線和成達線上歷經(jīng)空載、重載(模擬載客)、載客運行三階段，歷時1年，于2014年8月完成了30萬公里的運用考核，9月底，還在大西線順利完成了30‰坡道啟動試驗和救援試驗，這是目前國內(nèi)動車組完成的最大坡道試驗，充分驗證了其對復雜運營條件的適應性。
今年年初，CRH6A通過中國鐵路總公司組織的技術評審，4月初向國家鐵路局提交型號合格申請。國家鐵路局按照《鐵路機車車輛設計制造維修進口許可實施細則》審定CRH6A完全符合型號許可要求，今天正式頒發(fā)了行政許可。
“獲得型號合格證和制造許可證，相當于拿到了進入國鐵市場的‘入場券’，CRH6A型城際動車組可以批量生產(chǎn)、正式投入運營了?！?/span>梁君海表示。
目前，南車四方股份在Cinova技術平臺下，已研制形成了時速200公里、160公里、140公里3種速度等級，適應15公里以上、5至15公里、5公里以下3種不同站間距，不同編組形式，旅客界面可個性化定制的CRH6型城際動車組系列化產(chǎn)品。
其中，時速160公里CRH6F型城際動車組已運用考核15萬公里，時速140公里雙供電制式城際動車組也已下線。
來自國家發(fā)改委的材料顯示，2004年以來，國家已批復京津冀、珠三角、長三角、長株潭、武漢、中原、山東半島、江蘇沿江、呼包鄂、浙江都市圈、皖江、關中、寧夏等多個城際鐵路建設規(guī)劃，2020年規(guī)劃總里程達6222公里。目前已建成廣珠、成灌、鄭焦、鄭開等800多公里城際線路。
同時，國家還規(guī)劃了包括京津冀、長三角、珠三角在內(nèi)的21個城市群，覆蓋全國人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，未來城際鐵路客運需求強勁。
城際動車組具有的先進性、經(jīng)濟性、適應性和通用性等特點，滿足區(qū)域城際和都市圈城際的“互聯(lián)互通”，對加快我國區(qū)域交通一體化和新型城鎮(zhèn)化建設都將產(chǎn)生深遠的影響。
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