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川藏鐵路建成后，48%的進(jìn)出藏客運(yùn)量和41%的貨運(yùn)量從這里運(yùn)輸，徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通運(yùn)輸條件。對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、邊境地區(qū)穩(wěn)定、增強(qiáng)國(guó)防的作用是巨大的。川藏鐵路天塹變通途，中國(guó)人沒有什么是做不到的。為祖國(guó)的建設(shè)者點(diǎn)贊！

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1054 km的易貢隧道和53 km伯舒拉嶺隧道，建成后將分別成為世界第二長(zhǎng)隧和世界第三長(zhǎng)隧！基建狂魔將再一次驚艷世界！在青藏高原展開的“史詩(shī)級(jí)”的鐵路項(xiàng)目，川藏鐵路將被重重刻在歷史的卷簿上。圖為正在建設(shè)中的川藏鐵路成雅段青岡灘特大橋。

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川藏鐵路全線隧道總長(zhǎng)達(dá)到1400km，占線路總長(zhǎng)的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長(zhǎng)加一起就有200公里。其中四條隧道長(zhǎng)度均超越國(guó)內(nèi)在建的第一長(zhǎng)隧——高黎貢山隧道長(zhǎng)34km。圖為川藏鐵路成雅段名山車站正在進(jìn)行施工。

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10川藏鐵路將要修建的怒江特大橋，橋面距離怒江江面凈空高度將達(dá)到700米，比廣州塔的頂端觀光平臺(tái)高250米，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，完全是從天上一飛而過的感覺。這將是人類大橋史上震古爍今的終極工程。

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川藏鐵路全線最艱難、讓人嘆為觀止的是昌都-林芝段。按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口，隨后經(jīng)過著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍內(nèi)下降600米到達(dá)海拔3660米。圖為怒江72道拐。

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10其中單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國(guó)內(nèi)鐵路單跨最長(zhǎng)橋梁。據(jù)說橋上就是車站，如果乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯。據(jù)悉該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速大多是160千米，成都至朝陽(yáng)湖段時(shí)速為200千米。圖為貓廟河特大橋正在進(jìn)行架梁施工。

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據(jù)副總工程師林世金介紹：川藏鐵路線路“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，向上爬升高度達(dá)1.6萬多米，就像在最艱險(xiǎn)、復(fù)雜的崇山峻嶺、高山峽谷之間修建“巨型過山車”一樣。從雅安站到瀘定站，再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再上升到2700米，過了38公里的折多山隧道，海拔達(dá)到了3300米。

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10川藏鐵路有多難？從雅安到康定，就開始進(jìn)入橫斷山區(qū)的核心地帶，而且要正面穿越1000多公里，然后到達(dá)林芝、拉薩。其中將要經(jīng)過大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水復(fù)的巨大山原，嶺谷之間的高差達(dá)兩三千米。圖為瀾滄江峽谷。

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川藏鐵路包括成康鐵路、康林鐵路、拉林鐵路三大路段。其中，2014年底成康段和拉林段兩頭開工，2018年建成成雅鐵路將完工，拉林鐵路桑珠嶺隧道于2018年1月17日正式貫通。里程最長(zhǎng)達(dá)1320公里、施工難度最大的康林鐵路計(jì)劃2018年底動(dòng)工，工期7年，預(yù)計(jì)川藏鐵路2026年全線通車。圖為正在建設(shè)中的川藏鐵路成雅段青岡灘特大橋。

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10川藏鐵路，起于四川省成都市，經(jīng)成都市雙流區(qū)抵達(dá)西藏拉薩，全長(zhǎng)1629千米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200km/h，建成后從成都、重慶、西安等地至拉薩僅需10-13個(gè)小時(shí)。川藏鐵路將成為世界屋脊通往內(nèi)陸的又一條大動(dòng)脈。川藏鐵路總投資2700億，是世界最難的超級(jí)工程。