朝鮮戰(zhàn)爭中的美軍戰(zhàn)場空運阿多尼斯
原載
西西河Part1
Part2Part3Part4Part5三八線的反復
戰(zhàn)爭爆發(fā)
1950 年 6 月 25 日凌晨 3 點 30 分，沿朝鮮半島北緯 38 線，朝鮮人民軍的 T-34 坦克和步兵洪流在火炮支援下，跨越這條將半島分為兩個國家的人為分界線，向南挺進。訓練有素，裝備精良的朝鮮人民軍迅速打垮了裝備低劣，士氣不振的南朝鮮軍隊，這場北朝鮮統(tǒng)一整個半島的戰(zhàn)爭剛開始不久，南朝鮮軍隊已在打擊下基本喪失了戰(zhàn)斗力。6 月 27 日午夜后，麥克阿瑟就命令駐日本的遠東航空軍協(xié)助美國大使館自南朝鮮首都漢城撤走美國僑民。
二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著軍費的大幅削減（1950 財政年度的軍費只有 143 億美元），空軍只能將有限的軍費投入急需的新銳武器上，包括新式的噴氣式戰(zhàn)斗機和攜帶核武器的噴氣式轟炸機。在五角大樓的采購清單上，非進攻性裝備的位置從來是倒數(shù)的。因此，遠東航空軍只好用手中的全部空運力量暫時支撐戰(zhàn)局需要，直到新的空運機隊前來增援為止。
6 月 27 日破曉，第 374 人員運輸聯(lián)隊的 7 架 C-54 和其他單位的 4 架 C-46、10 架
C-47 飛抵漢城金浦機場協(xié)助撤走美國僑民。當日北朝鮮戰(zhàn)斗機兩次飛臨漢城上空試圖襲擊運輸機隊，遠東航空軍的 F-82 和 F-80 起飛迎擊，擊落了 7 架北朝鮮螺旋槳戰(zhàn)斗機。當日午夜，運輸機隊將 748 人成功撤離到日本。
迅速潰敗的南朝鮮軍隊急需美軍通過空運提供彈藥和物資支持，但是，遠東航空軍擁有的空運力量卻少的可憐。第 374 人員運輸聯(lián)隊在東京橫田基地擁有兩個 C-54 中隊，另一個在菲律賓的克拉克空軍基地。此外，遠東航空軍還能從駐日本各個美軍單位里集合 13 架 C-46 和 23 架 C-47。這就是當時的全部空運力量。
6 月 28 日，第 5 航空軍指揮下的空運機隊從日本向朝鮮運輸了 150 噸彈藥，支援敗退的南朝鮮軍隊，隨后兩天更緊急空運了約 400 噸彈藥。北朝鮮戰(zhàn)斗機在這兩天內(nèi)多次試圖攻擊運輸機隊，一架 C-54 被突破 F-80 攔截的北朝鮮戰(zhàn)斗機擊毀在水原機場地面上，另一架 C-54 則在著陸時被擊傷。這是整個戰(zhàn)爭期間，唯一在空襲下?lián)p失的運輸機。
6 月 29 日，麥克阿瑟前來朝鮮視察戰(zhàn)爭形勢；6 月 30 日，杜魯門總統(tǒng)決定向朝鮮派出地面部隊，麥克阿瑟隨后下令第 5 航空軍將第 24 步兵師的一個營從日本空運至朝鮮。7 月 1 日早晨 8 點 45 分，兩架 C-54 運載先遣人員，包括特遣隊的指揮官查爾斯.B.史密斯中校前往朝鮮。抵達釜山港上空后，運輸機駕駛員發(fā)現(xiàn)計劃降落的釜山 K-1 機場因為惡劣天氣暫時關(guān)閉，不得不返回日本。當日晚，6 架 C-54 才將史密斯特遣隊的人員和裝備運抵朝鮮。7 月 2 日，史密斯中校和他的 406 名士兵已經(jīng)全部抵達，但 K-1 機場跑道因為 C-54 頻繁起降而損壞，機場不得不關(guān)閉。史密斯特遣隊隨后乘火車前往大田，試圖盡可能阻擋朝鮮人民軍的前鋒，但朝鮮人民軍的坦克前鋒花了不到一天的時間就打垮了史密斯特遣隊，繼續(xù)南進。史密特遣隊的失敗向華盛頓和東京傳達了極為清楚的信息：他們所面對的是一個強大的對手。這場戰(zhàn)爭——盡管杜魯門將之稱為“警察行動”——的現(xiàn)有目標已經(jīng)不是打敗敵人，而是為美軍在朝鮮半島上保留一個立足之地。
7 月末，美軍占領(lǐng)了釜山周圍東西長 50 英里，南北長 70 英里的地區(qū)，并構(gòu)筑工事就地防御。此時釜山周圍只有 3 個簡陋的機場：K-1 機場因為之前 C-54 的起降，跑道已損壞不堪；K-2 機場在釜山以北 50 英里處，盡管工程兵們?yōu)闄C場的黏土跑道鋪上了一層打孔鋼板增加跑道強度，但也只能勉強供大型飛機起降。釜山以北 55 英里處東海岸的 K-3 機場于7月中才正式投入運作，仍難以支持大型飛機起降。換言之，此時 C-54 已無法在美軍控制下的任何一個南朝鮮機場正常起降。為了解決這個問題，工程兵們?nèi)屝薷揭员?9 英里處的 K-9 機場。這是一處前日本軍用機場，但 K-9 機場最多只能在 9 月中旬后投入運作。機場的問題此時極為突出，尤其在 8 月 3 日各個機場跑道因為頻繁起降而破壞不堪，此時 C-46 的運輸工作也不得不暫停。
在這種情況下，只有一種飛機能滿足運輸要求：C-47。二戰(zhàn)期間，C-47 已證明其在惡劣機場條件下運作的卓越能力，現(xiàn)在又重新承擔起主要運輸工作。第 21 人員運輸中隊從克拉克空軍基地被調(diào)回日本后，他們原先裝備的 C-54 被換成從駐日本各個美軍單位湊出來的 C-47。7 月 20 日，第 21 人員運輸中隊自蘆屋空軍基地開始運輸工作。隨后的日子里，第 21 中隊得到了一個外號“九州吉普賽人”。這些“飛行的吉普賽人”，在菲利.凱奇中校指揮下，擔負起從日本南部向釜山空運的主要工作。中隊里一半以上飛行員每月至少執(zhí)行 80 次飛行任務，中隊的 T.W.亨特中尉更因為在 8 月連續(xù)執(zhí)行 100 次運輸而獲得嘉獎。8 月的最后一個星期是空運的高峰時期，第 21 中隊將 1,883 噸物資運抵朝鮮。
在戰(zhàn)爭初期的一片混亂下，指揮官們只會問“我要的物資在哪兒”“我要的兵力在哪兒”，相關(guān)的空運基礎準備，無論是機場還是導航都是一團糟。由于缺乏導航，運輸機只能靠目視辨別地面目標來引導飛行。當飛越日本海和對馬海峽后，飛行員要仔細搜尋地面上洛東江的位置。由于環(huán)境污染，河水的顏色和海水完全不同。找到洛東江后沿河一直北飛，就可抵達美軍在光州的臨時機場。同樣，機場的裝卸控制和運輸安排也混亂不堪。早晨，飛行員來到日本南部的基地，那里他們的飛機裝滿貨物，等待著他們運往朝鮮的美軍機場；抵達后，貨物被卸下來，他們要裝載傷員或運回日本修理的裝備等，返回日本的基地。由于每個機場都缺乏夜間照明設備，天黑后所有工作都要停下來。
中隊的保羅.C.弗里茨上校在日后回憶道：“由于幾乎沒有有效的通訊，導航和天氣預報系統(tǒng)配合工作，第 21 人員運輸中隊的方法很簡單：每一次飛行任務并不要求一定完成。飛行員在執(zhí)行任務時發(fā)現(xiàn)并解決遇到的困難，根據(jù)任務的重要性決定是否擔負面對困難繼續(xù)飛行的風險。當然，執(zhí)行緊急空運和傷員輸送任務的飛行員必須盡可能完成任務，但是，不會有任何人因為終止空運任務掉頭回來而受懲罰。我們的原則是交由飛行員決定一切，結(jié)果也很顯著，飛行員們對自己的任務充滿使命感和責任感。”
威廉.H.塔納少將的到來
威廉.H.塔納少將
為了提高空運的效率和使系統(tǒng)有序化，美國空軍總司令部向遠東航空軍總司令史崔梅耶中將建議，由指揮過柏林空運行動的威廉.H.塔納少將指揮遠東航空軍的空運行動。史崔梅耶立刻同意了這一建議，并通知此時正在日本視察美軍人員運輸狀況的威廉.H.塔納少將。塔納少將隨即前往蘆屋空軍基地視察了目前空運情況，并于 8 月 23 日飛回美國，在空軍總司令部征召了自己的工作班底，基本都是柏林空運時期的舊部。“時間緊迫，調(diào)集你熟悉的部屬比新部下容易協(xié)調(diào)的多。”塔納少將如是說。他的空運指揮部，包括 17 名軍官和 5 名空勤人員，于 9 月 2 日抵達日本。
塔納少將是美國空軍內(nèi)屈指可數(shù)的一流空運專家之一，他第一次指揮大規(guī)?？者\行動是在中國抗戰(zhàn)時期，出任空運司令部中國-印度分部總司令。當他于 1944 年 9 月到任時，經(jīng)“駝峰航線”每月從印度運往中國的物資為 20,000 噸。得益于他的努力，這一數(shù)字在 1945 年 7 月上升至 70,000 噸。1948 至 1949 年柏林空運期間，塔納是西方聯(lián)合空運力量的總指揮，他嚴格規(guī)范了空運的集中指揮和程序標準化，使得空運入西柏林孤島的物資噸數(shù)大幅躍升，美國也成功渡過了柏林危機，冷戰(zhàn)開始以來美蘇雙方第一次正面沖突以美方勝利而告終。在塔納少將前往日本前，1950 年 4 月到 5 月間，他指揮了美國空軍戰(zhàn)后第一次大規(guī)?？者\演習“蜂群”行動，檢驗美國空軍配合陸軍奪取敵后空降場并持續(xù)補給的能力。盡管演習中暴露了許多問題，但為空軍之后的空運行動提供了大量有益的經(jīng)驗。
1950 年 9 月 10 日，在遠東航空軍的授權(quán)下，塔納的戰(zhàn)地空運（臨時）司令部接管了遠東航空軍麾下所有運輸機隊，包括：第 374 人員運輸聯(lián)隊的 C-54 機群；第 21 人員運輸中隊的 34 架 C-47；剛于 8 月 26 日組建的第 1 人員運輸大隊（臨時），包括兩個中隊的 C-46 和一個中隊的 C-47；唯一裝備 C-119 的第 314 人員運輸大隊，于 8 月末抵達日本。在塔納少將的指揮下，戰(zhàn)地空運司令部全面整頓了過去混亂的空運模式，按任務等級高低編排了執(zhí)行任務次序和機組安排，并嚴格規(guī)范了標準空運作業(yè)程序，為每個機組建立了每周任務評估。塔納在東京總部設立了一個全新的辦公室：戰(zhàn)區(qū)空運調(diào)配委員會。委員會包括陸軍，海軍，空軍，海軍陸戰(zhàn)隊的代表，根據(jù)每周的運量分配各個軍種的空運噸數(shù)，使空運更加有效率。
仁川登陸
對塔納少將而言，形勢的變化令他幾乎沒有時間先好好布置蘆屋空軍基地自己的辦公室。重返日本后，他第一時間就被召去麥克阿瑟的司令部，在那里麥克阿瑟向麾下的高級將領(lǐng)們展示了自己大膽的作戰(zhàn)計劃：仁川登陸。早在 8 月 12 日起，麥克阿瑟的參謀們就在全力研究這一方案。根據(jù)計劃，第 10 軍——包括陸戰(zhàn)一師，第 7 步兵師——將在朝鮮第二大港口仁川登陸，隨后深入奪取漢城，切斷朝鮮人民軍的后路和補給。同時，第八集團軍將在釜山一線發(fā)動全線反攻，向北突進。這樣，朝鮮人民軍將在南北夾擊下全面崩潰。在麥克阿瑟的眼里，這一登陸計劃需要他的將領(lǐng)們，尤其是掌管后勤運輸?shù)膶I(yè)將領(lǐng)們?nèi)χС帧?div style="height:15px;">
參謀長聯(lián)席會議對麥克阿瑟的仁川登陸計劃并不贊同，認為過于冒險。第八集團軍總司令沃爾頓.H.沃克中將也對計劃的可行性抱有疑問，他希望將第 10 軍加強給第八集團軍用于釜山反攻。但是，麥克阿瑟對此毫不動搖：“我聽到了命運之輪轉(zhuǎn)動的滴答聲……我們必須立刻行動否則無法挽回。登陸仁川，打垮他們！”9 月 15 日，仁川登陸行動開始。美軍在仁川的登陸完全在北朝鮮意料之外，只遭遇到輕微的抵抗。3 天后，第 10 軍的先頭部隊占領(lǐng)了漢城附近的 K-14 金浦機場。9 月 19 日早晨10點55分，塔納少將通知他的部屬們，金浦機場已經(jīng)能夠使用。下午 2 點 26 分，第一架滿載補給的 C-54 降落在金浦機場。當天共降落了 9 架 C-54 和 23 架 C-119，帶來 208 噸物資和工程人員，這些熟練的工程兵們立刻開始整備金浦機場，使之盡快恢復正常運作。
隨著美軍持續(xù)向前推進，后勤方面的問題也愈發(fā)凸現(xiàn)出來。正如仁川登陸前后勤專家警告的那樣，仁川無法提供足夠的物資吞吐量支持進一步軍事行動。由于潮汐關(guān)系，仁川港一天 24 小時中只有 6 個小時供船舶正常卸載物資，一天的吞吐量約為 6,000 噸。因此，戰(zhàn)地空運司令部制定了緊急運輸計劃，向金浦機場空運物資。9 月 18 日到 24 日，戰(zhàn)地空運司令部共向漢城空運了 1,445 噸彈藥，油料，補給，零配件等，主要供應海軍陸戰(zhàn)隊第1航空隊。
C-54 于金浦機場裝卸貨物，1950 年 9 月
9 月 24 日，26 日和 30 日，440 架次的 C-54 和 C-119 將 4,000 名第 187 團級戰(zhàn)斗群的士兵們從日本空運至朝鮮。到 9 月末，戰(zhàn)地空運司令部每日向金浦機場空運的噸數(shù)高達 800 噸。“仁川登陸，”塔納少將日后特別指出，“是一個具有代表性的事件，是用空運來彌補后勤規(guī)劃上的失誤的一個顯著例子。”9 月 27 日，第 7 步兵師和向北突進的第八集團軍在漢城以南 20 英里的敖山會師。第二天，陸戰(zhàn)一師占領(lǐng)漢城。10 月初，根據(jù)參謀長聯(lián)席會議和杜魯門總統(tǒng)的意見，麥克阿瑟下令第八集團軍越過三八線追殲敗退的朝鮮人民軍，同時第 10 軍沿朝鮮半島東海岸前進，奪取元山港并直撲鴨綠江。
C-119 于金浦機場裝卸貨物，1950 年 9 月
在戰(zhàn)地空運司令部的后勤支援下，麥克阿瑟麾下北進的兩路攻勢進展順利，10 月 18 日，第八集團軍奪取平壤，擁有兩條水泥跑道的平壤 K-23 機場迅速成為聯(lián)軍北進的主要后方基地，戰(zhàn)地空運司令部每日向平壤空運的噸數(shù)高達 1,000 噸。盡管這樣大規(guī)模的空運令戰(zhàn)地空運司令部的機隊滿負荷運轉(zhuǎn)，但塔納少將對此并不擔心。在所有聯(lián)軍將領(lǐng)包括他本人看來，這場戰(zhàn)爭離結(jié)束不過只有幾個星期的時間了。
