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首先講一下股權(quán)架構(gòu)的幾種類(lèi)型，據(jù)實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和研究，總結(jié)出三種股權(quán)架構(gòu)類(lèi)型，一是一元股權(quán)架構(gòu)，二是二元股權(quán)架構(gòu)，三是4X4股權(quán)架構(gòu)。

這種是指股權(quán)的股權(quán)比例、表決權(quán)（投票權(quán)）、分紅權(quán)均一體化。在這種架構(gòu)下，任何股東的權(quán)利是根據(jù)股權(quán)比例而區(qū)別的。這也是最簡(jiǎn)單的架構(gòu)，需要重點(diǎn)避免的就是公司僵局的問(wèn)題。實(shí)務(wù)中存在幾個(gè)表決權(quán)“節(jié)點(diǎn)”：一是一方股東持有出資比例達(dá)到33.4％以上的；二是只有兩位股東且雙方出資比例分別為51％和49％的；三是一方出資比例超過(guò)66.7％的；四是有兩股東且各方出資比例均為50％的。在這里，第三種出資比例意味著，公司在任何情形下都不會(huì)形成僵局，因?yàn)楸頉Q權(quán)比例已經(jīng)高達(dá)“三分之二”以上，對(duì)任何表決事項(xiàng)都可以單方形成有效的公司決議，除非公司章程對(duì)股東須“同意”的人數(shù)作出最低限制。最為糟糕的是第四種股權(quán)結(jié)構(gòu)，在兩股東各占50％表決權(quán)的機(jī)制下，意味著公司作出任何決議均必須由雙方一致同意方可有效。

是指股權(quán)在股權(quán)比例、表決權(quán)（投票權(quán)）、分紅權(quán)之間做出不等比例的安排，將股東權(quán)利進(jìn)行分離設(shè)計(jì)。我國(guó)的公司法修訂后規(guī)定，章程可以約定同股不同權(quán)，當(dāng)然，在股份公司下，只有不同類(lèi)別的股東才能這樣設(shè)計(jì)，同一類(lèi)股票的權(quán)利應(yīng)該是一致的。這種架構(gòu)設(shè)計(jì)，適合那些，需要將分紅權(quán)給某些合伙人，但將決策權(quán)給創(chuàng)始人的多個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人的情況。

這就是在二元股權(quán)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，將公司的股東分為四個(gè)類(lèi)型，創(chuàng)始人、合伙人、員工、投資人，針對(duì)他們的權(quán)利進(jìn)行整體性安排，以實(shí)現(xiàn)前面提到的五大目標(biāo)。這個(gè)名詞，是一個(gè)比喻，大部分人應(yīng)該知道4X4是啥意思，當(dāng)然不是等于16，這里是指汽車(chē)的四驅(qū)。

為什么這么說(shuō)呢,比如可以把每一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司好比是一輛車(chē)，大家創(chuàng)業(yè)從事的行業(yè)就是賽道，創(chuàng)始人就是賽手?，F(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，本質(zhì)上是一場(chǎng)比賽，不管是越野賽還是F1,創(chuàng)業(yè)者作為賽手，必須要好的賽車(chē)，而且必須是四驅(qū)的，那樣動(dòng)力足，克服困難阻力能力強(qiáng)。但是，現(xiàn)實(shí)中，很多創(chuàng)業(yè)公司還是一輛自行車(chē)，或輛三輪摩托車(chē)。四類(lèi)這樣的股東構(gòu)成了4X4架構(gòu)，但只有架構(gòu)還不行，比如說(shuō)，你有四個(gè)輪兒，不過(guò)還是輛QQ。