其實這也是美軍無奈之舉，自今年1月份首次接受這款新飛機以來，美軍第22中隊已經(jīng)連續(xù)兩次因飛機質(zhì)量問題，而暫停接收。KC-46加油機又是美軍核打擊主力B-52轟炸機和B-2轟炸機的重要“奶媽”，因此美軍必須保證KC-46加油機可隨時使用。
值得玩味的是，這款用來代替老化波音KC-135加油機也是由波音公司生產(chǎn)制造，美軍兩次中斷交付KC-46加油機，主要是因為飛機內(nèi)有零碎異物，影響飛機安全飛行。這是繼波音737MAX客機防失速系統(tǒng)存在安全漏洞后，又一款新型飛機暴露出安全問題。
眾所周知，獅航、埃航空難事故讓波音陷入困境，全球各國航空公司宣布停飛波音737MAX客機，使得波音股價下跌收益銳減，737MAX停飛期一再延長、346個遇難者的家屬及波音部分股東的索賠訴訟等等纏繞著波音這個“全球航空巨頭”。
為拯救波音公司，美國出了不少力。不但是最后一個宣布停飛737MAX航空飛機，還給其競爭對手空客所屬的歐洲增加110億美元的關(guān)稅，阻止歐盟對空客的補助。為此，歐盟和美國鬧得不可開交，為報復美國的行為，歐盟也開出220億美元的關(guān)稅罰單。
現(xiàn)在，美國要加大“輸血”了，據(jù)有關(guān)消息報道，美國又委托給波音公司一份價值57億美元（約384億）的KC-46加油機生產(chǎn)合同。美國在波音公司一再延遲交付KC-46的情況下，繼續(xù)對波音加碼，看來代理防務部長沙納漢對波音是“真愛”。
難怪波音在空難發(fā)生后，有恃無恐的保持沉默。直到埃航黑匣子數(shù)據(jù)公布，波音CEO才承認737MAX存在安全故障，向死者家屬道歉。近日，為了早日進行復飛，波音CEO更是不斷對外表示客機飛控系統(tǒng)已符合FAA的安全要求，但我們都知道FAA在之前的事故中，因為存在包庇、違規(guī)檢測等操作，所以全球信譽度早已大大下降，所以波音要想成功復飛，搬出FAA可并不是一個好主意！
更何況，就在不久之前，波音又一架737客機在美國佛羅里達州的一個航空站，降落沖出跑道，墜入河中。雖然事故并未造成乘員身亡事件，但波音737客機再次出現(xiàn)事故，對于其復飛并取得全球民眾的信心，無疑是一種重挫！
