近日國家鐵路公布的一則鐵路機(jī)車車輛行政許可顯示，青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司成功獲得了復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400AF動(dòng)車組的制造也許也就是“準(zhǔn)生證”。
這意味著中外合資公司四方龐巴迪BST獲得了中國最新一代動(dòng)車組的技術(shù)平移。但四方龐巴迪（BST，）的“四方”為四方有限（中車四方車輛有限公司），與通常所說的中車四方（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）是兩家公司。
技術(shù)平移給四方有限的合資企業(yè)，如果說是中車四方自愿自主行為，難以令人理解。
那么請(qǐng)問鐵總與中車：在中車四方業(yè)績壓力較大與產(chǎn)能充足的情況下，為什么把中國本土這多年努力創(chuàng)新積累而來的最新一代自主動(dòng)車組技術(shù)平移到與龐巴迪的合資公司？
為什么要這么問：
復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，是堅(jiān)持以我為主研制，大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及專門為新型標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%?！皬?fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著我國高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強(qiáng)了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是中國最新一代高技術(shù)裝備產(chǎn)品，產(chǎn)權(quán)歸屬鐵總與中車共同所有，鐵總也是目前階段的唯一買家，中車也是目前階段的唯一詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和交付單位
早年動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)時(shí)候，軌道交通幾大國際巨頭里面唯有龐巴迪沒有進(jìn)行全面技術(shù)轉(zhuǎn)移，而是在“引進(jìn)-消化-吸收-打造中國品牌”路線外以合資公司的形式“例外地”向中國售出了CRH380D，該車型實(shí)際上還基于龐巴迪ZEFIRO平臺(tái)，在最近競標(biāo)英國高鐵時(shí)龐巴迪自稱向中國出售了超過3000輛的高速鐵路車廂，這也是其在全球最大最主要的高鐵列車投入實(shí)際運(yùn)營業(yè)績。
再次請(qǐng)問擁有購買誰家動(dòng)車組絕對(duì)權(quán)利的鐵總及中國中車：Business Is Business，BST是幾乎對(duì)等合資企業(yè)，且不說這種反向技術(shù)平移帶來的技術(shù)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，即使中國國家鐵路不再新購CRH380D和CRH1系，其面臨處于破產(chǎn)邊緣，但中國國家鐵路企業(yè)有義務(wù)拯救中車與龐巴迪的合資公司嗎？四方龐巴迪又會(huì)把CR400AF銷售利潤交給占50%股份的龐巴迪多少呢？
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