汽車空調(diào)管路中安裝有兩個(gè)壓力開關(guān)，分別稱為低壓開關(guān)和高壓開關(guān)。汽車空調(diào)管路分為低壓管和高壓管，如果只是從字面的理解壓力開關(guān)的話，多數(shù)人會(huì)感覺低壓開關(guān)裝在低壓管路上，而高壓開關(guān)裝在高壓管路上，但實(shí)際上這兩個(gè)壓力開關(guān)均安裝在高壓管路上。甚至有些汽車空調(diào)系統(tǒng)中低壓開關(guān)和高壓開關(guān)集成在一個(gè)起，引出四條導(dǎo)線：兩條通低壓開關(guān)，兩條通高壓開關(guān)。
和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力感應(yīng)塞相似，壓力開關(guān)有兩狀態(tài)：一種是常閉型，即壓力開關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)在常態(tài)壓力下是閉合的，而當(dāng)壓力升高到一設(shè)定值時(shí)，開關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)斷開；另一種是常斷型，即在常態(tài)壓力下是斷開的，而當(dāng)壓力升高到一設(shè)定值時(shí)，開關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)閉合。即常閉型壓力開關(guān)和常開型壓力開關(guān)！
汽車空調(diào)的低壓開關(guān)作用基本相同：當(dāng)靜態(tài)下，即壓縮機(jī)沒有啟動(dòng)時(shí)，空調(diào)管路的壓力低于某個(gè)壓力值時(shí)，低壓開關(guān)是斷開的。早期的低壓開關(guān)直接串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器控制中，因?yàn)榈蛪洪_關(guān)斷開，壓縮機(jī)是不能被啟動(dòng)的。為什么這么設(shè)計(jì)？因?yàn)榭照{(diào)管路靜態(tài)壓力過低，原因是冷劑泄漏過多，制冷劑存量過少時(shí)。如果此時(shí)強(qiáng)行啟動(dòng)壓縮機(jī)工作，壓縮機(jī)會(huì)潤滑不良而損壞。因?yàn)椴糠掷鋬鲇腿谟谥评鋭?，隨制冷劑循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)的活塞和氣缸的潤滑依靠的是制冷劑及附帶的冷凍油。
高壓開關(guān)的設(shè)計(jì)有兩種思路：一種是常閉型，而當(dāng)壓力達(dá)到某一值時(shí)斷開。這種設(shè)計(jì)的高壓開關(guān)也串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中，目的是當(dāng)壓力達(dá)到高壓限值時(shí)，高壓開關(guān)斷開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，強(qiáng)行停止壓縮機(jī)工作，保護(hù)壓縮機(jī)。另一種設(shè)計(jì)是常開型，而當(dāng)壓力達(dá)到某一值時(shí)閉合。這種設(shè)計(jì)的高壓開關(guān)不去控制壓縮機(jī)電磁離合器，而是控制冷凝器風(fēng)扇的高速工作，因?yàn)槿绻淠魃岵涣紩?huì)導(dǎo)致壓力過高，此時(shí)控制風(fēng)扇高速工作目的是增強(qiáng)散熱效果。
后來有些空調(diào)系統(tǒng)又設(shè)計(jì)了中壓開關(guān)，它實(shí)際上是前文提到的常閉型高壓開關(guān)，當(dāng)壓力達(dá)到限值時(shí)，壓力開關(guān)斷開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，強(qiáng)行停止壓縮機(jī)工作，保護(hù)壓縮。而高壓開關(guān)只控制接通冷凝器風(fēng)扇高速工作。
現(xiàn)在汽車空調(diào)的壓力開關(guān)不串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器電路中，而是將壓力信號給了某個(gè)控制模塊，由控制模塊依據(jù)高低壓力開關(guān)的邏輯電平信號切斷壓縮機(jī)和控制風(fēng)扇高速工作。在更為先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)中，壓力開關(guān)不再是傳統(tǒng)的開關(guān)是，而是一個(gè)線性的壓力信號。
聯(lián)系客服
