蘭博基尼介紹
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16世紀(jì)文藝復(fù)興從意大利席卷整個(gè)歐洲，米蘭、
羅馬 、
都靈 、
佛羅倫撒 、威尼斯……數(shù)百年人文復(fù)興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、
菲亞特 ……這些讓人激動(dòng)的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術(shù)的升華。
蘭博基尼Reventon1蘭博基尼（Lamborghini），又譯作林寶堅(jiān)尼、藍(lán)寶堅(jiān)尼（臺(tái)譯）。
蘭博基尼汽車 有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant''Agata Bolognese）的超級(jí)跑車制造公司。1963年，經(jīng)由創(chuàng)業(yè)者
費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼 （Ferruccio Lamborghini）設(shè)立公司，早期曾因公司營(yíng)運(yùn)不善，數(shù)度易手經(jīng)營(yíng)權(quán)。蘭博基尼的骨子里有一種唯我獨(dú)尊的霸氣，這種霸氣使其在汽車界樹立起了顯赫的地位。
蘭博基尼汽車公司（Automobili Lamborghini S.p.A.），早期，因公司經(jīng)營(yíng)不善，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，數(shù)次易主后，于1998年歸入奧迪旗下，目前為
大眾集團(tuán) （Volkswagen Group）所持有的品牌之一。蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?
6世紀(jì)文藝復(fù)興從
意大利 席卷整個(gè)歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數(shù)百年人文復(fù)興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特……這些讓人激動(dòng)的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術(shù)的升華。
在意大利乃至全世界，
蘭博基尼 是詭異的。他神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人
咋舌 的超級(jí)跑車，他是惡魔但并非要蹂躪這個(gè)世界；他是
撒旦 ，只因它走另外一類路線。它是
舉世 難得的藝術(shù)品，意大利最具聲望的
設(shè)計(jì)大師 甘迪尼 為其傾注一生的心血。每一個(gè)
棱角 、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因?yàn)樗嘿F到無(wú)可想象的地步。它
高高在上 ，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈攻擊的犟牛。據(jù)說(shuō)蘭博基尼本人就是這種
不甘示弱 的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭博基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)。因?yàn)楣旧a(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型跑車。車頭和車尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
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蘭博基尼博基尼全新一代旗艦級(jí)
跑車 AventadorLP700-4剛剛在
日內(nèi)瓦 車展上發(fā)布，這次發(fā)布的是硬頂車型，而按照慣例蘭博基尼還會(huì)推出一款敞篷版車型。近日，國(guó)外媒體就曝光了一張Aventador敞篷版的效果圖。
從效果圖上看
Aventador 敞篷版與硬頂車型外型上沒有太大的區(qū)別，只是在
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 和車頂輪廓上做了一些更適合敞篷版的改動(dòng)。在重量方面，由于配備
頂棚 開合機(jī)構(gòu)，敞篷版的重量可能會(huì)比硬頂版略重。
動(dòng)力方面，敞篷版的動(dòng)力與硬頂版一樣，搭載6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率700馬力（515kW），最大扭矩690N·m，與之配備的是換擋時(shí)間僅50毫秒的7速ISR自動(dòng)變速器。不過(guò)這款車最快要到2014年才會(huì)推出量產(chǎn)版車型。
博基尼設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師保持了蘭博基尼的一貫造型原則：純粹、運(yùn)動(dòng)和功能化，新車型的外形也更加突出。
車輛側(cè)面的不對(duì)稱設(shè)計(jì)與內(nèi)飾相呼應(yīng)：蘭博基尼Murcié
lago LP640 Roadster繼承了該品牌特有的不對(duì)稱內(nèi)飾。整個(gè)內(nèi)飾為駕駛員量身定做，真正提供“以駕駛員為中心”的駕駛體驗(yàn)，充滿挑戰(zhàn)而又暢快淋漓。
座墊 、
儀表板 中控臺(tái) 和駕駛員側(cè)車門內(nèi)襯均采用真皮打孔設(shè)計(jì),改進(jìn)的后視鏡使MurciélagoRoadster更符合
空氣動(dòng)力 要求，另外還增添了新的
擋風(fēng)玻璃 雨刮和選配的Hermera合金輪轂選件。
與之前推出的車型一樣，新款Murciélago LP640 Roadster可選裝專用設(shè)備包?！癆d Personam”
個(gè)性化服務(wù) 為客戶提供更多選擇，客戶可打造出獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性化跑車。
蘭博基尼Murciélago Roadster采用與Coupé相同的新式6.5升(6,496cm3)60度夾角V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在8000轉(zhuǎn)/分下的功率達(dá)到640馬力(471千瓦)。發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)/分下達(dá)到峰值扭矩660
牛米 ，并且完全符合歐洲及北美地區(qū)所有現(xiàn)行
排放標(biāo)準(zhǔn)
蘭博基尼（英文：Lamborghini），內(nèi)陸通常稱為蘭博基尼，廣東、香港譯為
林寶堅(jiān)尼 ，臺(tái)灣譯為
藍(lán)寶堅(jiān)尼 或藍(lán)寶基尼。其創(chuàng)始人是
費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼 （Ferruccio Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年輕時(shí)曾是意大利皇家空軍的一名
機(jī)械師 ，由于工作的原因，費(fèi)魯吉?dú)W對(duì)
機(jī)械原理 非常熟悉。
二戰(zhàn)之后，大量的軍用物資被遺棄，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開始使用這些剩余軍用物資制造拖拉機(jī)，并成立了最初的
蘭博基尼公司 （Lamborghini Trattori S.p.A.），主營(yíng)業(yè)務(wù)是制造拖拉機(jī)、燃油器和空調(diào)系統(tǒng)。20世紀(jì)50年代中期，由于對(duì)機(jī)械原理和機(jī)械制造的精通，以及極佳的商業(yè)頭腦，蘭博基尼公司成為了當(dāng)時(shí)最大的農(nóng)用機(jī)械制造商。
事業(yè)成功的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼極為喜歡跑車，擁有包括阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳等多款名車。1958年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250 GT，而蘭博基尼最終轉(zhuǎn)為制造自己的汽車也是源于自己所擁有的250 GT。
蘭博基尼總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann在追憶蘭博基尼的著名創(chuàng)始人時(shí)表示：“費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，生產(chǎn)世界最佳賽車是毫無(wú)意義的，因?yàn)槿藗冎粫?huì)記住賽車手。但若你能夠生產(chǎn)出世界最佳汽車，人們會(huì)永遠(yuǎn)將它們銘記于心。40年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無(wú)疑是世界上最好的汽車。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統(tǒng)，奉獻(xiàn)出世界最美的高性能超級(jí)汽車?！?div style="height:15px;">
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關(guān)于費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼建立公司的原因有多種說(shuō)法，目前流傳最為廣泛的版本是：有一天費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和
恩佐·法拉利 （Enzo Ferrari）談?wù)?50 GT的缺點(diǎn)時(shí)，恩佐對(duì)費(fèi)魯吉?dú)W說(shuō)：“用不著制造農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛的人，告訴我如何制造跑車?！边@句話傷害了費(fèi)魯吉?dú)W的自尊心，自此費(fèi)魯吉?dú)W開始研究屬于自己的跑車。而另一個(gè)版本卻更具真實(shí)性，經(jīng)由費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的兒子
東尼諾·蘭博基尼 口述。
駕駛法拉利 250 GT的費(fèi)魯吉?dú)W，投訴由于
法拉利 車輛
離合器 出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，還告訴費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼沒能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛。后來(lái)，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在自己公司倉(cāng)庫(kù)里，找到一個(gè)合適的備用配件安裝，解決了法拉利250 GT的問(wèn)題。此后對(duì)跑車極度熱衷的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開始考慮生產(chǎn)可以滿足自己需求的跑車，比法拉利更好的跑車。
公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈攻擊的犟牛。據(jù)說(shuō)蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了
蘭博基尼公司 產(chǎn)品的特點(diǎn)。因?yàn)楣旧a(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型跑車。車頭和車尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
蘭博基尼總裁兼
首席執(zhí)行官 Stephan Winkelmann在追憶蘭博基尼的著名創(chuàng)始人時(shí)表示：“費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，生產(chǎn)世界最佳賽車是毫無(wú)意義的，因?yàn)槿藗冎粫?huì)記住
賽車手 。但若你能夠生產(chǎn)出世界最佳汽車，人們會(huì)永遠(yuǎn)將它們銘記于心。40年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無(wú)疑是
時(shí)年 世界上最優(yōu)秀的汽車之一。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統(tǒng)，奉獻(xiàn)出世界最美的高性能超級(jí)汽車?！?div style="height:15px;">
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蘭博基尼1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant''Agata Bolognese正式成立，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開始召集屬于自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。第一個(gè)蘭博基尼的底盤是由來(lái)自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、
大學(xué)畢業(yè)生 Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團(tuán)隊(duì)打造的，這個(gè)底盤的改進(jìn)版本用于蘭博基尼的第一款跑車350 GTV，并于同年10月在都靈車展上正式發(fā)布。
350 GTV實(shí)際上只是一款用于展示的車型，而真正的量產(chǎn)版車型是在1964年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，這款
量產(chǎn)車 型命名為350GT。量產(chǎn)版車型使用了重新調(diào)校的底盤，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產(chǎn)了13輛350GT，而為了與法拉利競(jìng)爭(zhēng)，350GT的定價(jià)要比同級(jí)別的法拉利車型略低。這款車隨后生產(chǎn)了兩年，總產(chǎn)量為120輛。
1965年，工程師Gian Paolo Dallara對(duì)350GT的V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，使最大功率上升到320馬力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在了400GT上。1966年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼正式發(fā)布了400GT。400GT推出之后，這款車受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。隨后蘭博基尼推出了多種版本的400GT車型。
1968年，蘭博基尼推出了兩款新車，分別是Islero GT和Miura P400，前者由前
瑪莎拉蒂 設(shè)計(jì)師
主筆 設(shè)計(jì)，使得Islero GT有著很多瑪莎拉蒂車型的影子，這一點(diǎn)受到了很多消費(fèi)者的
詬病 。而另一款車Miura P400則引起了廣泛關(guān)注，這款車是蘭博基尼首款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的跑車，開創(chuàng)了蘭博基尼中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的先河。
Miura這個(gè)名字來(lái)自西班牙著名的
公牛 馴養(yǎng)家有公牛之父稱號(hào)的Don Antonio Miura，Miura采用
后輪驅(qū)動(dòng) 方式，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在5速
手動(dòng)變速箱 的配合下，最高時(shí)速可以達(dá)到280km/h。這樣的成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)屈指可數(shù)。在這里有一款
概念車 不得不提，在Miura面世前一年，蘭博基尼推出了一款名為Marzal的概念車，這款概念車是蘭博基尼歷史上唯一一款采用鷗翼式車門的車型，可惜最終這款車并沒有量產(chǎn)。
蘭博基尼
1971年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的拖拉機(jī)公司開始經(jīng)歷財(cái)務(wù)危機(jī)，蘭博基尼拖拉機(jī)的最大客戶，南非
進(jìn)口商 Cento Trattori''s取消了與蘭博基尼的長(zhǎng)期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在
無(wú)計(jì)可施 的情況下，將蘭博基尼拖拉機(jī)公司出售給意大利農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商SAME，并專心經(jīng)營(yíng)
蘭博基尼汽車 公司，但是蘭博基尼汽車公司也開始逐漸失去資金支持，車型開發(fā)速度也逐漸放緩。
雖然財(cái)務(wù)上出現(xiàn)困難，但是蘭博基尼依然在1974年推出了蘭博基尼歷史上很重要的Countach車型，這款車由
馬塞羅 ·
甘迪尼 （Marcello Gandini）主筆設(shè)計(jì)，低矮的車身配合
棱角 分明的設(shè)計(jì)，使這款車的外形極具攻擊性。動(dòng)力方面Countach最初配備4.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后被5.0L、5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)替代。Countach一直生產(chǎn)到1990年才停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了2042輛。
此后費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車公司的運(yùn)營(yíng)，1980年蘭博基尼汽車
公司破產(chǎn) ，來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購(gòu)了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款
越野車 LM200，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產(chǎn)越野車。
1987年4月，對(duì)資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉(zhuǎn)賣，這次的買主是美國(guó)
克萊斯勒 汽車公司。1990年，一款全新的跑車推出，這是一款用來(lái)替代Countach的全新車型，蘭博基尼為了表現(xiàn)這款車的彪悍，為這款車起了一個(gè)很特別的名字Diablo（鬼怪）。這款車是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)
超級(jí)跑車 。
蘭博基尼
1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新
東家 就是德國(guó)
大眾集團(tuán) ，蘭博基尼被劃歸奧迪（Audi）管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運(yùn)作。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了旗艦級(jí)跑車Murcielago。Murcielago采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局并采用全輪驅(qū)動(dòng)形式，低矮的車身配合
流線 式的車身設(shè)計(jì)，使得Murcielago視覺效果極具動(dòng)感。
2003年，蘭博基尼推出了Gallardo，這款車定位比
Murcielago 略低，售價(jià)相對(duì)也便宜一些。Gallardo是從2000年
開始設(shè)計(jì) 的。根據(jù)Italdesign Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。
2007年，一款蘭博基尼歷史上最貴的跑車Reventon面世。Reventon這個(gè)名字是
斗牛場(chǎng) 中一頭公牛的名字，它在1943年的一場(chǎng)斗牛比賽中將一名很有名的
斗牛士 殺死，這頭公牛便由此出名。Reventon的外形極具未來(lái)感，呈現(xiàn)出宛如
隱形戰(zhàn)機(jī) 般的絕倫外型。
2010年11月5日，最后一輛
蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV駛下生產(chǎn)線，這標(biāo)志著Murcielago的停產(chǎn)，同時(shí)也標(biāo)志著蘭博基尼的最新旗艦車型即將推出。2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP700-4正式在日內(nèi)瓦車展上亮相。
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蘭博基尼Veneno(3)本屆的
日內(nèi)瓦 車展將是超級(jí)
跑車 爭(zhēng)奇斗艷 的舞臺(tái)，在此之前法拉利和
邁凱輪 都先后亮相了旗下的超級(jí)跑車。而蘭博基尼此次發(fā)布的Veneno將更是以稀有而倍感珍貴，Veneno僅生產(chǎn)三輛，而這三輛車目前已經(jīng)被預(yù)定一空，售價(jià)則達(dá)到了310萬(wàn)英鎊，約合人民幣2900萬(wàn)。
蘭博基尼350 GTV
350 GTV是蘭博基尼第一款汽車，由都靈設(shè)計(jì)室設(shè)計(jì)，1963年在都靈車展推出，外型前衛(wèi)大膽遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí)許多的市售超跑車，這部以打敗法拉利跑車為目標(biāo)的新車，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設(shè)計(jì)的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速?gòu)?50到290公里的說(shuō)法都有。
蘭博基尼
350 GTV外型設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)除了啟閉式頭等，特別的車后檔風(fēng)玻璃及超帥的車側(cè)造型外，最大的特點(diǎn)就是車頭到
引擎蓋 上那道獨(dú)特的中分
鍍鉻 飾條及金色
蠻牛 廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名。但是，這款原本是第一號(hào)車的350 GTV卻成為了第零號(hào)車，據(jù)說(shuō)蠻牛對(duì)這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，于是在車展未結(jié)束就把350 GTV
打包帶 回去從新調(diào)教了，350 GTV就成為了一部短暫現(xiàn)身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改變后量產(chǎn)，也就是蘭博基尼的第一款量產(chǎn)車——350GT。
蘭博基尼Miura
1966年3月
日內(nèi)瓦車展 ，達(dá)拉瑞和
甘迪尼 的大作P400 Miura登臺(tái)，Miura通常被翻譯為“
繆拉 ”或“
穆拉 ”。
蘭博基尼
Miura的車身分為三段，車身前罩、
座艙 、后發(fā)動(dòng)機(jī)罩，前后兩部分可以掀開，內(nèi)部機(jī)械完全暴露于外。整體看來(lái)，Miura車型具有強(qiáng)烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來(lái)依然不覺過(guò)時(shí)。Miura在造型上和90年代流行過(guò)的美國(guó)
克萊斯勒 蝰蛇 超級(jí)跑車神似。Miura車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，
車長(zhǎng) 卻有4370毫米。
Miura座艙全部玻璃包圍，很有
轟炸機(jī) 味道。側(cè)面看去，前后通過(guò)音波線連接，側(cè)窗底部正是音波線的
波谷 。后發(fā)動(dòng)機(jī)罩通過(guò)
斜面 與
頂棚 相接。前后
罩面 與座艙接連方式的不同再度把“
生猛 ”二字強(qiáng)加于前車身。
蘭博基尼Miura(3)Miura還有不完善的地方，意大利
發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會(huì)介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購(gòu)買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會(huì)忍受隆隆作響的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。
華萊士 成立專門小組來(lái)解決這一問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，Miura發(fā)動(dòng)機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動(dòng)機(jī)罩黑色的水平
隔柵 對(duì)于排熱也起到很好的作用。
蘭博基尼Countach
Countach一詞來(lái)源于意大利的
俚語(yǔ) Coon-tash，意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到
康塔什 LP5000時(shí)贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來(lái)。采用
高速發(fā)動(dòng)機(jī) 的康塔什LP5000對(duì)
冷卻系統(tǒng) 的要求很高，它選用了豎向氣流
格柵 。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間。康塔什車門與后
翼子板 上設(shè)計(jì)了槽形
進(jìn)氣口 ，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有航空式進(jìn)氣口。
蘭博基尼Countach(3)蘭博基尼Countach在1990年停產(chǎn)以前的數(shù)年間，一直雄踞超級(jí)轎車的前列，現(xiàn)在它已經(jīng)成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面，無(wú)不顯示出一種野性，進(jìn)攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強(qiáng)烈的竄出感，強(qiáng)勁迷人。其剪式車門在超級(jí)轎車中也是獨(dú)樹一幟的。
產(chǎn)于意大利的蘭博基尼Countach為雙門雙座，車身尺寸為長(zhǎng)4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。
最小離地間隙 為105mm，車身質(zhì)量1680kg，
轉(zhuǎn)彎直徑 為13m。采用V型12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅(qū)動(dòng)型式為
發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) ，選用5速
手動(dòng)變速器 ，前后通風(fēng)盤式助力制動(dòng)器?？邓驳?a target="_blank" >最高車速可達(dá)295km/h，0—100km/h的加速時(shí)間為5秒。
蘭博基尼LM002
蘭博基尼1980年，蘭博基尼汽車公司破產(chǎn)。來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購(gòu)了蘭博基尼。
1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM200，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產(chǎn)越野車，為了能夠獲得來(lái)自美國(guó)
軍方 的合同，蘭博基尼完全按照高戰(zhàn)略
機(jī)動(dòng)性 、高戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性、高防護(hù)性、高隱蔽性、組件結(jié)構(gòu)的軍用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，擁有
非常完美 的機(jī)械性能及越野能力。
蘭博基尼提供的樣車在美國(guó)加利福尼亞沙漠的軍方測(cè)試中撞毀，它的
殘骸 也被遺棄在那里。而美國(guó)軍方因?yàn)檫@次測(cè)試的失敗將目光轉(zhuǎn)向了本土公司，但是蘭博基尼并未放棄開發(fā)越野車的計(jì)劃。1981年，以Cheetah為藍(lán)本的LM001車型問(wèn)世，它搭載一部4.7L
排氣量 的V12
汽油發(fā)動(dòng)機(jī) ，最高功率為382馬力。
在1986年推出最終量產(chǎn)車型之前，蘭博基尼推出了多款測(cè)試車型，最終LM002正式定型，量產(chǎn)版LM002搭載經(jīng)過(guò)蘭博基尼工程師悉心調(diào)校的5.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備來(lái)自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車能夠應(yīng)付惡劣環(huán)境，LM002被設(shè)計(jì)成可以使用
低標(biāo)號(hào) 汽油，并提供了多重燃油過(guò)濾裝置來(lái)確保進(jìn)入
化油器 的每一滴汽油都是干凈的。同時(shí)，它還使用了一個(gè)體積巨大的
散熱器 ，確保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣
濾清器 ，LM002完全能夠適應(yīng)
撒哈拉沙漠 的惡劣氣候。
自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7.7秒，最高時(shí)速可以達(dá)到208km/h，這樣的性能表現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的越野車中獨(dú)一無(wú)二。而在擁有極好的公路性能的同時(shí)，LM002也擁有極為強(qiáng)悍的越野能力。這款
超級(jí)越野車 的
制造成本 非常高昂，在1993年停產(chǎn)時(shí)僅僅生產(chǎn)了328輛車。
蘭博基尼Diablo
蘭博基尼Diablo(3)Diablo SV是（
Diablo ）怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點(diǎn)。它只有4470毫米長(zhǎng)，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數(shù)轎車。它的前風(fēng)擋與機(jī)器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，
風(fēng)阻系數(shù) 降到最小。蘭博基尼似乎認(rèn)為Diablo尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠
標(biāo)新立異 ，于是將通常開在車頭或車身兩側(cè)的進(jìn)氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長(zhǎng)在頭頂上的眼睛。
在Diablo高高翹起的車尾內(nèi)有一臺(tái)5.7升
雙頂置凸輪軸 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速不到4秒，而在8.6秒時(shí)，它已經(jīng)在以160公里/小時(shí)的速度飛馳并將
保時(shí)捷 911（它需要9.9秒）遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面了，因?yàn)镾V的Brembo
剎車系統(tǒng) 配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時(shí)速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠(yuǎn)不如法拉利和保時(shí)捷
干脆利索 。多虧有寬大低矮的車身，Diablo在過(guò)彎時(shí)格外沉著鎮(zhèn)定，車輪對(duì)方向盤反應(yīng)極快，轉(zhuǎn)彎時(shí)根本就覺察不到任何車身?yè)u擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心。
蘭博基尼Murcielago
蘭博基尼Murciélago，
西班牙文 的意思是“蝙蝠”，它是在
奧迪公司 的技術(shù)援助和財(cái)政支持下開發(fā)的首款蘭博基尼。
在外形設(shè)計(jì)上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實(shí)際上，Murciélago達(dá)到了
前無(wú)古人 后無(wú)來(lái)者的地步，她不單單只是Lamborghini的標(biāo)志，更是世界汽車史上的里程碑。
在性能上，Murciélago超級(jí)跑車型配備了6.2升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)580馬力，最高時(shí)速超過(guò)337公里，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒，車身采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以
碳纖維 加固?？傞L(zhǎng)超過(guò)4.5米，寬約2米。進(jìn)入車內(nèi)，改良后的
駕駛艙 看起來(lái)更現(xiàn)代更精致，并有
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 供選擇。
變速器齒輪 比被調(diào)校得很緊密，以獲得更快的加速時(shí)間。
蘭博基尼Murcielago(3)車內(nèi)還有一個(gè)外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長(zhǎng)途旅行變得更愉快。傳統(tǒng)的長(zhǎng)長(zhǎng)的
排擋桿 及暴露的擋位閘仍被保留。
操控性 變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調(diào)整為前42%，后58%。改良的雙叉臂懸掛的特點(diǎn)是電子控制的
避震器 ，能在駕駛艙內(nèi)調(diào)整，通過(guò)改良動(dòng)力輔助，剎車水平也達(dá)到新的高度。4通道
卡鉗 是為增強(qiáng)的鉆孔及通風(fēng)
剎車碟 而特別開發(fā)的，而輪胎的尺寸也進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。
駕駛輔助非常豐富：
牽引力控制 變成為標(biāo)準(zhǔn)配置，其他的還有4通道的
防抱死剎車系統(tǒng) ，完全電子控制的剎車力度分配系統(tǒng)。后部的擾流片會(huì)在不同的速度下調(diào)整不同的角度給車子帶來(lái)更多的
下壓力 ，加強(qiáng)高速時(shí)的穩(wěn)定性。
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蘭博基尼Gallardo
蘭博基尼Gallardo(3)Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動(dòng)車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來(lái)重新定義其所屬的緊湊型跑車市場(chǎng)。Gallardo是從2000年開始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競(jìng)爭(zhēng)能力的性能確保了其超極運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，長(zhǎng)軸距加上短懸垂也注定了其十分動(dòng)感的外貌。
蘭博基尼Gallardo采用5.0 V10 DOHC 4氣門v90引擎，最大500馬力，510
牛米 的扭矩。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動(dòng)態(tài)特性。干式
油底殼 潤(rùn)滑系統(tǒng) 不僅能滿足在極端情況下的潤(rùn)滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。
扭力的輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)
可變氣門正時(shí) 系統(tǒng)管理。按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂
懸掛系統(tǒng) 來(lái)配合這部Gallardo超級(jí)跑車是理所當(dāng)然的。高馬力的引擎和
扭距 使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速可達(dá)到309公里/小時(shí)。
蘭博基尼Reventon(3)后軸的
差速器 的特點(diǎn)是一個(gè)摩擦類型的45%
限滑差速器 ，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD（自動(dòng)剎車差速器）功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險(xiǎn)后得到的一個(gè)合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的
空氣動(dòng)力學(xué) 特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時(shí)速下由電子控制的后
尾翼 等等。
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蘭博基尼Reventon
蘭博基尼采用全新航空技術(shù)的
碳纖維材料 ，使車身在保持堅(jiān)固的同時(shí)進(jìn)一步減輕重量。前臉尖嘴式設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)上更有利，兩側(cè)寬大的方形網(wǎng)格進(jìn)氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。
氙氣 和LED組成的
前大燈 使Reventón更加有神，主燈為8500K博士
氙燈 。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（
游艇 灰）的新顏色，采用
啞光 材料，有一位車主將其車漆改為軍用級(jí)
隱形材料 ，與亮黑色的型似鐮刀的個(gè)性輪轂搭配起來(lái)分外搶眼（前輪規(guī)格245/35/R18，后輪規(guī)格335/30/R18）。
作為
超級(jí)跑車 ，動(dòng)力性能絕不容小視，6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)將驅(qū)動(dòng)整車從靜止到時(shí)速100km只需3.4秒，如果繼續(xù)任其馳騁，那么Reventón將最高提速到338km/h。Reventón售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)歐元，
限量 版車型，整車共制造21輛，全球僅發(fā)售20輛。第21輛現(xiàn)存放在lamborghini的博物館。Reventón這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源于航空工業(yè)。
蘭博基尼Aventador
蘭博基尼
Aventador-V LP-740(9)Aventador是蘭博基尼于2011年
日內(nèi)瓦車展 推出的一款新車，以代替蘭博基尼上一代產(chǎn)品Murcielago。車身尺寸方面，Aventador長(zhǎng)4780mm，寬2030mm，高1136mm，軸距為2700mm。
輪胎規(guī)格 上，前輪為255/35 R19，后輪為335/30 R20。該車重量為1575kg，前后43：57的配重比。
制動(dòng)系統(tǒng) 上，前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強(qiáng)陶瓷
剎車片 ，后輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強(qiáng)
陶瓷剎車片 。動(dòng)力方面，一款6.5L V12
自然吸氣 發(fā)動(dòng)機(jī)將裝備在蘭博基尼的新車上，最大功率700馬力，扭矩峰值達(dá)到690N·m。在蘭博基尼全新研發(fā)的ISR七速變速箱，以及瑞典Haldex AWD全驅(qū)系統(tǒng)的作用下，
百公里加速時(shí)間 僅為2.9秒。與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款Graziano ISR 7速
自動(dòng)變速箱 （單離合器）和一款Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這一動(dòng)力裝置將使得該超跑車在2.9秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí)。
蘭博基尼Aventador(3)這款超跑車采用的是全碳纖維的單體
硬殼 式構(gòu)造，全碳纖維駕駛座艙的重量?jī)H為147.5公斤（324.5磅），同時(shí)整個(gè)白車身的重量為229.5公斤（505磅）。這一車身結(jié)構(gòu)使得其扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)35000牛米。
在2012年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼發(fā)布了一款名為Aventador J的特別版車型，Aventador J全球僅限量1臺(tái)，售價(jià)為210萬(wàn)歐元，比標(biāo)準(zhǔn)版的Aventador貴了6倍多。此限量的含義是沒有設(shè)計(jì)模型，也沒有可供存放在蘭博基尼博物館的展車。更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊百科詞條：蘭博基尼Aventador J，本詞條不再重復(fù)敘述。
蘭博基尼Alar
墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra歷經(jīng)
千辛萬(wàn)苦 ，在不久前取得意大利Lamborghini原廠的同意，可以讓他在拉丁美洲制造掛上該品牌的跑車，也擁有意大利原廠制造跑車的優(yōu)先
代理權(quán) （這項(xiàng)權(quán)利效期至2095年），此外Jorge Antonio Ferreyra也將在阿根廷建廠，推出以Diablo底盤為基礎(chǔ)，所謂全新的蘭博基尼Alar跑車！這款車擁有700馬力，6L V12引擎，速度最高可達(dá)358KM/H。
蘭博基尼Alar作為蘭博基尼的授權(quán)車。算是改裝版的Diablo。這類改裝版的授權(quán)車雖提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上違背了Lamborghini的風(fēng)格傳統(tǒng)，失去了Lamborghini的
內(nèi)里 氣質(zhì)。也就是說(shuō)是個(gè)混血產(chǎn)品，不具備作為
Lamborghini 真正成員的資格。
而且新的Alar，或多或少的和Enzo有幾分相似。當(dāng)然，為了追求速度，將車體最佳
空氣動(dòng)力 化，既然都是同一個(gè)目的，多少會(huì)有相同的地方，但流暢與圓滑不是Lamborghini的風(fēng)格。個(gè)人覺得，Lamborghini完全可以在繼承傳統(tǒng)的條件下設(shè)計(jì)出最最佳空氣動(dòng)力化車體造型。這就是“授權(quán)車”和純種Lamborghini超級(jí)跑車的區(qū)別。
當(dāng)然！既然Alar身體里流有Lamborghini的血液，那么我們可以相信，雖然相貌上不具備Lamborgini的血統(tǒng)，起碼性能上是不會(huì)給Lamborghini丟臉的，相信以Diablo底盤為基礎(chǔ)，Alar的表現(xiàn)不會(huì)遜色于Lamborghini的正統(tǒng)車款。
蘭博基尼Estoque
蘭博基尼Estoque(3)Estoque是蘭博基尼于2009年十月份的
巴黎車展 上揭幕的一款概念車，這是一款四門車型，蘭博基尼史上第一款四門車型，這款車的目標(biāo)指向
奔馳cls 與奧迪A7，
保時(shí)捷panamera 等新興的四門跑車市場(chǎng)，這款車預(yù)計(jì)會(huì)于2011年開始量產(chǎn)。不過(guò)其售價(jià)因?yàn)槭且豢钐m博基尼估計(jì)不會(huì)低于15萬(wàn)
英磅 。而且我們得到消息，這款四門跑車將會(huì)提供許多款發(fā)動(dòng)機(jī)其中不乏柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)。
在不久前Autocar的記者與蘭博基尼研發(fā)部的負(fù)責(zé)人MaurizioReggiani談話時(shí)，他表示，
蘭博基尼estoque 是蘭博基尼自己新開發(fā)的一個(gè)平臺(tái)，而并非是早先時(shí)候許多猜測(cè)的與
奧迪a8 共用平臺(tái)。他說(shuō)：“這很容易區(qū)分，你只要看看estoque的軸距與車輪的尺寸級(jí)別（estoque概念車所使用的是23英寸的輪轂）你就會(huì)明白這決不是一款
a8 平臺(tái)的作品?！?div style="height:15px;">
它會(huì)是一款什么車型呢，很明顯這款車的定位是要高于
