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  據(jù)國際商報報道，2013年17日11時17分許，一架新舟60型飛機(jī)從內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善左旗巴彥浩特機(jī)場的跑道上騰空而起，標(biāo)志著國內(nèi)首個通勤航空試點項目——阿拉善盟3個旗(縣)的通勤機(jī)場正式通航，結(jié)束了享有“蒼天圣地”之稱的阿拉善沒有民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的歷史。據(jù)內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司工作人員介紹，通勤航空試點機(jī)場包括阿拉善左旗巴彥浩特機(jī)場、阿拉善右旗巴丹吉林機(jī)場、額濟(jì)納旗桃來機(jī)場，采用委托經(jīng)營管理模式，由阿拉善盟交由內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營管理。那么什么是通勤機(jī)場呢？

  通勤航空發(fā)源于美國，它是專門為了方便偏遠(yuǎn)地區(qū)的村鎮(zhèn)、社區(qū)、礦山等地居民日常出行和經(jīng)濟(jì)往來的航空運(yùn)輸方式，其特點是使用30座左右的小飛機(jī)以定期或不定期航班的方式高頻次的往返于飛行距離通常在400公里以內(nèi)的客源地機(jī)場和支線或部分干線機(jī)場，通勤航空可謂支線航空中的支線。通勤機(jī)場則是為通勤航空而設(shè)，機(jī)場要求不高，跑道長度也不長。

 通勤航空在世界上許多地方發(fā)展迅速，除發(fā)源地美國外，還有日本、巴西和新西蘭等國的通勤航空業(yè)也非常發(fā)達(dá)。1985年，日本琉球群島政府、日本跨洋航空公司（后歸入日本航空公司）聯(lián)合一些其他投資方成立琉球通勤航空公司，以沖繩那霸機(jī)場為基地，開通了飛往琉球群島和奄美群島的定期航班。來往于琉球群島的通勤航班在沖繩那霸與日本跨洋航空公司的航班銜接，實現(xiàn)了通勤航空網(wǎng)絡(luò)和干線航空網(wǎng)絡(luò)的對接，構(gòu)建了琉球通勤航空公司—日本跨洋航空公司—日本航空公司的三級航線網(wǎng)絡(luò)格局，在保持較低運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，高效地實現(xiàn)了通勤航空的正常運(yùn)營，擴(kuò)展了通勤網(wǎng)絡(luò)。在巴西，雖然航班運(yùn)輸服務(wù)欠發(fā)達(dá)，但其通用航空卻高度發(fā)達(dá)，巴西現(xiàn)擁有4000多個機(jī)場，通航飛機(jī)10000多架，彌補(bǔ)了本國航班運(yùn)輸服務(wù)不足的情況。另外，在新西蘭，這個境內(nèi)充滿丘陵、湖泊和河流的等特殊地形的國家內(nèi)，通勤航空起到了重要的作用。陶浪阿機(jī)場是新西蘭典型的通勤機(jī)場，在這里僅需10人就能維護(hù)一個機(jī)場。機(jī)場經(jīng)理兼任消防員，機(jī)務(wù)放行人員在機(jī)坪上也要協(xié)助搬運(yùn)貨物等。

   通勤機(jī)場的特點：

1、 最貼近客源的民航運(yùn)輸。

通勤機(jī)場的服務(wù)對象很有針對性，大到一個村鎮(zhèn)，小到一個居民社區(qū)、廠礦企業(yè)。這種和客源地的“零距離”是干線和支線模式根本不可能實現(xiàn)的。

2、 特殊地區(qū)的最經(jīng)濟(jì)出行方式。

在地廣人稀、自然環(huán)境惡劣的區(qū)域，通勤機(jī)場保證了出行。

3、 通勤機(jī)場設(shè)施簡易。

出于降低飛行成本的考慮，通勤航空公司往往會使用小型螺旋槳式飛機(jī)，如：SAAB340、BEECH、AN24、新舟60等機(jī)型。這些小型飛機(jī)對機(jī)場設(shè)施的要求比較簡單，2B級別的跑道就可以滿足其起降。

4、 通勤機(jī)場運(yùn)營維護(hù)成本低。

   由于通勤機(jī)場規(guī)模小、客流量不大，工作人員完全可以做到一專多能。