扎根交通建筑設(shè)計(jì)30年，我先后主持、原創(chuàng)了數(shù)十項(xiàng)國(guó)內(nèi)大型交通樞紐項(xiàng)目，現(xiàn)為華建集團(tuán)華東設(shè)計(jì)總院副院長(zhǎng)、總建筑師。作為畢業(yè)于上世紀(jì)80年代的建筑師，我有幸參與到改革開(kāi)放史詩(shī)般的巨變中，從最初“打開(kāi)窗口看世界”，到與國(guó)外建筑師合作，再到自主原創(chuàng)設(shè)計(jì)……感謝這個(gè)時(shí)代，給了我施展本領(lǐng)的舞臺(tái)。
郭建祥近照 沈陽(yáng) 攝
機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人
成為一名建筑設(shè)計(jì)師，某種程度上是個(gè)“意外”。1962年，我出生在上海。18歲參加高考那年，正是中國(guó)進(jìn)行改革開(kāi)放的第三年，城市正在快速變化。報(bào)考天津大學(xué)時(shí)，我的第一志愿就是和城市發(fā)展有關(guān)的城市規(guī)劃專業(yè)，但后來(lái)進(jìn)入到建筑學(xué)系學(xué)習(xí)，很快熱愛(ài)上這個(gè)領(lǐng)域。
1987年碩士畢業(yè)后，我被分配回到位于上海的華東建筑設(shè)計(jì)研究院工作。幸運(yùn)的是，我參與的第一個(gè)項(xiàng)目就是設(shè)計(jì)虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)際候機(jī)樓，就是現(xiàn)在的1號(hào)航站樓。
航站樓是大型交通建筑，設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，旅客體驗(yàn)、公共投資回報(bào)、城市門(mén)戶形象等因素都要考慮，對(duì)當(dāng)時(shí)經(jīng)驗(yàn)不多的國(guó)內(nèi)建筑師來(lái)說(shuō)，難度很大。虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)，主要由一家荷蘭公司負(fù)責(zé)。我們抱著向國(guó)際一流學(xué)習(xí)的態(tài)度參與設(shè)計(jì)，了解大型機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)理念。
到了建設(shè)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，我們才真正大展身手。20世紀(jì)90年代初，上海開(kāi)始“一年一個(gè)樣，三年大變樣”?？紤]到城市發(fā)展和浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放，1996年上海決定在浦東建設(shè)國(guó)際一流的航空港。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程請(qǐng)來(lái)的主持設(shè)計(jì)是大名鼎鼎的巴黎機(jī)場(chǎng)公司，主創(chuàng)是機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)大師、巴黎機(jī)場(chǎng)公司首席建筑師保羅·安德魯。我作為華東院副總設(shè)計(jì)師，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)配合法國(guó)設(shè)計(jì)方承擔(dān)施工圖設(shè)計(jì)。
項(xiàng)目干了三年，我們學(xué)習(xí)了三年。在這一次合作中，我們的設(shè)計(jì)理念慢慢地趨近國(guó)際先進(jìn)水平。只是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)方案設(shè)計(jì)依然由外國(guó)建筑師壟斷，我特別希望中國(guó)本土建筑師能有機(jī)會(huì)進(jìn)行原創(chuàng)設(shè)計(jì)?；谥袊?guó)民航機(jī)場(chǎng)會(huì)迎來(lái)大發(fā)展的預(yù)測(cè)，我們開(kāi)始加大機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)研究。
郭建祥與其領(lǐng)銜設(shè)計(jì)的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓
機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人。2004年，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期啟動(dòng)，按慣例國(guó)外設(shè)計(jì)公司依然擔(dān)當(dāng)主創(chuàng)。機(jī)場(chǎng)業(yè)主發(fā)現(xiàn)國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司的規(guī)劃方案存在一些問(wèn)題。華東院作為咨詢方，提出了一些建設(shè)性構(gòu)想，得到廣泛認(rèn)可。選擇國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院做主創(chuàng)沒(méi)有先例，業(yè)主一開(kāi)始有些猶豫。我非常堅(jiān)定：和外國(guó)人合作是穩(wěn)妥，個(gè)人可以少承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和壓力，但中國(guó)的設(shè)計(jì)院、中國(guó)的建筑師會(huì)失去一次難得的機(jī)會(huì)！最終，我們得到了這次機(jī)會(huì)。
當(dāng)時(shí)，我是浦東T2航站樓項(xiàng)目的設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人。設(shè)計(jì)超過(guò)50萬(wàn)平方米的新航站樓，是一次大挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)3年努力，我們首創(chuàng)了三層疊加式的候機(jī)模式，國(guó)際國(guó)內(nèi)可轉(zhuǎn)換機(jī)位拓展到26個(gè)，第一次把“區(qū)域大交通”理念帶入航空港，打造了一體化交通中心的旅客集疏運(yùn)模式。
堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)
30年職業(yè)生涯，讓我養(yǎng)成觀察機(jī)場(chǎng)的習(xí)慣。全世界哪里新造機(jī)場(chǎng)，有機(jī)會(huì)都要去看一看。在學(xué)習(xí)實(shí)踐中，我逐漸形成一種觀念：交通建筑要以人為本，在追求建筑空間表現(xiàn)的同時(shí)，更多關(guān)注如何滿足高品質(zhì)的旅客體驗(yàn)。
作為2010年世博會(huì)的重要配套工程，上海在2006年規(guī)劃建設(shè)虹橋綜合交通樞紐。華東院成為項(xiàng)目的原創(chuàng)設(shè)計(jì)方，由我領(lǐng)銜項(xiàng)目設(shè)計(jì)，這是我遇到的最大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。虹橋綜合交通樞紐日旅客吞吐量是110萬(wàn)人次，擁有56種換乘模式，規(guī)模之大、功能之復(fù)雜，在國(guó)內(nèi)史無(wú)前例，在國(guó)際上屈指可數(shù)。
復(fù)雜的建筑也要簡(jiǎn)單化，在“巨無(wú)霸”里，要讓人們不感到迷失和疲倦，一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單。抓住“換乘”這個(gè)核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，虹橋綜合交通樞紐形成了多通道、多車道、多出入口的立體空間格局。我把自己想象成旅客，標(biāo)識(shí)怎么設(shè)計(jì)最清楚？廣告位怎么擺放最合理？空間怎么做才不壓抑？為了讓人感到舒適，就算成本有些增加，我也會(huì)和業(yè)主據(jù)理力爭(zhēng)。
經(jīng)過(guò)這個(gè)大項(xiàng)目，我意識(shí)到設(shè)計(jì)師一定要有工匠一樣鉆研的精神，大到整體設(shè)計(jì)，小到螺釘、瓷磚、標(biāo)識(shí)都要關(guān)注。細(xì)微處的“用戶體驗(yàn)”很重要。
做設(shè)計(jì)，過(guò)程是痛苦的。我參加了全國(guó)十幾個(gè)機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)，平均下來(lái)每個(gè)項(xiàng)目從方案設(shè)計(jì)到項(xiàng)目完成都需要5年至6年，周期特別長(zhǎng)。常常是多個(gè)項(xiàng)目同步推進(jìn)，要進(jìn)行一場(chǎng)又一場(chǎng)會(huì)議，一次又一次溝通，圖紙像雪片一樣多。但是痛苦會(huì)催化更多的創(chuàng)新，只要我們的想法變成現(xiàn)實(shí)，最終造福老百姓，我就覺(jué)得非常值得。
虹橋綜合交通樞紐鳥(niǎo)瞰圖
虹橋綜合交通樞紐西航站樓出發(fā)辦票大廳
民航機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)潛力很大
經(jīng)過(guò)多年鉆研，我們的設(shè)計(jì)慢慢走出上海、走向全國(guó)。項(xiàng)目包括：南京祿口機(jī)場(chǎng)二期、溫州永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)T2航站樓、鹽城南洋機(jī)場(chǎng)T2航站樓、煙臺(tái)潮水國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓、蘇中江都民用機(jī)場(chǎng)航站樓、寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓、新疆烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)三期綜合交通樞紐……
旅客量比較大的機(jī)場(chǎng)大部分在中國(guó)，這充分鍛煉了本土建筑設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)能力。憑借設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，我們還成功中標(biāo)設(shè)計(jì)出龍陽(yáng)路磁浮車站、港珠澳大橋珠?？诎逗桶拈T(mén)口岸。我經(jīng)常感慨，能得到這么多機(jī)遇，是趕上了國(guó)家交通事業(yè)大發(fā)展的好時(shí)候。
中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)，未來(lái)還會(huì)有很大的發(fā)展?jié)摿?。一方面，現(xiàn)在人們的生活水平提高了，對(duì)出行有越來(lái)越多的需求。另一方面，交通建筑對(duì)城市發(fā)展有很大促進(jìn)作用。有句老話叫“要發(fā)展，先通路”。這其中交通建筑扮演著很重要的角色，航站樓也不例外。有項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，日均100萬(wàn)人次旅客量的航站樓，可以促進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為1萬(wàn)人提供就業(yè)崗位。比如虹橋綜合交通樞紐周邊就有虹橋商務(wù)區(qū)，是上海發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)的重要區(qū)域。
南京祿口機(jī)場(chǎng)二期工程
由郭建祥團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的港珠澳大橋人工島口岸
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