思路決定出路；方向決定命運(yùn)。高科技領(lǐng)域尤其如此。航母產(chǎn)業(yè)鏈條所需要的電磁彈射器技術(shù)催生了另外一個(gè)巨大的民用新技術(shù)，這項(xiàng)新技術(shù)將可能給新能源汽車格局進(jìn)行一次徹底的洗牌。
高能鎳碳超級電容器，首先在加大材料的比表面積上實(shí)現(xiàn)突破。傳統(tǒng)電容，100年前就發(fā)明了，電容是靠比表面積存儲(chǔ)電荷，其優(yōu)點(diǎn)是可無數(shù)次充放電，而且不發(fā)熱。儲(chǔ)電量的大小由其內(nèi)部比表面積大小而決定。超級電容器，就是在研發(fā)出新材料的基礎(chǔ)上，盡可能地?cái)U(kuò)大比表面積，使儲(chǔ)電量大幅增加；第二，超級電容在正負(fù)極的材料結(jié)構(gòu)上獲突破。電池的優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)電量大，由電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，再轉(zhuǎn)化成電能釋放出來，其比功率比傳統(tǒng)電容高得多。超級電容，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了電池和傳統(tǒng)電容的內(nèi)并，實(shí)現(xiàn)了電池和電容的優(yōu)點(diǎn)兼?zhèn)洹?nbsp;
第一，鋰離子電池存在安全隱患。鋰離子、有機(jī)電解質(zhì)，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事件，今天談起來還讓人后怕。超級電容器，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有；放火上燒，不銹鋼外殼快燒紅了，也沒發(fā)生爆炸。鋰離子電池，一旦發(fā)生短路，就會(huì)燃燒或者爆炸。
第三，鋰離子電池壽命短。充放電的標(biāo)準(zhǔn)是2000次，目前很少有能達(dá)到的，即使達(dá)到了，性價(jià)比不實(shí)用。超級電容器，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果理想，充放電可達(dá)5萬—50萬次，而充放電的國家標(biāo)準(zhǔn)是5萬次。就說在淄博那次試驗(yàn)，公交車裝上超級電容器充電后，乘坐滿員，上了高速路，時(shí)速120公里，一次充電跑了210公里。使用超級電容器的小轎車，瞬間可大提速，時(shí)速可達(dá)130公里。
以鋰離子電池為例，與超級電容器比，鋰離子電池成本7萬元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬公里就要更換電池；超級電容器，也按充電1次行駛100公里算，可充電5萬次，甚至可達(dá)10萬次、50萬次，超級電容器的價(jià)格不高于鋰離子電池。超級電容器回收后，對材料再激活處理后還可以使用。計(jì)算一下，綜合成本有多低！這樣，老百姓是不是就能用得起了？
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