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2014年12月15日，晚上6:45，一架客機(jī)正穿過(guò)厚厚的云層，朝著蘇格蘭的薩姆堡機(jī)場(chǎng)降落，突然，一道雷電劈了過(guò)來(lái)，伴隨著一陣短促尖銳的響聲，一團(tuán)耀眼的光球在駕駛艙中閃現(xiàn)，并快速?gòu)目团摯┻^(guò)，消失在了機(jī)尾。機(jī)組人員很快意識(shí)到，飛機(jī)被閃電擊中了！他們趕緊查看各儀表情況，看上去似乎一切正常，可當(dāng)機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)備操控飛機(jī)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)，操縱桿變得十分沉，哪怕駛出九牛二虎之力也只能拉動(dòng)一點(diǎn)，副駕駛的操縱桿也是如此！
 
于是，他們向塔臺(tái)發(fā)出求救信號(hào)，可此時(shí)的薩姆堡機(jī)場(chǎng)，正被狂風(fēng)暴雨襲擊，并不適合降落，機(jī)長(zhǎng)遂決定，返回天氣情況良好的阿伯丁機(jī)場(chǎng)（出發(fā)地）備降。經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)與副駕駛的不懈努力，飛機(jī)總算爬升了一點(diǎn)，正當(dāng)他們稍稍松一口氣時(shí)，驚險(xiǎn)的一幕出現(xiàn)了——飛機(jī)忽然不受控制地向下墜去！1150米、900米、700米……機(jī)長(zhǎng)兩人拼命地想控制飛機(jī)，但飛機(jī)仍以563km/h的速度沖向大海，就在飛機(jī)距離海面只有335米的距離時(shí)，機(jī)長(zhǎng)使出最后一招——加大引擎動(dòng)力，結(jié)果竟然成功了！機(jī)頭重新抬起，機(jī)身逐漸恢復(fù)平穩(wěn)，并開(kāi)始向上爬升，短短幾十秒，就像坐過(guò)山車一樣，機(jī)上所有人都驚出了一身冷汗。
 
過(guò)了一會(huì)兒，操縱桿的靈活度恢復(fù)了不少，就這樣，在機(jī)組人員小心謹(jǐn)慎的操控下，大約20分鐘后，飛機(jī)順利降落在阿伯丁機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有人平安撤離。
 
很快，調(diào)查員抵達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)。這是一架瑞典產(chǎn)的薩博2000型客機(jī)，隸屬于英國(guó)洛根航空公司，在機(jī)鼻的雷達(dá)罩上，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)了一片燒焦的痕跡，顯然，這里就是飛機(jī)被閃電擊中的位置，機(jī)尾的排氣節(jié)錐，也出現(xiàn)了部分燒化的痕跡，這里應(yīng)該就是球形閃電出來(lái)的位置。那么，操縱桿的突然失靈，會(huì)不會(huì)就是雷擊造成的呢？
 
可調(diào)查員檢查了一遍后，并未發(fā)現(xiàn)其他問(wèn)題，飛機(jī)的完好程度幾乎足以立即投入使用。于是，調(diào)查員又找來(lái)兩位飛行員詢問(wèn)，根據(jù)機(jī)長(zhǎng)的陳述，在遭遇雷擊后，自動(dòng)駕駛直接斷開(kāi)了，所以他才準(zhǔn)備手動(dòng)駕駛飛機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)操縱桿很難拉動(dòng)，并且，飛機(jī)似乎在反抗他們接下來(lái)的一系列操作，最后，還是在加大引擎后，飛機(jī)才得以恢復(fù)爬升。
 
從飛行記錄儀里的數(shù)據(jù)來(lái)看，基本與機(jī)長(zhǎng)的描述一致，而且，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)打算抬起機(jī)頭時(shí)，似乎有一股神秘的力量在阻止他，不但沒(méi)抬頭，還操控升降舵把機(jī)頭往下壓！這是怎么回事？調(diào)查員想到了一種可能——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并沒(méi)有關(guān)閉。果然，根據(jù)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，雷擊后的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并沒(méi)有停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且，自動(dòng)駕駛的高度還被設(shè)置為保持在609米，因此飛機(jī)才一個(gè)勁地往下沖，每當(dāng)機(jī)長(zhǎng)兩人想要向上爬升，自動(dòng)駕駛就會(huì)插手下壓機(jī)頭，雙方就像在拔河一樣，相互較勁。
 
但好端端地，機(jī)長(zhǎng)為何會(huì)認(rèn)為自動(dòng)駕駛關(guān)閉了呢？原來(lái)，此前他接受訓(xùn)練時(shí)駕駛的是薩博340，并非薩博2000，兩者在性能上存在天壤之別，如果把前者比作一輛摩托，后者就相當(dāng)于一輛大巴，在遭遇雷擊時(shí)，前者的自動(dòng)駕駛確實(shí)會(huì)斷開(kāi)，但雷擊對(duì)后者的影響卻很小，并不會(huì)因此而斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，但機(jī)長(zhǎng)不知道這一點(diǎn)，這才導(dǎo)致了后面的一場(chǎng)“生死時(shí)速”。
 
不過(guò)，還有一個(gè)問(wèn)題，比起系統(tǒng)，飛行員擁有更高的操作權(quán)限，因此在大多數(shù)飛機(jī)上，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)干預(yù)后，自動(dòng)駕駛會(huì)自動(dòng)解除，為何這架客機(jī)卻恰恰相反呢？其實(shí)，這是薩博2000的設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。與其他飛機(jī)不同，在薩博2000上，無(wú)論駕駛員用力拉操縱桿，還是按俯仰配平開(kāi)關(guān)，自動(dòng)駕駛都不會(huì)斷開(kāi)，照樣我行我素，也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛居然擁有比飛行員更高的權(quán)限！還真是活久見(jiàn)。

但是，就算自動(dòng)駕駛沒(méi)有斷開(kāi)，系統(tǒng)總要有個(gè)指示燈或者警告聲提醒機(jī)組人員的吧？有是有，可卻讓人十分無(wú)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛打開(kāi)時(shí)，指示燈是綠色的，這很正常，可問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛關(guān)閉后，它的指示燈也還是綠色的，只不過(guò)顏色稍微淺了點(diǎn)，如果不仔細(xì)看，還真沒(méi)法一眼就辨認(rèn)出來(lái)！也不知道設(shè)計(jì)師怎么想的，這是在玩“大家一起來(lái)找茬”嗎？這在平時(shí)本來(lái)就很容易讓飛行員弄混了，當(dāng)時(shí)正遭遇雷暴天氣，情況又十分危急，這讓兩名飛行員如何能在高度緊張的狀態(tài)下察覺(jué)到這種細(xì)微的差別？
 
隨著調(diào)查的深入，調(diào)查員還有了一個(gè)悚然的發(fā)現(xiàn)：在飛機(jī)即將落入大海的前7秒，自動(dòng)駕駛才突然斷開(kāi)的，若非如此，恐怕就算機(jī)長(zhǎng)加大引擎，飛機(jī)也難改俯沖的態(tài)勢(shì)。它是怎么斷開(kāi)的呢？居然是飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了隨機(jī)的錯(cuò)誤代碼！導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)丟失，很巧地讓自動(dòng)駕駛斷開(kāi)了。如果沒(méi)有這最后一刻的巧合，恐怕這架飛機(jī)上的所有人，就要葬身大海了。