（前排提醒：本賬號下有文章的視頻版，看著更過癮嗷~~~）
為了減小氣流擾動和減小阻力，防止飛機顛簸和乘客罵娘，現(xiàn)在客機的巡航高度一般都在一萬米左右。能飛到萬米高空的飛機閉著眼都能抓一個，但是，能飛到3500米的拉薩貢嘎機場的飛機，卻屈指可數(shù)。那普通飛機為啥不能飛高原機場呢？把飛機開到拉薩，它到底難在哪？
首先介紹什么叫高原機場，海拔超過5000英尺，低于8000英尺，也就是1500米到2400米之間機場，叫高原機場；超過2400米的，叫高高原機場?，F(xiàn)在全世界這么多型號的飛機，只有很少一部分能飛高原機場，都是經(jīng)過特殊改裝的，普通飛機飛不了。為啥呢？
之前咱不是講過飛機機翼的升力嘛?？偟膩碚f，空氣密度越大，機翼升力越大；飛機飛得越快，機翼升力也越大。海拔越高，空氣密度越小，所以在高原機場，相同速度下機翼產(chǎn)生的升力就會減小。這咋辦呢？升力太小了起不來啊。兩個辦法，一個是少拉點人，一個是飛快點。
給你看看A320的起飛重量。紫色這個線就代表機場高度，橫坐標(biāo)是跑道長度，縱坐標(biāo)是起飛重量。很顯然，機場海拔越高，起飛重量越小。當(dāng)然你也可以理解為，在起飛重量相同的情況下，機場海拔越高，所需要的跑道長度就越長。要這么長的跑道干嘛呢？讓飛機加速??！加速距離越長，速度越快，才能加速到所需要的起飛速度。
來點直觀的，我給你看看不同海拔的機場，它的跑道長度。中國最高，也是世界最高的民用機場，四川的稻城亞丁機場，海拔4400米，跑道長度4200米；拉薩的機場，海拔3500米，跑道長度4000米；鄭州機場的跑道，在中部地區(qū)已經(jīng)算是個大機場了，跑道最長也才3600米。沒毛病吧，海拔越高，所需要的跑道越長。其實不只是起飛，下降時候也一樣。為了保證升力，海拔越高，飛機落地時候的速度也更快，速度快最直接的結(jié)果就是剎車距離變長，跑道短了就沖出去了。
看到這，你說了，你跑道不夠長管我飛機啥事啊。嫌我跑道短，瞧不起誰呢，咱家里啥都缺，就是特么不缺水泥，跑道給你修到10000米夠嗎？快給我飛。誒，事情沒這么簡單，你再想。飛機在地上滑行加速，靠什么？當(dāng)然靠發(fā)動機，但是也離不開輪子。輪子在地面跑，拖著幾十上百噸的飛機，壓力很大。如果速度太快，輪胎本身受到的離心力就會太大，一旦扛不住，就出事了。所以，每架飛機都會有輪速限制，不可能讓你一直加速，跑道再長也沒用。
除了這個原因，還有個限制。現(xiàn)在客機不都是氣密增壓的嗎，用飛機空調(diào)往里面充新鮮的空氣，提供氧氣的同時還能增加座艙里面的壓力。如果飛機空調(diào)壞了，沒法供空氣了，這飛機就得趕緊下降高度，把窗戶啥的都打開，自然通風(fēng)。當(dāng)然這個窗戶不是你座位旁那個窗戶，那個打不開。目前規(guī)定，如果空調(diào)壞了或者座艙漏氣了，飛機要降到3000米以下，而且還要把氧氣面罩落下來，能給乘客供氧二三十分鐘。這在平原地區(qū)倒沒啥，但是在高原你咋降到3000米以下，地面高度還四千呢。所以，飛機的供氧系統(tǒng)還要專門改裝，多備幾個氧氣瓶，氧氣不夠用了乘客要罵娘的。
另外，空氣密度小，含氧量低，發(fā)動機推力也會下降。這導(dǎo)致飛機加速更慢，你想想，加速又慢，要求的速度又高，你拿出高一學(xué)的物理知識算一算，是不是要求的跑道長度更長了。所以，飛機上高原，一般都需要換裝推力更大的發(fā)動機。比如國內(nèi)現(xiàn)在飛高原的主力機型，是A319高原型，320的老弟。這個飛機，它發(fā)動機就換了個勁兒大的，推力從22000磅增加到了27000磅。除了發(fā)動機，空氣密度小，飛機的舵面它作動效果就會下降，導(dǎo)致飛機機動性變差，也就是變得更肉，轉(zhuǎn)彎半徑啥的都會增大。
要想上高原，飛機不僅要經(jīng)過專門的改裝，對航空公司和飛行員的要求也更高。對你的年齡、飛行時間啥的，都有更高的要求。據(jù)聽說，飛高原的飛行員他們工資也會更高。我沒求證過，誰知道可以在評論區(qū)吹吹牛。
在全世界所有國家里，守著青藏高原這個世界屋脊，中國的高原機場可以說是最多的了。海拔最高的11個機場里面，咱們占8個，其中前五名全是中國的，排面兒吧。中國對高原飛機的需求還是比較大的，所以咱們到現(xiàn)在造的客機，都具備飛高原的能力。像新舟60，ARJ21，可以飛到稻城亞丁。高原機場一般客運量不大，飛機太大了坐不滿，浪費，很適合用這種支線飛機飛。
另外還有個，就是夭折的運十，也飛過拉薩，而且運了不少貨。1983年1月24日，運十從上海飛到成都雙流機場，然后從成都起飛，飛行2小時零5分后在拉薩貢嘎機場安全著陸。1984年3月9日，運十拉著8噸多貨物，再次從成都飛到拉薩，此后的3月12日至16日，又5次進藏，為西藏空運蔬菜、罐頭、文具等物資共40余噸?？上О?，可惜，最后沒成。
有時候想想啊，咱們國家這么大的面積，各種氣候條件，各種地形，都有。對于造飛機來說是挑戰(zhàn)，也是個方便。因為飛機要經(jīng)歷的大部分試飛科目，在國內(nèi)都能完成。高濕度試飛，南方咱們有熱帶，高寒試飛，北方有寒帶，高原試飛，有青藏高原，大側(cè)風(fēng)試飛，有西北戈壁灘，高溫試飛，可以去吐魯番。一般國家哪有這條件。
好，飛機高原有啥問題，有多難，基本也說差不多了。點個贊吧，沒關(guān)注再來個關(guān)注。要是哪里說得不全面，誰要是懂，可以在評論區(qū)補充。咱下期見了啊！
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