老橋上部結(jié)構(gòu)加固 在對(duì)老橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固改造之前，要先調(diào)查一下老橋的具體情況，經(jīng)過(guò)技術(shù)層面、經(jīng)濟(jì)層面等的比較，最好充分利用橋臺(tái)將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)，或者有效利用原橋來(lái)進(jìn)行拼寬，由此滿足超限運(yùn)輸?shù)囊蟆?/span> 1、利用原橋臺(tái)改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu) 對(duì)于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運(yùn)輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開(kāi)裂，降低承載能力，可采用此辦法。 2、拼寬原橋 對(duì)原來(lái)不能滿足超限運(yùn)輸要求的老橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際通過(guò)的超限運(yùn)輸荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁，以確保超限運(yùn)輸安全。確定處理方案時(shí)，應(yīng)考慮與原橋協(xié)調(diào)，拼寬部分的橋臺(tái)高度、跨徑、矢跨比等均與老橋相通，荷載按超重車(chē)考慮。 采用上述兩種方法維修加固的橋梁，通過(guò)試載和重車(chē)通行，經(jīng)觀察，加固效果較好。
老橋下部結(jié)構(gòu)加固
橋臺(tái)特別是高度較大的橋臺(tái)，受行車(chē)荷載和土壓力作用，常見(jiàn)病害有橋臺(tái)開(kāi)裂、凸肚，翼墻外崩、開(kāi)裂錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小，水流不大的石拱橋，采用在橋跨內(nèi)加鋼筋砼框架進(jìn)行加固。由于橋臺(tái)太高，且位于長(zhǎng)距離的高路堤縱坡上，在行車(chē)和土壓力的共同作用下，使兩岸橋臺(tái)和拱腳開(kāi)裂。
（1）采用鋼筋砼框架加固橋臺(tái)
對(duì)于尚在維持正常交通運(yùn)輸?shù)臉蛄?，其臺(tái)背填土破壞棱體引起的主動(dòng)土壓力由原橋臺(tái)承擔(dān)，框架結(jié)構(gòu)僅承受在破壞棱體范圍內(nèi)布置超重車(chē)所引起的主動(dòng)土壓力。在后來(lái)的應(yīng)用中，取消了鋼筋砼立柱，僅在橋臺(tái)上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架，這不僅減少了工作量，而且施工方便。
（2）基礎(chǔ)加固
橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上的淺地基，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部較弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開(kāi)裂等。針對(duì)以上病害，我們采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
防治橋臺(tái)基礎(chǔ)沖刷。對(duì)于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)，導(dǎo)致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳，可采取在橋跨范圍內(nèi)滿鋪C15片石砼的方法進(jìn)行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0.6m。對(duì)于橋梁上游河床變遷、水流
改道洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)和橋臺(tái)引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁，采取在橋梁上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，將河水導(dǎo)入主河道。
擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。采用擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行加固的具體做法：挖除橋臺(tái)前的淤泥，深度與原基礎(chǔ)高度相同；在基底打入4m長(zhǎng)得木樁，木樁按梅花型布置；在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石；澆筑C20號(hào)砼基礎(chǔ)，新舊基礎(chǔ)間采用錨固鋼筋聯(lián)系，使其共同受力。
橋面輔裝層的加固
橋面鋪裝層開(kāi)裂或剝離等病害，通過(guò)有限元計(jì)算結(jié)果分析可知，在鋪裝層結(jié)構(gòu)厚度一定的情況下，鋪裝層的模量比對(duì)鋪裝層的受力狀態(tài)影響很大。
（1）重視橋面鋪裝層的設(shè)計(jì)和選材
如果沿用傳統(tǒng)的路用瀝青砼的材料設(shè)計(jì)方法，鋪裝上層總是處于不利的受力狀態(tài)，承受著較大的反復(fù)拉應(yīng)力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產(chǎn)生開(kāi)裂，導(dǎo)致鋪裝上層出現(xiàn)早期破壞；重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材，使其具有良好的變形能力以抵抗疲勞開(kāi)裂，對(duì)預(yù)防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。
（2）材料、結(jié)構(gòu)和施工這三個(gè)要素中，材料是最為活躍的因素
在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了達(dá)到減小鋪裝層的拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力的目的，安充分發(fā)揮材料組成設(shè)計(jì)的作用，設(shè)計(jì)出能適應(yīng)橋面鋪裝層受力特性和防水要求的嵌擠密實(shí)型瀝青混合料。研究表明，在砼橋的銷(xiāo)裝中使用增強(qiáng)纖維瀝青砼，具有較好的效果且經(jīng)濟(jì)，能增強(qiáng)鋪裝層瀝青砼的柔韌性，改善鋪裝層的受力狀態(tài)，防止橋面鋪裝層出現(xiàn)開(kāi)裂、脫落等現(xiàn)象。
（3）橋面鋪裝層的加固施工(瀝青砼或水泥砼)
首先，清除或刨洗橋梁原鋪裝層。在清除過(guò)程中注意處理的厚度等。在使用機(jī)械清除時(shí)，尤其注意不得損壞老橋的預(yù)制梁板、伸縮縫等構(gòu)造。其次，認(rèn)真清洗老橋面。對(duì)已經(jīng)刨洗完畢的老橋鋪裝層及時(shí)外運(yùn)，用人工清掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面使之清潔并干燥；最后，重新鋪新橋面。水泥砼橋面鋪裝在澆筑砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)等級(jí)后，才可開(kāi)放交通，其車(chē)輛荷載不得大于設(shè)計(jì)荷載。
塞縫灌漿
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)庋的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價(jià)低效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿
一般用于鋼筋砼結(jié)構(gòu)物；環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面鋪裝裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1:1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)需預(yù)留直徑約6-8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6-1.0m，縫小處孔距為0.4-0.6m，待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋砼梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25-0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路老橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用的比較普遍，通過(guò)試載及使用觀察，處理效果較好。
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