相較于油電混動或氫電技術(shù)的難與慢，增程式混動就體現(xiàn)出了容易與快速的優(yōu)勢，正因如此，理想和問界等新勢力品牌也紛紛選擇走“捷徑”，且取得的市場效果還不錯。于是一部分車企也開始著手增程式電動的研究，而在轎車領(lǐng)域，目前來看相當(dāng)熱門的就是長安深藍(lán)SL03了。今天，我們也是找到一臺長安深藍(lán)SL03增程版，接下來咱們就一起來看看，它的表現(xiàn)到底怎么樣吧：
長安深藍(lán)SL03的指導(dǎo)價為16.89萬，在新能源中型轎車中算是價格門檻比較低的了，當(dāng)然，這也是它受到大家關(guān)注的原因之一。值得一提的是，與那些油改電車型不同，長安深藍(lán)SL03是基于長安全新的EPA1純電平臺打造，它也是這個平臺的首款車型。所以，要想了解長安在新能源領(lǐng)域的造車實(shí)力，從長安深藍(lán)SL03身上也能找到一些答案。
與絕大多數(shù)新勢力轎車一樣，長安深藍(lán)SL03的外觀設(shè)計(jì)比較有個性，整體設(shè)計(jì)相當(dāng)時尚和運(yùn)動，尤其是棱角分明的外觀確實(shí)帶來了不錯的辨識度。車頭為常見的封閉式設(shè)計(jì)，大燈造型相當(dāng)大氣，且它配備了支持互動燈語的矩陣式燈組，看起來有著不錯的科技感。
長安深藍(lán)SL03的車身側(cè)面呈現(xiàn)出負(fù)重感，車頭的姿態(tài)比較低，而溜背式車身再搭配上無框車門、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了側(cè)面的流暢感和時尚感。至于車身尺寸，長安深藍(lán)的長寬高來到了4820x1890x1480mm，軸距則是2900mm。
車尾的設(shè)計(jì)同樣足夠前衛(wèi)，貫穿式尾燈與尾翼采用了整體化設(shè)計(jì)，并且后包圍的輪廓也是與尾燈相互呼應(yīng)，整體有了不錯的層次感。值得一提的是，長安深藍(lán)SL03的尾門采用了掀背式設(shè)計(jì)，在同級別車型中還是比較有新意的。
坐進(jìn)車內(nèi)，長安深藍(lán)SL03與市面上大多數(shù)新勢力車型一樣采用了極簡設(shè)計(jì)，就連它的空調(diào)出風(fēng)口，都是被隱藏在中控臺之內(nèi)。方向盤為少見的雙輻式設(shè)計(jì)，并且采用了真皮包裹，底下是懸浮式設(shè)計(jì)的全液晶儀表盤，尺寸為12.3英寸。中控屏是比較常規(guī)的懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸為14.6英寸，不過它比較獨(dú)特的是，這塊中控屏可以往主駕駛和副駕駛方向分別偏轉(zhuǎn)15度，帶來了一定的儀式感，同時主副駕駛乘員掌握車輛信息和操控也更方便，這點(diǎn)設(shè)計(jì)比較少見。
車機(jī)方面，它的操作系統(tǒng)由目前比較主流的高通8155車規(guī)級芯片支持，這顆車機(jī)芯片目前也應(yīng)用在小鵬、蔚來、極氪等品牌身上，因此整個系統(tǒng)的響應(yīng)速度比較迅速。功能上，嗶哩嗶哩、唱吧、導(dǎo)航、語音交互等也都有配備，實(shí)際使用起來都比較方便。
在智能駕駛輔助方面，這部分不算是長安深藍(lán)SL03的強(qiáng)項(xiàng)，硬件上它配備了5個車外攝像頭、1個車內(nèi)攝像頭、6個超聲波雷達(dá)和3個毫米波雷達(dá)，軟件部分該車則是配備了比較常見的主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、道路交通標(biāo)識識別、并線輔助、車道居中保持等，輔助駕駛級別達(dá)到了L2級。而相對高階的自動變道輔助、匝道自動駛出（入）以及自動泊車入位功能，長安深藍(lán)SL03則并未配備，也不支持選裝。
座椅的包裹性相當(dāng)不錯，兩翼支撐和頭部支撐都比較到位。功能上，主副駕駛座椅都支持電動調(diào)節(jié)，不過比較可惜的是，座椅腰部調(diào)節(jié)只有主駕駛座椅支持，副駕駛座椅則沒有；其它功能方面，前排座椅還支持加熱和通風(fēng)功能，同時主駕駛座椅還有記憶功能，整體來看表現(xiàn)還不錯。
得益于不錯的車身尺寸，同時由于出自純電平臺，長安深藍(lán)SL03的后排地臺也是純平，所以它的整體乘坐空間還是比較寬敞。而值得一提的是它的后備廂，掀背式開啟的方式，再加上電動后尾門和電動后尾門位置記憶功能的配置，因此其實(shí)用性還是相當(dāng)不錯。官方并未公布它的載物容積，不過它的規(guī)整度還是相當(dāng)不錯。
看完長安深藍(lán)SL03在以上部分的表現(xiàn)，接下來咱們重點(diǎn)看看它的動力系統(tǒng)。從動力系統(tǒng)構(gòu)成來看，長安深藍(lán)SL03增程版與理想汽車、問界汽車使用的增程式技術(shù)原理相通，大差不差。不過它們之間也有不同，長安深藍(lán)SL03增程版使用的是原力增程技術(shù)，也是首款搭載該技術(shù)的車型，而該技術(shù)主要是使用了高效全能增程器、無感NVH技術(shù)和智慧能量管理策略，能夠較大程度提升效率以及改善冬季用車的困難。
整套動力系統(tǒng)由增程器、驅(qū)動電機(jī)、大容量電池組成。其中增程器方面，也就是我們常說的發(fā)動機(jī)，為代號JL473QJ的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)擁有最大功率70kW，在同排量發(fā)動機(jī)中算不上優(yōu)秀，不過它并不參與驅(qū)動。關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的效率，廠家給出的數(shù)據(jù)是1L燃油可以發(fā)3.3kWh的電量。而它的饋電油耗則是4.5L/100km，相較普通1.5L發(fā)動機(jī)的確有一定的優(yōu)勢。
驅(qū)動電機(jī)方面，長安深藍(lán)SL03則是配備了一臺后置永磁/同步電動機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩320N·m，傳動系統(tǒng)為普通的電動車單速變速箱。在這臺電動機(jī)的帶動下，長安深藍(lán)SL03的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，而車輛的百公里耗電量為13.1kWh/100km。
電池部分，長安深藍(lán)SL03搭載的是來自寧德時代或者中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，電池容量為28.39kWh，這塊電池組可以實(shí)現(xiàn)的純電續(xù)航里程（CLTC）為200km。同時該車是支持快充的，快充時間是0.5小時，稍微有些遺憾的是，快充接口需要0.2萬進(jìn)行加裝。在1.5L增程器以及電池組的相互配合下，長安深藍(lán)SL03的綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1200公里，數(shù)據(jù)還是相當(dāng)誘人。除此之外值得一提的是，長安深藍(lán)SL03的電池還使用了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，即便是在-30℃的低溫環(huán)境下，電池也能極速加熱，讓車輛的動力性能提升50%，充電時間縮短15%，改善了冬季用車的難點(diǎn)。
總結(jié)：
在目前充電樁不是特別豐富的情況下，不得不承認(rèn)，增程式電動車相較于純電車型還是有著比較明顯的優(yōu)勢，尤其是在出遠(yuǎn)門的時候，無續(xù)航焦慮更顯得難能可貴。與此同時，相較傳統(tǒng)燃油轎車，像長安深藍(lán)SL03這樣的增程式電動車又可以上綠牌，同時具備純電車的駕乘感受。換句話來說，在傳統(tǒng)燃油車向電動車過渡的過程中，增程式電動受到歡迎不是沒有道理。如果預(yù)算恰好就是十七八萬，個人還是比較推薦像長安深藍(lán)SL03這樣的增程式電動車的。
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