走川藏線，是被很多驢友奉為對(duì)自己影響一生的經(jīng)歷。而川藏線這條經(jīng)典的旅行線路，也被很多旅游媒體一而再再而三的去爭(zhēng)先報(bào)道。所以，走川藏線成為了很多人夢(mèng)寐以求的心愿。
從拉薩回來(lái)之后，坐在電腦前敲下那一個(gè)個(gè)熟悉的地標(biāo)，翻看著旅途記錄下的那些感人畫(huà)面，我在唏噓，沒(méi)想到有一天自己會(huì)走川藏線，而且還是以自駕的方式。
行走在川藏線上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多人在以自己的方式，完成著對(duì)“旅行的意義”這個(gè)大命題最好的詮釋。徒步、騎行、搭車(chē)、自駕……川藏線上最不缺的就是各種故事與大美的風(fēng)景。而這所有的一切，或許在2015年都將有一個(gè)翻天覆地的變化，沿線許多地方都在修建隧道，曾經(jīng)的大美川藏線和高峰體驗(yàn)將被狹長(zhǎng)且黑暗的隧道所取代。
那些景，從此我與你近在咫尺，卻無(wú)法相望
從成都出發(fā)，一直到圣城拉薩，全程2650公里的距離，翻越了無(wú)數(shù)個(gè)山頭，無(wú)數(shù)條溪流、急灘……叫得上名字的就有二郎山（2182米）、折多山（4298米）、高爾寺山（4412米）、剪子彎山（4659米）、卡子拉山（4432米）、海子山（4685米）、宗拉山（4150米）、拉烏山（4369米）、覺(jué)巴山（3911米）、東達(dá)山（5008米）、業(yè)拉山（4685米）、安久拉山（4325米）、色季拉山（4559米）、米拉山（5013米）；跨過(guò)了大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江，怒江上游、以及雅魯藏布江大峽谷……如今，坐在電腦前，看著這一個(gè)個(gè)自己曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)的地方，猶如身在夢(mèng)境之中，如此多高海拔地區(qū)，就讓我這么平安、順利的度過(guò)了。
這次自駕行程第一天的前半段，領(lǐng)隊(duì)特意帶我們走了一段即將就要消失的路段：石棉縣大崗山水電站沿線。大崗山水電站位于大渡河石棉縣境內(nèi)，在走這段路的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，兩邊的房屋已經(jīng)人去樓空，公路也已經(jīng)破爛不堪、坑坑洼洼，旁邊的水電站工地正在緊鑼密鼓的趕著工期。說(shuō)不定，在我現(xiàn)在碼字的這段功夫，在你在閱讀這篇博文的時(shí)候，這段路已經(jīng)被淹沒(méi)，成為了歷史了。
我認(rèn)為從康定開(kāi)始，才算是真正意義上的進(jìn)入了318國(guó)道川藏公路境內(nèi)，隨著海拔的升高，風(fēng)景也在移步一景中變化著。也是從康定開(kāi)始，頻頻出現(xiàn)在各種游記、紀(jì)錄片中，爛熟于心的地名才真正的讓我覺(jué)得，川藏線我來(lái)了……新都橋、塔公草原、折多山、巴塘、理塘、波密、林芝等等，多到讓你不得不隨時(shí)拿紙筆記下來(lái)，才能在日后的回顧時(shí)一一的對(duì)上號(hào)。
川藏線上的高山、峽谷、雪山、草甸，飄揚(yáng)的經(jīng)幡，悠閑的牛羊，再加上一個(gè)個(gè)被稱為生命禁區(qū)的高海拔埡口地帶，一座座風(fēng)格不一的藏式民居……川藏線的魅力，絕非你坐在電腦前看看那些炫酷的圖片，就可以能夠感受到的。這也是為什么有越來(lái)越多的人，通過(guò)自己的方式，在川藏線上進(jìn)行著屬于自己的朝圣之旅。
其實(shí)，今年走川藏線，多了一些不一樣的情愫。2014年正好是川藏公路通車(chē)60周年，穿行在這條風(fēng)雨60年的天路上，會(huì)更加的感慨人類(lèi)的偉大，以及川藏公路對(duì)沿線居民的重要性。川藏公路很險(xiǎn)，除了高反對(duì)人的意志的威脅，一段段懸崖峭壁、坑坑洼洼；一處處泥石流、山體滑坡，再加上如通麥、排龍這樣的天險(xiǎn)，川藏線上處處存在著危險(xiǎn)，稍不留神就有奪去生命的危害。
當(dāng)然，這所有的一切危險(xiǎn)，將隨著川藏公路上各個(gè)隧道的建成通車(chē)，而告別歷史的舞臺(tái)。但是，隨之而與我們告別的還有一個(gè)個(gè)曾經(jīng)昭示著人類(lèi)的頑強(qiáng)、人類(lèi)不斷挑戰(zhàn)自己的一個(gè)個(gè)高海拔埡口，無(wú)數(shù)的風(fēng)景都將被擋在一個(gè)個(gè)隧道中。當(dāng)然了，隧道的建成，也縮短了成都到拉薩的距離，加上日后林拉高速的建成，曾經(jīng)用小十天才能走完的川藏線，或許只需要三四天就能走完。而之前所面臨的高反、泥石流、山體滑坡等危險(xiǎn)也會(huì)降到最低?？偟膩?lái)說(shuō)，有喜有憂吧，安全永遠(yuǎn)都是第一位的。
那些人，行走川藏，把自己最好的青春年華交付于此
在川藏線上，最不缺的就是形形色色的人，他們用自己的方式，騎行、徒步、搭車(chē)、自駕……在這條被稱為天路的路上，書(shū)寫(xiě)著屬于自己的故事與神話。或許，他們沒(méi)有太多的豪情壯志，行走于此只是為了去行走，去對(duì)自己有一個(gè)交代；或許，他們的骨子里有一點(diǎn)點(diǎn)的小文青，行走于此只是告訴自己，曾經(jīng)乃至現(xiàn)在都還沒(méi)有丟掉的那一股子“酸腐味”；當(dāng)然，這條路上或許還有另外的一種人，在窮游說(shuō)詞遍地的今天，打著窮游的旗號(hào)，消費(fèi)著越來(lái)越多的好心人的好心相助，一路到拉薩，還恬不知恥的炫耀自己用最少的錢(qián)抵達(dá)目的地，卻沒(méi)有對(duì)沿途幫助過(guò)的人以示感謝。
有句話不是說(shuō)了嘛，林子大了，什么鳥(niǎo)都有。這樣的現(xiàn)象，在川藏線上尤其多見(jiàn)。
川藏線上不缺故事與感動(dòng)。
在高爾寺山埡口，停車(chē)休息的時(shí)候，遇到兩個(gè)正從山腳下扛著自行車(chē)，順著小路，頂著高反，喘著粗氣，爬上來(lái)的年輕人。
他們告訴我說(shuō)，是從成都來(lái)，辭了職，從成都到高爾寺山埡口的時(shí)候，已經(jīng)騎行了19天了，整個(gè)隊(duì)伍有十幾個(gè)人。我不記得是不是有問(wèn)他們此行的目的。其實(shí)，目的有時(shí)候也并沒(méi)有那么重要，在路上就好。
這趟旅程還遇到兩個(gè)人，讓我記憶猶新。在4559米的色季拉山口，跟著大部隊(duì)人馬看完猶抱琵琶半遮面的南迦巴瓦峰，返回停車(chē)場(chǎng)的時(shí)候，遇到正在向著色季拉山口艱難騎行的一個(gè)騎友?？斓缴娇诘臅r(shí)候，見(jiàn)他停好自行車(chē)，又跑了回去。原來(lái)是在幫助同伴一同過(guò)山口。
聽(tīng)其中的一個(gè)跟我說(shuō)，他們來(lái)自江蘇，遇到我的時(shí)候，已經(jīng)騎行了180天……在色季拉山口的時(shí)候，其中一個(gè)還遇到嚴(yán)重高反。如今，我已經(jīng)回到了家里，不知道這兩個(gè)小兄弟騎行到了哪里。祝福他們。
川藏線上的人，說(shuō)上幾天幾夜都無(wú)法說(shuō)完，就騎行的人就見(jiàn)到了十幾撥。而穿的整整齊齊，一步步邁向拉薩的徒步者，也比比皆是。有些徒步者確實(shí)是在用雙腳丈量著川藏線，這些人我很敬佩。但有些人，我不想提，只能送他們兩個(gè)字：呵呵。
那輛車(chē)，川藏線上你是我最好的兄弟……
既然本文標(biāo)題就已經(jīng)跟大家表明，這趟川藏線之行是自駕，怎么能少得了大功臣，陪伴我一路平安走完川藏線的座駕：昂科威。
川藏線確實(shí)是一條充滿神奇的天路，就自駕來(lái)說(shuō)，各種你不能想象的車(chē)型，都能在這條千難險(xiǎn)阻的道路上馳騁，書(shū)寫(xiě)著那些一個(gè)個(gè)傳奇，成為而后走在這條路上的人不停歇的談資。
不得不承認(rèn)，一輛好車(chē)讓行駛在這條路上的旅程事半功倍了許多。我第一次看到昂科威，是在8月28日晚上的西嶺雪山。盛大的新車(chē)發(fā)布會(huì)，感人的每一個(gè)多10%的故事，炫酷的亮相，讓我對(duì)第二天要開(kāi)啟的川藏線自駕旅程，充滿了無(wú)限的期待。
直到第二天中午要出發(fā)的時(shí)候，我才算是第一次跟昂科威有了真正的親密接觸。流暢、帥氣的外形，寬大的駕乘空間，這是我對(duì)它的第一印象。其實(shí)，說(shuō)起來(lái)，檢驗(yàn)一臺(tái)新車(chē)的方式有很多種，試駕場(chǎng)、賽道、山路等等。而別克昂科威，用行走川藏線來(lái)檢驗(yàn)自己的本事，不得不說(shuō)是在冒著風(fēng)險(xiǎn)前行?；蛟S，這就是別克昂科威所倡導(dǎo)的多10%精神的所在吧。
從成都出發(fā)，歷時(shí)九天，行程2650公里，終于抵達(dá)圣城拉薩。這說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)、說(shuō)短不短的九天時(shí)間里，昂科威一路搭載我上高原、過(guò)激流、走懸崖峭壁、淌坑洼淺灘，良好的性能讓其一路都呈百分之百飽滿的狀態(tài)前行。有的時(shí)候，在過(guò)一些坑洼路段時(shí)，我都有點(diǎn)心疼這輛車(chē)。不過(guò)還好，它的表現(xiàn)從第一天上路，就沒(méi)有讓我失望過(guò)，也沒(méi)有過(guò)一次啞火的時(shí)候。在顛簸路段，啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，整輛車(chē)也變得硬朗了許多，讓坐在車(chē)內(nèi)的我將顛簸的程度與幅度降低到最小。
長(zhǎng)途自駕旅行，最擔(dān)心的就是旅途的疲勞。想想看，走川藏線的這九天，每天待在車(chē)上的時(shí)間平均都要有差不多8個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間，如果車(chē)子不舒服，那簡(jiǎn)直可以說(shuō)是噩夢(mèng)一般的旅途了。而別克昂科威舒適的座椅，九天下來(lái)讓我毫無(wú)疲憊感，這說(shuō)起來(lái)沒(méi)有半點(diǎn)虛言。這幾天，我一直都是坐在副駕駛的位置，在我休息小憩的時(shí)候，無(wú)論怎么翻身，都可以讓我輕松自如；可伸縮調(diào)節(jié)座椅，以及寬大的空間，即使比我高的人都毫無(wú)壓迫和緊湊感。
駕車(chē)長(zhǎng)途旅行，音樂(lè)的陪伴是多么重要，我想不用我說(shuō)，大家也都心知肚明。別克昂科威的BOSE音箱系統(tǒng)，讓整個(gè)視聽(tīng)效果立馬上升了一個(gè)檔次，同行的朋友放的演唱會(huì)，就跟在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)的感覺(jué)一樣。爽！
這趟自駕之旅，還繞道去了一趟中國(guó)最后一個(gè)通公路的縣：墨脫。提到墨脫，人們第一印象便是螞蟥、泥石流、山體滑坡這樣的字眼。2013年10月底，隨著嘎隆拉隧道的建成通車(chē)，中國(guó)最后一個(gè)未通公路的縣也宣告正式通車(chē)了。別克昂科威穿過(guò)嘎隆拉隧道，行駛在眼睛在天堂，腳下便是地獄的“墨脫公路”，同樣經(jīng)受住了考驗(yàn)。從墨脫公路80K，直到墨脫縣城，短短60多公里的路程，開(kāi)了將近有4個(gè)多小時(shí)，時(shí)速一度底到只有十幾公里。昂科威繼續(xù)保持著良好的狀態(tài)，把我們平安的送進(jìn)墨脫縣城，又平安的帶我們離開(kāi)。真的要感謝昂科威，如果不是它，我真的不知道什么時(shí)候才會(huì)走進(jìn)著隱藏著的蓮花圣境——墨脫。
后記
每一次的旅程，都是從最初的相識(shí)，到旅程中的相熟，再到終點(diǎn)的分別。或許是這樣的分分合合經(jīng)歷的多了，多多少少有了一點(diǎn)麻痹的感覺(jué)。而，行走川藏線似乎讓我又找回了還未曾泯滅的感動(dòng)。
就如在拉薩最后的告別晚宴中，有朋友說(shuō)到，我們這都是一起經(jīng)歷過(guò)生死的團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，說(shuō)經(jīng)歷過(guò)生死難免有點(diǎn)夸大了，但是一路上我們跨天險(xiǎn)，走天路，同行九天，無(wú)論是和人，還是與車(chē)，都結(jié)下了割舍不下的情誼。
或許有些人之間，九天的時(shí)間里連話都沒(méi)有機(jī)會(huì)說(shuō)過(guò)，但是一個(gè)眼神的遞來(lái)，就能明白其中所包含的點(diǎn)滴關(guān)心與問(wèn)候。我想，這是西藏的魅力，讓原本浮躁、不屑一世的都市人，都回歸到了最初的自己，都看到了最真實(shí)的自己。
感謝別克，感謝昂科威，感謝一路同行的你們！
那天，我們一起啟程，從這里出發(fā)。
這樣曲曲折折的山路，已經(jīng)數(shù)不清走了多少。
