號外！號外！前幾天小編聽說TERPS對目視盤旋進近的保護區(qū)和進近標準做了修改。這不連夜的快馬加鞭＋搜集資料，只為讓各位也來看一看、瞧一瞧兩者的區(qū)別和TERPS的修改內(nèi)容！
一、什么是PANS-Ops和TERPS？
兩種不同的設計標準，即FAA的 《Terminal Instrument Procedure》 (TERPS) 終端區(qū)儀表飛行程序標準；
ICAO的 《Procedures for Air Navigation Service-Aircraft Operations》(PANS-Ops Doc 8168) 空中航行程序—飛機運行。
二、航圖確認
我們可以采用以下兩種方法來區(qū)別確認：
a、航圖標明:航圖的左下角會標明（但并不是所有的航圖均有標明）；
b、速度分類：參考circle to land 一欄標明的最大速度（max kt)。
TERPS : CAT C 140kt CAT D 165kt
PANS-OPS: CAT C 185kt CAT D 205kt
當然同一個國家有可能使用不同的規(guī)則（民用機場使用PANS-OPS，軍用機場或曾經(jīng)是軍用機場的使用TERPS,如韓國）
三、越障保護區(qū)
盤旋進近的目視機動保護區(qū)是以每條跑道的入口為中心，用各類航空器相應的保護區(qū)半徑畫圓弧，這些圓弧相交所組成的區(qū)域即為超障保護區(qū)。
在2013年5月FAA對目視盤旋的保護區(qū)進行了修改。修改后，新的保護區(qū)增加了額外的越障高度和保護區(qū)半徑，而這些修改也需要更高的最低目視盤旋進近標準來滿足要求。
四、保護區(qū)半徑考慮因素
對于PANS-Ops標準來說保護區(qū)半徑考慮了高度、溫度、風速、坡度等因素，TERPS在修改前僅對坡度進行了考慮（C、D類20°E類25），修改后的因素我們通過下面的表格來看看吧！
五、能見度和越障高度
TERPS的越障要求用ROC（Required obstacle clearance）來表示；
PANS-Ops則用MOC（Minimum obstacle clearance）來表示。能見度的單位TERPS為“SM”；PANS-Ops為NM。
注：SM（Status Mile英里）NM（Nautical Mile海里） 1SM= 0.869NM 1NM= 1.151SM
六、速度定義
TERPS速度定義基于在全形態(tài)下AFM的最大著陸重量的1.3倍失速速度（跑道入口速度）；
PANS-Ops是基于飛機的高度和盤旋進近時的機動速度（最大速度）
其實在很多方面兩者都是一樣的，They Are The Same,Only Different！
這里小編只是把兩者在目視盤旋進近中的一些不同點拿出來比較一下，也方便各位同仁在實際運行中的使用和實施。
請記得TERPS中關(guān)于目視盤旋進近的保護半徑和能見度要求是有更新的！！！
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