新船試航是一項(xiàng)艱苦而復(fù)雜的工程，尤其是試航船在港內(nèi)水域的航行更是如此。目前，上海及長江沿線造船廠，每年經(jīng)過上海港里港、外港水域赴沿海海域的試航船數(shù)量逐年增加，如何保證試航船的航行安全，使試航船按計(jì)劃試航，是船廠、船東、海事部門和試航船船員共同關(guān)注的課題?，F(xiàn)將試航船海上試航的特點(diǎn)，保證航行安全的體會等與同仁交流，希望起到拋磚引玉的作用。
（1）盡管試航船在船廠碼頭作過很多調(diào)試，但它的許多設(shè)備仍然需要通過試航來調(diào)試到正常工作狀態(tài)；許多缺陷、隱患需要通過試航來發(fā)現(xiàn)和解決。如：教學(xué)實(shí)習(xí)船“YK”輪在上海港外港航行時發(fā)現(xiàn)船停不下來，原來駕駛臺車鐘的“停車”，在可變螺距螺旋槳（CPP）主機(jī)上是“慢速進(jìn)”，顯然駕駛臺車鐘在“停車”位置時螺旋槳的螺距角不在零位。試航船許多設(shè)備的不確定因素決定了試航船為非正常船舶，這給船舶安全航行、操縱帶來許多困難。除了航行時主機(jī)經(jīng)常要求開慢車、暫時停車、甚至拋錨修理等情況發(fā)生外，試航船的雷達(dá)、AIS、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航設(shè)備還需要調(diào)試、校正，許多試航項(xiàng)目提出的特殊要求也給船舶安全航行提出了更高的要求。
（2）試航船船員對設(shè)備的性能和使用需要有熟悉的過程，在各種情況下各自的職責(zé)也需要有了解的過程。同時，試航船員可能來自各個不同的部門、單位，彼此間不了解、不熟悉，還需要磨合和協(xié)調(diào)。
（3）試航船船長的特殊地位也是試航船的一個特點(diǎn)。試航船上有船廠領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)等，試航中生產(chǎn)和安全有不協(xié)調(diào)的時候，需要通過船廠或部門領(lǐng)導(dǎo)來協(xié)調(diào)；試航船船長既要對試航船和試航人員的安全負(fù)責(zé)，又要配合船廠、部門完成好各個試航項(xiàng)目，在確保安全的前提下，盡可能滿足試航項(xiàng)目的需要。
（1）試航前船廠首先應(yīng)使試航船舶通過船舶檢驗(yàn)部門的檢驗(yàn)，并配備足夠的救生設(shè)備；所制定的試航計(jì)劃、試航方案和安全與防污染措施滿足擬航經(jīng)水域通航環(huán)境和通航安全的要求；還應(yīng)具有船舶試航作業(yè)申請書、船舶安全作業(yè)報備書、船舶臨時國籍證書、船舶最低安全配員證書、船舶試航證書和船員適任證書。
（2）試航人員的保證。因?yàn)樵嚭酱奶厥庑?，主要人員除了持有相應(yīng)的證書外，應(yīng)具備豐富的專業(yè)知識和技能，在遇到特殊情況時可以從容應(yīng)對。除此之外，還應(yīng)配齊船舶甲板部和輪機(jī)部的水手、機(jī)匠等普通船員，保證船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。試航人員應(yīng)事先了解、熟悉試航船舶及其設(shè)備的性能和操作使用，以及各種情況下人員的分工及各自的職責(zé)。每一船舶都有其特殊性，新建造的船舶配備多種新的設(shè)備，科技含量和自動化程度高；有些船舶是同型船中的第一艘，更需要試航人員了解船舶特性及設(shè)備的操作使用性能。如空載情況下船首的側(cè)推器是否可用，使用什么種類的舵和最大舵角是多少，主機(jī)可連續(xù)啟動的次數(shù)，如何使用助航設(shè)備，空載和壓載狀態(tài)下的穩(wěn)性是否符合安全的要求等等，都需要了解。
（3）試航計(jì)劃的制訂。試航船船長應(yīng)根據(jù)試航大綱，制定試航計(jì)劃，選擇水深符合要求、適合試航的海區(qū)。同時制定各類應(yīng)急措施，應(yīng)對可能遇到的主機(jī)失控、舵機(jī)失控等意外。在制訂試航計(jì)劃時，還應(yīng)考慮以下因素：·試航船離港時間的確定。如在上海港里港開航出口，要考慮試航船需要頂流航行，利于安全航行和操縱，所以靠落水的船選擇落末時開船，靠漲水的船選擇初漲時開船；如在上海港外港開航出口，要考慮試航船能安全過南槽淺灘，因?yàn)楹Ｊ虏块T規(guī)定試航船不允許在長江口北槽航道中航行?！ど暾堁策壨ёo(hù)航和拖輪伴航。試航船為非正常船舶，存在很多不確定因素，上海港航道狹窄，港內(nèi)船舶密度大等，需要申請巡邏艇護(hù)航和拖輪伴航，以滿足試航船的不測之需?！ぴ嚭胶Ｓ虻拇_定。由于海上試航項(xiàng)目的需要，對車、舵的使用會受到種種限制，因此，試航水域應(yīng)盡量避開漁場，避開船舶習(xí)慣航線；如需拋錨，應(yīng)注意水下底質(zhì)情況和有無海底電纜、沉船等；還應(yīng)根據(jù)氣象情況，選擇海況較平靜的水域?！ぷ钚潞D的配備。應(yīng)根據(jù)制定的試航計(jì)劃，配備試航海區(qū)的海圖，并進(jìn)行海圖修改。
（4）參加由船廠組織的，相關(guān)單位和部門參與的協(xié)調(diào)會。提早了解試航的特點(diǎn)、進(jìn)程、項(xiàng)目和內(nèi)容，制訂船舶操縱的應(yīng)急預(yù)案和安全措施。
（5）確保通信聯(lián)絡(luò)的暢通。參加試航的人員多，試航的項(xiàng)目多，必須要有相應(yīng)的規(guī)則，保證船內(nèi)通信暢通，指揮、聯(lián)絡(luò)暢通。
試航船從離開船廠碼頭開始，航行安全是試航過程中的重點(diǎn)，也是試航成功與否的關(guān)鍵。
（1）試航船離碼頭后，不要急于解掉協(xié)助拖輪的纜繩，而是應(yīng)先啟動主機(jī)幾次，進(jìn)倒車交替進(jìn)行，在確認(rèn)主機(jī)能正確響應(yīng)后才能解掉協(xié)助拖輪的纜繩。如主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，試航船應(yīng)重新回靠碼頭。
（2）試航船在港內(nèi)航行時宜慢，應(yīng)比平時更謹(jǐn)慎，在船首安排人員瞭頭并備妥雙錨。如有兩艘拖輪伴航，一艘拖輪可令其在前面開路，需要時可用于頂船首；另一艘拖輪可系帶在船尾正后方，必要時用于制速。試航船在出港后航速仍不宜快，在船首還需備雙錨。在港口、水域指定的安全頻道多通報，與相關(guān)船要多聯(lián)系，避讓時要留有更多的富裕量，也就是早讓和寬讓。
（3）安全過淺灘的考慮。因?yàn)樵嚭酱叫袝r不確定因素多，機(jī)艙工作人員常會要求開慢車、暫時停車等，所以航舶吃水等富余量應(yīng)比正常航行船舶多一些。
（4）試航船在沿海試航時，白天應(yīng)垂直顯示“R”、“U”、“I”三面國際信號旗，夜間應(yīng)垂直顯示“白”、“綠”、“紅”三盞環(huán)照燈。注意VHF16頻道的守聽，發(fā)現(xiàn)有構(gòu)成碰撞危險的船舶應(yīng)及時聯(lián)系，及早通報本船操縱受到限制的信息，并交換避讓措施。
作為試航船船長應(yīng)詳細(xì)了解試航項(xiàng)目，根據(jù)試航項(xiàng)目的具體要求選擇海區(qū)、操縱船舶，保證航行安全。
一般試航船試航的主要項(xiàng)目如下：
4.1羅經(jīng)的校正。根據(jù)羅經(jīng)師要求，試航船需要在不同的航向上，根據(jù)羅經(jīng)校正標(biāo)，校正和測定羅經(jīng)差。如在上海港的吳淞口有外高橋羅經(jīng)校正區(qū)，三組校正標(biāo)方位分別是155°、173°和191°。其中磁羅經(jīng)自差的校正和測定，通常應(yīng)在試航的中后期，在船體磁性趨于穩(wěn)定的情況下進(jìn)行，測校自差時應(yīng)保持航向穩(wěn)定。
4.2雷達(dá)的調(diào)試。由船廠安排拖輪配合，一般是通過拖輪圍繞試航船航行，測定雷達(dá)的盲區(qū)和方位、距離上的誤差，此時要求試航船航速盡可能慢。
4.3救生艇下水試驗(yàn)。船速降到5 kn以下，將救生艇放至水面，啟動并脫鉤，以分別檢驗(yàn)救生艇的各項(xiàng)性能。各項(xiàng)性能均達(dá)到要求后收艇歸位。
4.4主機(jī)耐久性試驗(yàn)。主機(jī)耐久性試驗(yàn)是測試推進(jìn)系統(tǒng)及輔助設(shè)備的工作情況，伴隨著主機(jī)發(fā)出全額的向前最大功率，測試所有機(jī)械系統(tǒng)的操作可靠性。一般要求主機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6 h以上，期間不允許減速，對航行安全要求較高，是一項(xiàng)大試驗(yàn)。
4.5實(shí)船測速。主機(jī)保持不同的轉(zhuǎn)速，在空載和壓載情況下測得相應(yīng)的船速，包括最高和最低轉(zhuǎn)速時的船速和共振區(qū)等。測速時船舶需保持在測速線上穩(wěn)速航行。
4.6實(shí)船操縱性試驗(yàn)。有以下試驗(yàn)項(xiàng)目：旋回試驗(yàn)：旋回試驗(yàn)的目的是通過測定船舶旋回圈，確定船舶旋回要素，評價船舶旋回的性能。通常是測定不同船速下，分別操左滿舵、右滿舵或一定舵角時測定旋回?cái)?shù)據(jù)。Z形試驗(yàn)：Z形試驗(yàn)的目的是求得船舶的操縱性指數(shù)K、T，從而評價船舶的旋回性、追隨性和航向穩(wěn)定性等重要操縱性能。停船試驗(yàn)：停船試驗(yàn)通常是測定船舶在壓載狀況下，主機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時使用停車和倒車的沖程和沖時，也包括緊急停船試驗(yàn)。
4.7駕駛臺遙控試驗(yàn)。駕駛臺遙控試驗(yàn)包括機(jī)動航行試驗(yàn)、主機(jī)自動程序控制加/減負(fù)荷試驗(yàn)、主機(jī)自動程序控制取消試驗(yàn)、主機(jī)飛車試驗(yàn)等，由駕駛臺遙控操作，檢查駕駛臺遙控效果。
4.8拋錨試驗(yàn)。船舶應(yīng)在主機(jī)備車情況下迎風(fēng)停穩(wěn)，選擇水深超過80 m以上水域。先以一側(cè)的錨自由拋放，在錨快速入水期間連續(xù)剎車2~3次來確認(rèn)錨機(jī)的剎車性能。用同樣的方法試驗(yàn)另一側(cè)錨機(jī)的性能。在起錨時測定收錨速度是否符合規(guī)范要求。
4.9無人機(jī)艙運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。無人機(jī)艙運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)也是試航的大項(xiàng)目，一般需要4~6 h。主機(jī)在駕駛臺控制下，檢測機(jī)艙設(shè)備連續(xù)運(yùn)行的可靠性，原則上不允許與主機(jī)推進(jìn)裝置有關(guān)的設(shè)備報警。
4.10斷電及啟動試驗(yàn)。測定船舶電力系統(tǒng)斷電后自動恢復(fù)的能力。此時，船舶處在無動力狀態(tài)，駕駛?cè)藛T要密切注意本船的位置并顯示相應(yīng)的信號。
4.11對于油輪試航，要多增加一項(xiàng)貨油艙壓載強(qiáng)度試驗(yàn)。要求在有清潔海水的海域拋錨并壓載，由此測定油艙艙壁的強(qiáng)度是否符合規(guī)范要求。
（1）試航時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行海事部門的規(guī)定。如在上海港里港不準(zhǔn)大型試航船舶試航，亦不得顯示規(guī)定的試航信號；試航船舶在里、外港水域航行時，應(yīng)采取足以保證本船或他船安全航行的相應(yīng)措施；試航船在上海港不準(zhǔn)夜航；試航船不準(zhǔn)使用北槽航道進(jìn)出口；禁止船舶在吳淞高潮前1 h至高潮后2 h，在外高橋羅經(jīng)校正區(qū)校正羅經(jīng)，校正羅經(jīng)的船舶不得妨礙其它船舶正常航行，并需向吳淞控制中心報告等。
（2）要嚴(yán)守規(guī)章制度。試航船駕駛?cè)藛T在思想上要高度重視，操作上要謹(jǐn)慎小心、留有足夠的安全余地。在進(jìn)出港航行時，應(yīng)通知機(jī)艙部門不做影響主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目。港內(nèi)航行應(yīng)盡量避免追越他船。要注意船位和周圍情況，注意VHF對講機(jī)的有效值守，有意外情況發(fā)生時，應(yīng)及時向周圍船舶通報和向VTS報告。
（3）壓載水壓、排水時間的確定。出港航行過淺灘后，可考慮開始壓水，使試航船的吃水及早達(dá)到試航要求；同樣，試航結(jié)束返航前，應(yīng)安排排水，因?yàn)閴核⑴潘夹枰^長時間。
（4）由于試航船多是空載，在港內(nèi)航行時，特別要注意風(fēng)的影響，當(dāng)風(fēng)速大于10 m/s時，應(yīng)考慮推遲進(jìn)出港。
（5）試航船的AIS設(shè)置。由于試航船尚未交接，且在試航前取得的是臨時國籍證書，試航時對AIS的設(shè)置應(yīng)根據(jù)此證書輸入相應(yīng)的船名、船舶呼號、MMSI、船舶種類、航行狀態(tài)、船長和吃水等，并及時更新，避免VTS和周圍船舶誤解。
（6）試航結(jié)束進(jìn)港航行時，不能認(rèn)為此時試航船已是正常船舶，因?yàn)橛行╉?xiàng)目還需要返回后進(jìn)一步調(diào)試，故在操作上同樣要保持謹(jǐn)慎，留有安全余量，直到靠妥船廠碼頭。
試航船試航，需要許多部門及各種專業(yè)人員密切合作才能順利完成；各試航項(xiàng)目要按試航大綱要求統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)安排；試航中，試航船的航行安全是試航過程中的重中之重，要合理選擇海區(qū)，密切注意氣象海況的變化，謹(jǐn)慎駕駛，制訂相應(yīng)措施，確保航行安全。
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