今天是中老鐵路開通的日子，這是值得慶賀的日子。
中老鐵路，主要是利用中國投資為主，由中，老兩國共同運營的跨國高速鐵路。
這是中國鐵路建設(shè)工程人員在老撾方面相關(guān)人員的支持下，從中克服了資金，技術(shù)，施工所涉及的地質(zhì)難題，歷經(jīng)11年的艱苦努力，最終得以順利開通，中老鐵路的順利開通，這是里程碑意義盛事一件。
中老鐵路是泛亞鐵路（東南亞鐵路）的重要組成部分，我們當(dāng)前可以從政治，經(jīng)濟上兩個方面來分析。
一，在政治上
中老鐵路的開通，有利于中國與包括老撾在內(nèi)的中南半島國家進行深度融合，消除政治隔閡與分歧。
中老鐵路開通，將來可以繼續(xù)延伸到新加坡，使整個中南半島的鐵路以中國為起點，實現(xiàn)交通完全一體化。
自16世紀(jì)西歐海上民族的崛起，歐洲國家通過印度大陸，以及海上通道，對中南半島進行滲透，殖民侵略。
而中國在鴉片戰(zhàn)爭后，也逐步失去對中南半島的影響力，雖然中國也適度參與中南半島的角逐，但是從嚴(yán)格意義上來說，印度宗教尤其是佛教的影響力在中南半島影響巨大，而作為當(dāng)時先進工業(yè)文明的西歐海上文明，對中南半島的滲透乃至侵略，使中國的影響力在中南半島逐步減弱。
雖然在萬隆會議上，中國憑借在朝鮮戰(zhàn)爭中取得的赫赫戰(zhàn)功，一舉躍升為世界主要的軍事強國，但是中南半島畢竟存在幾個強大的域外勢力的干涉，我國要想在中南半島取得絕對影響力需要一個長期經(jīng)營的過程：
a,美國
二戰(zhàn)后，美國利用中南半島作為防止共產(chǎn)主義的基地。在今后，美國與包括泰國在內(nèi)的中南各國時常進行軍事演習(xí)，其司馬昭之心，路人皆知。
b,蘇聯(lián)
冷戰(zhàn)中，蘇聯(lián)利用越南，作為南北夾擊中國戰(zhàn)略的一個有力棋子。過去，越南歷次挑釁中國事件，或多或少能看見蘇聯(lián)的影子，就是現(xiàn)在的俄國甚至再有進駐越南金蘭灣的想法。
c,印度
自視為英印殖民者的當(dāng)然繼承者，也在對包括緬甸，泰國在內(nèi)的中南半島國家施加影響力。
d,日本
也在利用各種手段對中南國家進行關(guān)注，如日本的NGO(非政府組織)在緬甸的扎根非常之深，據(jù)說中國在緬甸修建大壩曾經(jīng)遭受到緬甸民眾的阻撓,其中的緬甸民眾就有受日本NGO暗中慫恿的因素在里面。
從上面分析可以看出，中南半島畢竟處在亞非兩大洲，印度洋與太平洋的交叉口，戰(zhàn)略位置非常重要，而各種勢力的角逐也異常激烈。所以我們要通過中老鐵路的開通，并跳出中老鐵路來統(tǒng)籌布局中南半島這盤棋，才能真正了解中老鐵路開通的意義。
二，在經(jīng)濟上
中國經(jīng)過了四十多年的改革開放，國家綜合國力已經(jīng)得到了極大提升，現(xiàn)在已經(jīng)進入中國發(fā)展的新時代的偉大征程中。
當(dāng)然，這幾年中國經(jīng)濟發(fā)展也面臨著諸多新問題，新挑戰(zhàn)。
中國的部分地區(qū)，尤其是沿海地區(qū)，如人均可支配收入連續(xù)三十多年位居各省區(qū)的之首的浙江省，已經(jīng)進入后工業(yè)時代，當(dāng)?shù)赜行┊a(chǎn)業(yè)由于涉及環(huán)保，產(chǎn)業(yè)升級問題，有關(guān)企業(yè)積極響應(yīng)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的號召，部分就地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，也有大量企業(yè)遷移到外省去舉辦產(chǎn)業(yè)。
如果騰籠換鳥，是可以克服工業(yè)發(fā)展過程中的一些困境，也是地方產(chǎn)業(yè)升級的應(yīng)對之策。但是在今天出現(xiàn)“用工荒”問題，很多企業(yè)面臨勞動成本整體上升的情況下，那么沿海某些勞動密集型產(chǎn)業(yè)，如服裝，鞋，聚氨酯發(fā)泡產(chǎn)業(yè)而不得不轉(zhuǎn)移到越南，柬埔寨這些中南半島國家，以利用當(dāng)?shù)赝瞥龅亩愂?，用工?yōu)惠條件去實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)再騰飛。
中老鐵路，作為泛亞鐵路的一部分，將縮短中國與中南國家的時空差，以更便捷的，更好實現(xiàn)資金，人員，技術(shù)的往來與交流，有利于拓寬中國的戰(zhàn)略空間，打造中國經(jīng)濟發(fā)展的腹地，也有利于通過現(xiàn)在的中老鐵路，乃至以后往南延伸到新加坡的泛亞鐵路，將把中國能量更高效的輻射到中南半島，實現(xiàn)整個東亞地區(qū)的互利共贏，共同繁榮發(fā)展。
三，中老鐵路運營的示范效應(yīng)以及需要克服的問題
（一）運營中今后要克服的問題
由于這條鐵路是主要利用我國的資金技術(shù)建造完成的，也是我國的客運鐵路首次在外國的領(lǐng)土內(nèi)運營，而中南國家眾多，意識形態(tài)各異，那么我國的相關(guān)運營人員應(yīng)該深入去了解鐵路所經(jīng)沿途國的國情，并尊重包括老撾在內(nèi)的中南半島人民的合理愿望與訴求，我們應(yīng)該從多角度以建設(shè)性的，長遠(yuǎn)經(jīng)營的戰(zhàn)略意識去運營，從今天的中老鐵路開始，把中老鐵路打造成和平之路，友誼之路。
（二）中老鐵路運營的示范效應(yīng)
正如前述所言，中老鐵路是泛亞鐵路的重要組成部分，也是泛亞鐵路的開端，在今后的中老鐵路的長期經(jīng)營中，我們會逐步發(fā)現(xiàn)一些問題，并同時總結(jié)出一些新的經(jīng)驗。
我們過去走過的旅途，正是邁向未來更高征程的成功起點。希望隨著中老鐵路運營的成功，將對中國在整個歐亞大陸的布局產(chǎn)生積極的意義，把中國的成功方案積極投射到亞洲的東部，南部，西部，把中國模式積極通過鐵路輻射到歐亞大陸，以打造人類命運共同體。
最后：
那些發(fā)牢騷總抱怨的人，
則永遠(yuǎn)是時代的失敗者。
敢于夢想并解決問題者，
往往最能推動歷史前進！
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