2011年，我國在航空航天領域獨立研發(fā)的一項新技術——“航空發(fā)動機滾輪葉片精密磨削技術”橫空出世。
這將意味著我國的航空發(fā)動機從此不再依賴于進口，而是可以自主的研發(fā)和量產(chǎn)，打破了西方國家的技術封鎖，不再受制于其他國家。
而研究出這項尖端技術的團隊的領頭人卻只有技校學歷，他就是洪家光。
二十世紀八十年代，我國就已經(jīng)開始對航空發(fā)動機的相關技術進行研究。
但西方國家一直都進行著嚴格的技術封鎖，其中就包括最核心的航空發(fā)動機葉片的加工打磨技術。
葉片可以說是整個發(fā)動機的關鍵部位，發(fā)動機又是飛機的動力來源，重要性可想而知。
1979年，洪家光出生于沈陽新城子區(qū)的一個小農(nóng)村。
父母都是地地道道的莊稼人，每天早出晚歸，做著面朝黃土背朝天的活。
洪家光從小就特別的懂事，他知道父母的不易，經(jīng)常會幫助父母干活。
但洪家光卻有著遠大志向，他不想像父母一樣，當一輩子的莊稼人。
農(nóng)村的生活雖然安靜祥和，但卻并不是洪家光想要的。
有一次幫父母在田里干活的時候，天空中突然傳來了轟隆隆的響聲，抬頭一看，一架飛機從頭頂掠過。
誰也不會想到，就是這短短的幾秒鐘，讓洪家光跟飛機結下了不解之緣。
洪家光的父母雖然是農(nóng)民，卻非常支持兒子上學，他們堅信“知識可以改變命運”這句話。
父母為了方便孩子上學，在洪家光6歲的時候，全家一起搬到了城里去生活。
父親找了一份泥瓦匠的活，母親也掃起了大街，雖然生活不算富裕，但也過得去。
16歲的時候，洪家光的父母因為長期勞累，身體漸漸出現(xiàn)了問題。
為了能夠讓二老輕松一些，洪家光最終選擇了去沈陽黎明技校上學。
為了照顧父母，洪家光沒有選擇住校，而是每天坐著火車往返于學校和家之間，來回需要花費四個小時。
后來洪家光覺得火車上的四個小時也不能浪費，可以用這段時間學習一下課外的知識。
短短三年的時間，洪家光就利用火車空余時間吃透了四本課外知識書，為以后的工作打下了堅實的基礎。
畢業(yè)的時間很快來臨，之后的他，被分配到了中航工業(yè)去上班，成為了車間里的一名技術職工。
當洪家光第一次來到公司的車間時，最先看到的是一面勞動模范墻，墻上全都是我國在該項技術的頂尖人才。
此時的他也暗暗下定了決心，終有一天自己也要登上這面墻。
雖然洪家光在學校里的成績名列前茅，但來到了這里，就是一個沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗的小白。
洪家光也清楚地認識到了自己的缺點，想要提高自己的技術水平，刀工是關鍵，更是基礎。
想要提高刀工，除了刻苦練習以外，還需要找到正確的方法，這就需要有一位師傅來指導自己。
洪家光觀察了車間內(nèi)每一個老職工的刀工水平，最后選擇了隔壁車間的老師傅孟憲新。
不得不說洪家光的眼光還是很厲害的，一眼就選中了車間里刀工最好的師傅。
車間的其他老師傅打磨刀片的速度平均在400轉(zhuǎn)每分鐘，并且都是小心翼翼，生怕稍有不慎導致打刀。
但是孟憲新老師傅卻可以達到1200轉(zhuǎn)每分鐘，并且打磨刀片時淡定自若，胸有成竹，成品刀片也非常的精密。
但洪家光和孟憲新不是一個車間的，如何讓老師傅收了他，成為了一個難題。
洪家光沒有那么多的小心思，他用了一個最笨也是最有效的方法，那就是死纏爛打，靠真心打動師傅。
一有空他就會跑到孟憲新所在的車間，充當助手和下手，各種獻殷勤，并且一堅持就是好幾個月。
孟憲新見眼前的小伙子性格堅定，踏實能干，便同意了拜師請求。
之后也是對其傾囊相授，毫不保留的將本領教給了洪家光。
洪家光更是沒有辜負師傅的遵遵教誨，為了盡快磨練出刀工，他每天會自發(fā)得多干好幾個小時。
工友們一年干四千多個工時，但洪家光卻足足干了七千多個工時。
磨刀技術更是日益精進，甚至可以跟那些最資深的工廠老師傅相媲美，這件事也讓洪家光在車間里小有名氣。
其實洪家光如此堅決地要提高自己的技術水平，還有一個外部因素，這也是令所有中國人忘不掉的一件事。
那年，我國駐南斯拉夫大使館遭到了美國的轟炸，造成多人傷亡。
但是當時的我國因為技術問題沒有研究出屬于自己的飛機，就連運送烈士的遺體都是租借的美國飛機。
當時這一幕也是觸動了每一個華夏兒女腦海里最敏感的神經(jīng)。
從那一天起，洪家光就暗下決心，我們必須要擁有自己的航空發(fā)動機，必須突破西方國家的技術封鎖。
不久后，洪家光也迎來了一場挑戰(zhàn)，之后的他更是一戰(zhàn)成名。
一天，公司下達了一項艱巨的任務，需要加工航空發(fā)動機的滾輪，并且這個滾輪的精確度要達到0.003mm以內(nèi)。
一旦超過這個范圍，就很有可能導致飛機發(fā)動機停止工作，造成非常嚴重的后果，這也是一項只許成功不許失敗的艱巨任務。
洪家光主動請纓，想要接下這個任務，當時的負責人也是再三叮囑，千萬不能出了差錯，洪家光語重心長地點了點頭。
接下來的十幾天時間內(nèi)，洪家光幾乎從早到晚都是呆在了車間里，一心一意地打造葉片滾輪。
終于在最后關頭完成了滾輪的打造，還一度超額完成任務，將誤差精確到了0.002mm。
至此，洪家光在車間里一戰(zhàn)成名，十幾天就掌握了別人兩三年才能掌握的核心技術，老師傅們也是對其贊不絕口。
雖然洪家光在車間出了名，但是他并沒有因此而忘乎所以。
從他接觸到航空發(fā)動機葉片的滾輪后，就意識到了我國對于葉片的加工仍然具有很大的短板。
這也是導致我國不能制造出屬于自己的飛機發(fā)動機，一直依賴進口的重要原因。
這樣下去，我們只會一直被西方國家掐住咽喉，嚴重阻礙國內(nèi)飛行行業(yè)的制作和量產(chǎn)。
2002年，洪家光在征得了公司的同意后，組建了自己的團隊。
而團隊的主要研究方向，就是克服金剛石滾輪打磨葉片的技術難題，讓我國的航空事業(yè)實現(xiàn)真正的自給自足。
這無疑是一項巨大的挑戰(zhàn)，剛剛成立的時候，面臨著很多人的質(zhì)疑聲和反對聲。
但是洪家光就是一個喜歡迎難而上的人，你們越反對，我越是要攻克它，證明給你們看。
洪家光團隊一路走下來，過程也是相當?shù)目部馈?/p>
首先面臨的巨大問題就是，金剛石滾輪涉及的知識面很廣，包含很多其他的學科。
不單單是需要實踐操作，更需要龐大的理論知識作為基礎支撐。
洪家光雖然技術方面沒得說，但是終究只是一個技校生，所學的理論知識相當有限。
但是這也沒有難倒洪家光，沒有知識儲備，那就采用最簡單的方法，買相關知識的書籍，一本本地吃透它們，就像當時在火車上一樣。
就這樣洪家光一點點的鉆研書籍知識，遇到了不會的或者自己鉆了牛角尖，就會主動地向一些專家請教。
就是在這種刻苦鉆研精神的引導下，洪家光的團隊越來越壯大，技術水平也越來越高。
歷經(jīng)5年的時間，洪家光帶領團隊，反反復復做了1500多次實驗，終于取得了突破性的進展。
研究的金剛石滾輪精度可達到2微米，壽命更是延長了2倍多，大大節(jié)約了成本，甚至一度超越了西方國家。
這項成就對于我國航空發(fā)動機葉片的生產(chǎn)制作，產(chǎn)生了推進性的作用。
隨后又經(jīng)過4年時間的實驗和研發(fā)，洪家光團隊終于成功的制造出了我國在航空航天領域獨立研發(fā)的一項新技術——“航空發(fā)動機滾輪葉片精密磨削技術”。
2017年1月份，正在忙碌的洪家光突然接到了一個電話，是全國總工會通知他去北京領獎，他們獲得了國家科學進步獎二等獎。
此時的洪家光激動萬分，將這個好消息告訴了整個團隊，帶領著他們來到了北京。
2017年1月8日，洪家光在全國人民的目光下走上了人民大會堂的領獎臺，當時的他還只有39歲。
在一眾的老專家，老前輩面前顯得格外突出，當頒獎的老院士得知他是技校畢業(yè)后更是驚訝不已，洪家光成為了該獎項當時最年輕的領獎人。
很多的博士，院士都沒有解決的難題，洪家光卻做到了。
洪家光獲獎以后，也是有很多的國外企業(yè)和機構拋來了橄欖枝。
甚至有一家歐洲企業(yè)開出了月份90萬的誘人條件，但是依舊被洪家光堅定地拒絕了。
不僅如此，當年的洪家光虛心拜師，得到了師傅的衣缽傳承，如今的他也收了13個徒弟，將自己的技術和思想毫不保留的傳授給了徒弟們。
這才是中國工匠精神的傳承，洪家光很好地做到了這一點。
如今的洪家光更是醉心于研究，一心撲在工作上。
此時的他只想把自己關在工作室里潛心研究，他的新目標還沒有達成，他要打造出世界上最好的航空發(fā)動機，將中國送到世界第一的席位。
洪家光是當之無愧的大國工匠，在技術上他精益求精，在工作上他專心致志，對待自我他嚴苛嚴謹。
正是因為有洪家光這樣的人的存在，我們才能像雄鷹一樣在天空上飛翔，讓世界看到中國的風采！
