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“我們堅(jiān)決為中國航空事業(yè)效力，保證中國公民的飛行安全?！?/span>
上面的一段話，是外籍飛行員參加我國民航飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)選拔時(shí)說的一段話，前一段時(shí)間400多名外籍飛行員，集體跳槽我國民航，一定要入職成為我國民航，并承諾不會(huì)回國。
甚至面對(duì)自己國家的嚴(yán)厲警告，也都不放在眼里，他們最希望的就是拿到中國的綠卡，否則堅(jiān)決不回國。
那么我國為什么要大量的吸收外籍飛行員呢？難道國內(nèi)飛行員不行嗎？我國給外籍飛行員的待遇如何。
其實(shí)我國之所以大力吸收外籍飛行員，并不是因?yàn)?strong>“外來的和尚好念經(jīng)”，而是我國現(xiàn)役的飛行員比較少，這與我國民航發(fā)展比較晚，有一定的關(guān)系。
我國民航正式成立的時(shí)間為1949年，但是當(dāng)時(shí)并沒有買任何飛機(jī)，全中國的民航飛機(jī)也只有30多架，并且飛機(jī)場(chǎng)也少的可憐，所以發(fā)展速度就根本不上。
到了1980年的時(shí)候，我國第一次向美國購買了波音公司的747SP型號(hào)的民航寬體客機(jī)，這是第一次擴(kuò)大民航線路的重大舉措，接下來我國開始對(duì)民航的擴(kuò)張和探索。
直到1988年中國民航開始了重大改革，要和世界其他國家的民航競(jìng)爭(zhēng)，一時(shí)間，中國民航分為了6大航空公司，其中最中實(shí)力最強(qiáng)的三大公司分別是中國國際航空，中國東方航空，中國南方航空公司。
其中中國國際航空又被成為重點(diǎn)中的重點(diǎn)，它擔(dān)負(fù)著中國民航的未來，也是唯一裝載國旗飛行的民用航空公司，并2007年，加入了世界上最大的航空聯(lián)盟-星空聯(lián)盟。
可即使在1988年，我國已經(jīng)大力開始發(fā)展民航飛機(jī)，但還是落后世界其他各國太多，美國在1938年就出臺(tái)了《民用航空法》，來避免民航行業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)。
而英國也早在1924年就成立了英國歐洲航空公司，在1976年，引進(jìn)了世界上最快的民航客機(jī)-協(xié)和式客機(jī)，成為全球唯二兩家擁有協(xié)和式超音速客機(jī)的航空公司。
所以我國在民航的起步階段相對(duì)于歐洲這些國家還是晚了一些，所以在技術(shù)和飛機(jī)數(shù)量上沒有他們多，也是無可厚非。
同時(shí)除了，民航起步稍晚這個(gè)間接性的原因，導(dǎo)致我們大量需要外籍飛行員以外，更加重要的就是培養(yǎng)一名合格的民航客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，需要大量的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)。
首先光是學(xué)習(xí)和培訓(xùn)這一方面，對(duì)于普通學(xué)員就是第一個(gè)大難關(guān)，然后再經(jīng)過重重考驗(yàn)才能成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)，你想成為機(jī)長(zhǎng)就看看下面的條件，
你想要成為飛行員，必須先報(bào)考航空院校，在報(bào)考之前要先通過，身體的基本健康要求。
其中身高必須在1米65到1米85之間，雙眼視力必須要按照空軍視力表“C”字型，進(jìn)行測(cè)試，兩眼視力必須在1.0以上，不能有色盲和色弱情況，不能紋身和刺字。
四肢必須健康，不能有遺傳疾病和慢病以及腸胃炎，不能有腫瘤以及精神疾病，做過手術(shù)開過刀的人，也不能通過。
至于暈車，暈船，有傳染性疾病，戴眼鏡，眼睛斜視，心臟病，當(dāng)場(chǎng)就會(huì)被刷下來，一輩子都開不了飛機(jī)。
如果身體達(dá)標(biāo)之后，那接下來就是心理測(cè)試，這也是非常重要的一關(guān)，如果心理這一關(guān)過不去，是絕對(duì)不會(huì)招收。
如果身體，心理都成功過關(guān)，高考成績(jī)都達(dá)到了錄取分?jǐn)?shù)線，還會(huì)再進(jìn)行背景調(diào)查，如果也沒有問題，就可以成功入學(xué)。
然而這些初步考驗(yàn)下來后，100個(gè)人里只有4 5個(gè)能合格。
如果你順利通過考驗(yàn)進(jìn)入學(xué)校，當(dāng)然學(xué)開飛機(jī)不可能跟學(xué)車一樣，上去就讓你試開，會(huì)先讓你學(xué)習(xí)1-2年的理論知識(shí)課，和基本的身體素質(zhì)鍛煉。
比如每天5000米的長(zhǎng)跑，做早操，當(dāng)然最重要是抗眩暈訓(xùn)練，坐在滾輪上旋轉(zhuǎn)，活力滾輪，旋轉(zhuǎn)樓梯，都要進(jìn)行訓(xùn)練，一天下來頭暈?zāi)X脹。
同時(shí)在訓(xùn)練身體的時(shí)候，基本理論課也不能落下，比如要學(xué)習(xí)，飛行原理，飛機(jī)系統(tǒng)，飛行性能與計(jì)劃等等領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，而物理，英語，數(shù)學(xué)這三大學(xué)科，也不能不學(xué)習(xí)。
在學(xué)習(xí)成績(jī)達(dá)標(biāo)之后，才會(huì)進(jìn)行正式的飛機(jī)階段學(xué)習(xí)。
而你可以去各大航空公司的培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，但是實(shí)訓(xùn)的價(jià)格卻是非常貴，一般訓(xùn)練一個(gè)小時(shí)的價(jià)格，大約要3500塊錢，想要畢業(yè)，必須要達(dá)到250小時(shí)以上的飛行實(shí)訓(xùn)時(shí)間，算下來費(fèi)用差不多要100萬。
普通家庭很難支付如此巨大的開銷，好在這筆費(fèi)用，由你在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的航空公司負(fù)責(zé)，所以連理論課加實(shí)訓(xùn)課，最少要進(jìn)行4年時(shí)間，才能畢業(yè)。
而當(dāng)你以為終于畢業(yè)了，就可以開上心心念念的飛機(jī)了嗎？錯(cuò)！航空公司會(huì)把你送到飛機(jī)訓(xùn)練場(chǎng)，進(jìn)行考試駕照，如同考汽車駕駛證一樣，如果哪一項(xiàng)成績(jī)不合格，立即就會(huì)被告知停飛。
首先你要先進(jìn)行飛機(jī)的私照考試，飛機(jī)教員會(huì)帶你在空中進(jìn)行飛行實(shí)訓(xùn)，你要在這個(gè)時(shí)候，掌握住獨(dú)立起飛，獨(dú)立降落，按照標(biāo)準(zhǔn)航線飛行等飛行技術(shù)。
等到考試的時(shí)候，飛行教員就不會(huì)跟你坐在同一架飛機(jī)上，這時(shí)候如果考試不合格，你就將會(huì)直接被淘汰，被停飛，只能回家，其實(shí)這個(gè)階段和考汽車駕照的科目2一樣，
如果你考試私照成功之后，接下來就是升到第二階段考單發(fā)商照，和考汽車駕照科目3一樣，需要你駕駛飛機(jī)，進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練，空中預(yù)險(xiǎn)訓(xùn)練，從A機(jī)場(chǎng)飛到B機(jī)場(chǎng)的飛行訓(xùn)練，增加飛行時(shí)間，多幾個(gè)飛行技巧。
如果這個(gè)階段你也順利通過，接下來就是考多發(fā)商照，飛機(jī)的型號(hào)也從單人小飛機(jī)，變成了雙發(fā)動(dòng)機(jī)的大飛機(jī)，其中飛機(jī)里的各種儀表顯示，飛行系統(tǒng)，飛行技巧更加的復(fù)雜難懂。
同時(shí)你要應(yīng)對(duì)飛行天空出現(xiàn)，霧霾，旋風(fēng)，低云，大雨，雷電等等惡劣天氣的反應(yīng)能力，如果這個(gè)階段不能通過，依舊只能被判停飛，因?yàn)槎喟l(fā)商照培訓(xùn)，是模擬現(xiàn)實(shí)飛機(jī)飛行的情況。
如果你也順利的通過了這個(gè)階段的考試，那么迎接你的就是民航英語考試，國家規(guī)定所有民航飛行員英語水平必須要過4級(jí)，并且是全英文考試，里面考的全都是實(shí)際飛行時(shí)遇到困難問題。
如果你考試都通過的話，那么恭喜你可以徹底畢業(yè)了，總結(jié)下來在實(shí)訓(xùn)的時(shí)間里，你飛行的時(shí)間大概有250個(gè)小時(shí)左右，你也就可以和航空公司簽署合同，正式成為一名飛行員。
但是這個(gè)時(shí)候你依然不能開飛機(jī)，因?yàn)槟阌?xùn)練時(shí)開的飛機(jī)，都是小飛機(jī)，而真正的民航飛機(jī)都是乘坐上百人的客機(jī)。
大飛機(jī)上操作系統(tǒng)更加復(fù)雜，更加智能化，更加專業(yè)化，最重要的是保證每個(gè)乘客的生命安全。
所以你會(huì)再進(jìn)行學(xué)習(xí)，從小飛機(jī)過渡到開大飛機(jī)的流程，這時(shí)你就會(huì)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，而這次模擬訓(xùn)練的飛機(jī)，就和你之后開的民航大飛機(jī)一模一樣了。
你要牢記每一個(gè)儀表儀器的作用和名字，會(huì)給你進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)如何進(jìn)行操作，并且非常熟練的掌握空中防御知識(shí)和應(yīng)急生存培訓(xùn)。
你要在這個(gè)飛機(jī)模擬器中，模擬飛行三十多場(chǎng)飛行訓(xùn)練，然后再進(jìn)行考試，飛行考試順利通過之后，你還要進(jìn)行飛機(jī)出現(xiàn)故障如何排除險(xiǎn)情的考試。
從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，比如從飛機(jī)掉一個(gè)螺絲釘?shù)斤w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，這些情況你都要熟練的處理，排除險(xiǎn)情，然后將飛機(jī)安全的降落到飛機(jī)。
如果這些你又順利的通過，那么恭喜你，可以成功進(jìn)入飛機(jī)，坐在副駕駛的位置上，嚴(yán)格遵守機(jī)長(zhǎng)的命令，并且牢記機(jī)長(zhǎng)遇到危險(xiǎn)后的處理方式，這個(gè)階段你還要不停的訓(xùn)練和培訓(xùn)，一般都會(huì)進(jìn)行1-3年的培訓(xùn)。
如果這期間你沒有犯錯(cuò)或者很有天賦，那么你就會(huì)晉升為老手副駕駛，這個(gè)階段你就可以配合機(jī)長(zhǎng)做動(dòng)作，不用機(jī)長(zhǎng)再提醒你，你也可以提前預(yù)判到下一步要做什么步奏，默契度和熟練度會(huì)越來越高。
就這樣再進(jìn)行2年左右的培訓(xùn)和考核，你就有機(jī)會(huì)晉升為機(jī)長(zhǎng)了，如果你順利通過考核，那你就可以肩扛4道杠，正式成為機(jī)長(zhǎng)，也就是說，這架飛機(jī)將會(huì)由你掌握，你是飛機(jī)上的最高長(zhǎng)官，手里握著飛機(jī)上乘客和機(jī)組人員生命安全，肩上的擔(dān)子非常重。
這就是從一名普通的飛行學(xué)員成為飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的全部經(jīng)歷和考核，最短的時(shí)間要7年，但是大部分成為機(jī)長(zhǎng)的時(shí)間都會(huì)是10年，要有效飛行2700個(gè)小時(shí)，一個(gè)飛行員最少投入500多萬，才能成為機(jī)長(zhǎng)。
可見培養(yǎng)一名合格的飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)是多么的困難和不容易，這也就是我國為什么要大量招募外籍飛行員的原因，金錢成本不算，光是時(shí)間成本就很多，這還不包括考核不通過，被刷下來的學(xué)生。
前面說我國大量引進(jìn)外籍飛行員是因?yàn)槊窈桨l(fā)展晚，培養(yǎng)時(shí)間成本高，但還有第三個(gè)原因，也是最重要的原因，就是我國民航事業(yè)現(xiàn)在發(fā)展的太快，處于井噴式的發(fā)展。
其中民航的三大航空公司，在近年來已經(jīng)開始大量淘汰波音737等老舊飛機(jī)，開始大量買進(jìn)空客飛機(jī)，現(xiàn)在我國民航飛機(jī)達(dá)到4165架，其中客機(jī)有3942架，貨機(jī)有223架。
并且在2022年時(shí)，我國向空客公司購買了292架民航飛機(jī)，將會(huì)在2024-2026年進(jìn)行首批次的教交付，可以說我國隊(duì)民航飛機(jī)的要求是供不應(yīng)求。
同時(shí)我國自主研發(fā)的民航飛機(jī)C919，首批生產(chǎn)的150架飛機(jī)，也馬上就要全部交付，可以說，我國民航飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先行列。
所以對(duì)飛行員的需求也變得非常巨大，國內(nèi)因?yàn)榉N種時(shí)間成本的原因，無法及時(shí)配全，所以我國就把目標(biāo)鎖在了外籍飛行員身上。
當(dāng)然讓外籍飛行員放棄自己國家的事業(yè)，跑到中國來工作，還要受到自己國家的指責(zé)，沒有豐厚的條件肯定不行。
所以我國決定給外籍飛行員豐厚的薪資待遇，比如韓國飛行員他們?cè)谧约旱膰夷晷酱蠹s為80萬人民幣，而在我國的年薪據(jù)說達(dá)到120萬年薪。
并且除此之外還有會(huì)有很多福利待遇，比如就地安排住宿，甚至可以接家人一起過來生活，如果不帶家屬的話，每年還會(huì)有特定的假期，讓這些外籍飛行員，回到自己的國家陪伴家人。
這么多優(yōu)厚的待遇和比自己國家高出幾十萬的工資收入，任何一個(gè)人都會(huì)抵擋不住誘惑，一時(shí)間無數(shù)優(yōu)秀的外籍飛行員來到中國面試，希望能夠留在這里工作。
而我國航空公司對(duì)于這些外籍飛行員也是非常歡迎，其中外籍飛行員最多的航公公司，屬于春秋航空公司，人數(shù)達(dá)到了130人，占飛行員總?cè)藬?shù)的25%，其次是上海吉祥航空公司，有84名外籍飛行員，占總?cè)藬?shù)的19%。
這些外籍飛行員給我國民航事業(yè)，緩解了非常大的壓力，而他們同時(shí)也會(huì)訓(xùn)練和培訓(xùn)我國年輕的飛行員，屬于老帶新的一種模式。
而我國又是一個(gè)非常包容的國家，對(duì)于實(shí)力過硬的外籍飛行員，當(dāng)然是歡迎跳槽。
目前我國的民航事業(yè)正在處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，對(duì)于飛行員的需求非常多，所以挖角國外的外籍飛行員也是一種解決途徑。
但這并不代表我國不培養(yǎng)自己的飛行員，只不過時(shí)間要嚴(yán)格把關(guān)，不能操之過急，等幾年之后，我國的飛行員成長(zhǎng)起來之后，才會(huì)是真正的起飛。
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