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2021年，最熱鬧不過汽車圈，雷軍大張旗鼓地宣布小米要造車，而吉利轉(zhuǎn)身就做起了手機。

9月28日，由吉利集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。該項目的總部落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機，巧的是，武漢幾乎可以算是雷軍系公司的“大本營”。

吉利要做手機，其實也不難理解，物聯(lián)網(wǎng)時代，為了把握智能汽車硬件和軟件的主導(dǎo)權(quán)，吉利需要手機這一關(guān)鍵入口。但是，讓人難以理解的是吉利手機的定位，目前吉利一臺手機還沒造出來，就宣布要闖入高端市場，而吉利汽車本身又是定位中低端，主打平民車型。

那么問題來了，一個不怎么“高端”的汽車品牌，怎么跨界塑造一個高端手機品牌呢？硬學(xué)8848嗎？

這點需要李書福和吉利認真想清楚。

手機研發(fā)，光靠有錢不行

根據(jù)企查查資料顯示，星紀時代于2021年9月26日成立，注冊資本8000萬人民幣，法定代表人為沈子瑜。從股東及出資情況來看，李書福為實際控制人，持股比例55%，認繳出資額4400萬元，沈子瑜持股比例30%，認繳出資額2400萬元，王勇持股4.1584%，是該公司的董事。

王勇其人，此前并沒有活躍在大眾的視野中，有資料顯示，王勇為上海芯愛智能科技有限公司的法定代表人，這是一家主要做AIOT的企業(yè)，涉及芯片設(shè)計。而沈子瑜曾在國內(nèi)汽車車機頭部玩家博泰擔(dān)任高管，加入吉利后受到重用，目前擔(dān)任億咖通科技CEO。無論是芯愛智能還是億咖通科技，其實都與汽車芯片研發(fā)和生產(chǎn)有關(guān)。

從當(dāng)前星紀時代的管理層可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的問題，就是沒有一個高管在手機領(lǐng)域有過工作經(jīng)驗。

當(dāng)然，參考格力、海爾等跨界推出手機產(chǎn)品的企業(yè)，一個行業(yè)巨頭想要造出手機其實不難，現(xiàn)在手機產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟，依靠吉利的實力可以找到貼牌的供應(yīng)鏈，短時間內(nèi)弄出一個像模像樣的組裝機。可是，國產(chǎn)手機品牌在高端市場上至今都只是處于沖刺和搶奪的狀態(tài)，一個半路殺出的組裝機更是沒有前景可言。

研發(fā)是高端手機的關(guān)鍵所在，目前頭部手機廠商中，員工人數(shù)普遍超過一萬，相關(guān)研發(fā)人員更是占據(jù)了50%以上。一位手機業(yè)內(nèi)人士表示，“搶占高端不是百米沖刺，而是一場馬拉松，未來手機行業(yè)競爭考驗的是廠商全鏈路的技術(shù)能力”。再看吉利，“汽車狂人”李書福近些年通過買買買模式，逐漸脫離了模塊化造車的桎梏，但外界對吉利真正的技術(shù)實力仍抱有質(zhì)疑。

根據(jù)汽車K線統(tǒng)計在冊的17家中國汽車業(yè)上市公司數(shù)據(jù)顯示，在研發(fā)投入占比層面，三大民營汽車公司中吉利占比最高，達到5.12%，比亞迪為4.85%，長城汽車為3%。

可是若與大眾、寶馬、豐田以及特斯拉相比，中國汽車品牌總體上還是有較大差距。2021上半年，17家公司的研發(fā)費用累計為302.75億元，這個數(shù)字為同期大眾汽車集團研發(fā)投入的近一半，不如豐田汽車預(yù)計全年研發(fā)投入的一半，較戴姆勒集團也相差不少，僅比寶馬集團多出三分之一。以吉利為例，吉利目前的研發(fā)實力仍是以消化吸收沃爾沃技術(shù)為主。

吉利跨界生產(chǎn)手機，要想在高端市場上有所作為，必然需要相應(yīng)的研發(fā)實力，可買買買的模式似乎在手機行業(yè)并不通用。聯(lián)想接盤摩托羅拉，并沒有解決公司的技術(shù)硬傷，黑莓將品牌授權(quán)給TCL通訊，TCL也沒有把手機業(yè)務(wù)做起來?，F(xiàn)在的吉利，估計也買無可買。

吉利的中低端形象難破局

格力、海爾、海信、長虹、TCL都造過手機，當(dāng)年也興起了一波跨界造機潮，但是直至現(xiàn)在，似乎只有格力還在苦苦支撐著。

巨頭跨界造手機，其實最關(guān)鍵的不是技術(shù)上的不足，小米、OPPO、Vivo等國產(chǎn)品牌手機都不是以技術(shù)見長，但他們卻憑借自己的產(chǎn)品理念、營銷手段等成功塑造了用戶認可的品牌形象。而一個空調(diào)、汽車或電視制造商想要推出手機品牌，即使它能夠達到和手機廠商一樣的技術(shù)及產(chǎn)品能力，也不意味著可以在市場上引起反響，因為用戶認知很難改變。

對吉利而言，尤為如此。近幾年，吉利接連向中高端市場進軍，先是依靠沃爾沃技術(shù)的背書，推出子品牌領(lǐng)克，而后又敏銳地抓住新能源汽車的風(fēng)口，想要在新賽道上“彎道超車”，但是，結(jié)果總差強人意。

近來領(lǐng)克銷量下滑趨勢明顯，8月份，領(lǐng)克的銷量只有6039輛，相比去年8月份的17098輛，下滑了64.68%。再看被李書福寄予厚望的新能源汽車，吉利在經(jīng)歷兩款中低端“油改電”車型的失敗后改變了策略，決定向高端新能源汽車沖擊，雙管齊下，發(fā)布了極星、幾何兩款新車型，但很快幾何和極星雙雙陷入頹勢，蔚來、理想和小鵬等互聯(lián)網(wǎng)玩家反而突出重圍。

不得已，吉利只能將并不成熟的極氪推上舞臺中央，而目前極氪還未實現(xiàn)量產(chǎn)。

吉利在汽車行業(yè)至今都沒能改變中低端汽車品牌的消費認知，未來跨界手機領(lǐng)域，它也賦予不了手機產(chǎn)品較高的品牌溢價，所以說吉利手機將受限于吉利自身的品牌形象。

值得一提的是，自2017年以來，吉利汽車在燃油車市場已連續(xù)4年奪得中國品牌乘用車銷量第一，其背后依靠的是長期以來堅持的車海戰(zhàn)術(shù)。除了吉利品牌外，吉利旗下還擁有領(lǐng)克、幾何、極星、寶騰、楓葉等多個品牌，外界紛紛調(diào)侃吉利擁有多少品牌和車型，他們自己人也不一定清楚。

然而，在手機市場，機海戰(zhàn)術(shù)早已被拋棄，魅族、小米的嘗試證實了這一產(chǎn)品策略的失敗。

尤其在高端市場，蘋果一年一款產(chǎn)品，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全球高端手機市場，吉利若是延續(xù)其在汽車領(lǐng)域擅長的產(chǎn)品戰(zhàn)略，最可能的結(jié)果還是重復(fù)它進擊汽車高端市場時的遭遇。而且吉利對手機抱有多大的興趣，誰也不知道，汽車畢竟是主營業(yè)務(wù)，它可以持續(xù)不斷地投入資金嘗試，但對于手機，恐怕只是淺嘗輒止。

吉利手機定位高端，可能是看到了格力等品牌沉溺在缺乏差異化的產(chǎn)品困境內(nèi)，可貿(mào)然說要做高端機，同樣不理性。

“高端機”還是車主的“備用機”？

吉利做手機的行為邏輯，是圍繞爭奪智能化時代的主動權(quán)展開的。隨著汽車智能化程度不斷提高，汽車的屬性也不再僅僅是交通工具，開始向移動的智能終端轉(zhuǎn)變，與此同時，汽車和手機均為消費者智能生活的終端和入口，它們的交集正在不斷疊加。如果有了自己的手機，吉利可以用手機連接車聯(lián)網(wǎng)、連接衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)互通，為李書福“一手造車，一手造星”的宇宙生態(tài)提供可行的方案。

但一個更現(xiàn)實的理由是，隨著新能源汽車的滲透率逐漸提升，越來越多的行業(yè)巨頭入局，傳統(tǒng)車企未來淪為蘋果、小米這類跨界互聯(lián)網(wǎng)公司整車供應(yīng)商的可能性也在加大。

只看銷量的話，造車新勢力已經(jīng)對吉利新能源汽車形成了包圍之勢。根據(jù)蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，其銷量分別為41956輛、30738輛和30154輛。而在吉利汽車內(nèi)部，新能源汽車銷量僅占整體銷量的5.2%，整個國內(nèi)新能源汽車市場上，吉利汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)影響力也微乎其微，其所占市場份額只有4.9%。

另一方面，華為、阿里等企業(yè)也對車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車虎視眈眈，在軟件定義汽車的時代，傳統(tǒng)車企尤其是國內(nèi)自主汽車品牌在軟件方面不占優(yōu)勢。這就帶來一個直觀的問題，一旦吉利無法說服消費者使用連接自家汽車的手機，那么最后還是無法避免被第三方解決方案替代。

這和上汽的擔(dān)憂是一致的，當(dāng)被問是否會考慮與華為等第三方公司合作，接入鴻蒙系統(tǒng)時，上汽表示這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。

在國內(nèi)手機市場幾近飽和的狀態(tài)下，新的手機品牌很難有生存的空間，由此可見，即使可以搞捆綁銷售，可對于一直處于中低端定位的吉利而言，消費者花十萬塊錢買輛吉利的車，不會再花5000或10000塊錢買個吉利的高端機。如果要搞買車送手機的套路，那就與吉利做高端手機的定位相互沖突了。

退一萬步講，消費者買了吉利的手機，可進入物聯(lián)網(wǎng)時代，若是以蘋果為代表的手機廠商掌握了車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的技術(shù)主動權(quán)，吉利的手機注定只能淪為一個備用機，或者一個簡易的遙控器。

當(dāng)然，這一切只是猜想，新能源汽車作為國家與國家、企業(yè)與企業(yè)、新舊勢力之間博弈的焦點，所有業(yè)內(nèi)人都知道這是一個公認的彎道超車的機會，以吉利為代表的傳統(tǒng)車企，需要改變目前被動的局面，而推出自己的手機，或許會成為關(guān)鍵的一步。

但定位高端手機，對于吉利來說，顯然不是最優(yōu)解。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。