橋梁

橋梁

供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路時(shí)使用的建筑物。簡(jiǎn)稱橋。梁【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.

由橋梁上部結(jié)構(gòu)（也稱橋跨結(jié)構(gòu)）和橋梁下部結(jié)構(gòu)組成。

橋梁上部結(jié)構(gòu) 　承擔(dān)線路荷載，跨越障礙。由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。

橋梁

①橋面系。一般由橋面、縱梁和橫梁組成。公路橋和城市橋的橋面包括橋面鋪裝及橋面板兩部分：橋面鋪裝用以防止車輪直接磨耗橋面板、排水和分布輪重；橋面板用以承受局部荷載，常采用鋼筋混凝土板，當(dāng)主梁間距較大時(shí)可用預(yù)應(yīng)力混凝土，或鋼橋面板（鋼橋）做成。鐵路橋的橋面一般采用明橋面或道碴橋面。明橋面不設(shè)橋面板，鋼軌和枕木直接聯(lián)結(jié)在縱梁上（小橋無縱橫梁，則設(shè)在主梁上）。這樣可以減少恒載，但噪聲和沖擊較大，橋下容易污染。與之相反，道碴橋面需設(shè)橋面板，上鋪道碴、軌枕與鋼軌，噪聲和沖擊力較小，橋下污染也少。

上承式橋梁跨度小時(shí)，可將縱梁及橫梁省去，讓橋面直接聯(lián)結(jié)在多根主梁上比較經(jīng)濟(jì)(圖2a)，但跨度大時(shí)，因每片主梁的造價(jià)較高，就需要減少主梁（如用雙主梁），而采用縱梁及橫梁將橋面荷載傳給主梁（圖2b）。下承式橋的橋面系，必須用縱、橫梁傳遞橋面荷載。

②主要承重結(jié)構(gòu)。它的作用是承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座。例如桁架梁橋中的主桁，實(shí)腹梁橋中的主梁。拱橋中的拱肋（拱圈）等。在桁架梁橋中為將主要承重結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)成整體以承受各方向的荷載，應(yīng)于其頂面和底面內(nèi)分別設(shè)置縱向聯(lián)結(jié)系，并在豎直平面內(nèi)設(shè)橫向聯(lián)結(jié)系（簡(jiǎn)稱橫聯(lián)），為讓車輛通行無阻，所有橫聯(lián)桿件必須布置在橋梁限界之外(見橋梁建筑限界)。位于下承式橋兩端及連續(xù)桁架梁橋中間支座上的橫聯(lián)稱橋門架。此外,在鐵路橋中縱梁跨度較大時(shí)，在兩縱梁間也應(yīng)設(shè)置縱向及橫向聯(lián)結(jié)系。在實(shí)腹梁橋中，現(xiàn)代大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋多采用箱形梁；鋼實(shí)腹梁橋則采用帶正交異性板橋面的箱形梁作主要承重結(jié)構(gòu)（見實(shí)腹梁橋）。箱形梁中的頂板（橋面板）除起著橋面系的作用外，還與底板共同參與箱形梁整體受力，并起著縱向聯(lián)結(jié)系的作用，這樣就減輕了自重，節(jié)約了材料，也提高了跨越能力。

橋梁

③支座。設(shè)于橋臺(tái)（墩）頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置（見橋梁支座）。

橋梁下部結(jié)構(gòu)  是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱,用以支持橋梁上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。橋臺(tái)和橋墩一般合稱墩臺(tái)。

①橋臺(tái)。位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)，并抵抗來自路堤的土壓力。為了維持路堤的邊坡穩(wěn)定并將水流導(dǎo)入橋孔,除帶八字形翼墻的橋臺(tái)外,在橋臺(tái)左右兩側(cè)筑有保持路肩穩(wěn)定的截錐體填土，稱錐體填方（也稱錐體護(hù)坡），其坡面以片石圍護(hù)。

②橋墩。位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。

③橋梁基礎(chǔ)。是橋梁最下部的結(jié)構(gòu)，上承墩臺(tái)，并將全部橋梁荷載傳至地基?；讘?yīng)設(shè)置在有足夠承載力的持力層處，并要求有一定的埋置深度。

橋梁-標(biāo)高尺寸

    

橋梁沿高度方向的結(jié)構(gòu)位置，用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)高程表示，主要的控制部位有基底、地面、襟邊、墩(臺(tái))頂、橋面(公路橋)和軌底（鐵路橋）等處。在設(shè)計(jì)中的主要水位有低水位、設(shè)計(jì)水位、洪水位及通航水位等（見橋渡設(shè)計(jì)）。

橋梁

橋梁上部結(jié)構(gòu)底緣以下的空間界限稱為橋下凈空。在不通航河流上的橋下凈空高度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)洪水位或流冰面以上的最小高度的要求；在通航（跨河橋）或通車（跨線橋）的橋梁中，尚應(yīng)滿足通航或通車的凈空要求。

從橋面或軌底到上部結(jié)構(gòu)底緣的鉛垂距離稱為橋梁建筑高度，由橋面或軌底到低水位或橋下線路路面之間的垂直距離稱為橋梁高度。

沿橋梁中心線，兩岸橋臺(tái)側(cè)墻尾端之間的水平距離（無橋臺(tái)的橋?yàn)闃蛎嫦档男熊嚨篱L(zhǎng)度）稱為橋梁全長(zhǎng)或總長(zhǎng)度 L（公路橋）。在橋臺(tái)擋碴墻間的長(zhǎng)度稱為橋梁長(zhǎng)度（鐵路橋）。在墩臺(tái)邊緣之間，沿設(shè)計(jì)水位量計(jì)的長(zhǎng)度(不計(jì)墩臺(tái)的厚度)稱為凈跨度,如圖1中所示的L₀₁、L₀₂，凈跨度的總和稱橋梁孔徑,它必須滿足泄洪的要求。位于兩個(gè)支座中心的水平距離稱為計(jì)算跨度,如圖所示的l₁、l₂，簡(jiǎn)稱跨度?？缍扔髣t內(nèi)力也愈大，主要承重結(jié)構(gòu)的尺寸也變大，設(shè)計(jì)和施工的要求也高。因此，跨度的大小往往是用來權(quán)衡橋梁技術(shù)水平高低的一個(gè)方面。計(jì)算跨度一般由橋下凈空，上、下部結(jié)構(gòu)施工的難易及經(jīng)濟(jì)條件來決定。

橋梁橫向的總寬度一般指欄桿兩內(nèi)側(cè)之間的水平距離。由軌道股數(shù)（鐵路橋）或快、慢車道（公路橋）和人行道寬度決定。如在高速公路和一級(jí)公路中，還應(yīng)考慮設(shè)置中間帶的寬度。此外，兩側(cè)主梁(主桁、拱肋)中心線間的寬度是保證橋梁橫向穩(wěn)定的重要尺寸，應(yīng)通過計(jì)算決定。

 按主要承重結(jié)構(gòu)體系分　有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。

橋梁

按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 　有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋（有時(shí)三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結(jié)合梁橋等。木橋易腐蝕多用于臨時(shí)性橋梁。石料和混凝土抗壓強(qiáng)度高而抗拉強(qiáng)度低,主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋?yàn)槟蛪旱幕炷梁涂估?、抗壓性能均好的鋼筋結(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。預(yù)應(yīng)力混凝土橋是采用高強(qiáng)度鋼筋(絲)和高標(biāo)號(hào)混凝土建成，可達(dá)到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結(jié)構(gòu)體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，現(xiàn)常用于實(shí)腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度較快，跨越能力大；缺點(diǎn)是用鋼量較多，維修費(fèi)大。結(jié)合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結(jié)合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結(jié)合而成的橋,可以節(jié)省鋼材。

此外，還有用輕質(zhì)混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。

按用途分 　有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小于鐵路橋,但活載的作用點(diǎn)(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運(yùn)行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設(shè)計(jì)中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風(fēng)振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個(gè)平面上；也可布置在同一平面上，將公路設(shè)置在鐵路兩側(cè),但運(yùn)營(yíng)性能較差。城市橋的構(gòu)造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長(zhǎng)度和填土數(shù)量；在通行混合交通時(shí)，橋梁縱坡不宜大于2％;設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設(shè)置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設(shè)。城市橋應(yīng)視為重要的藝術(shù)建筑之一，應(yīng)注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對(duì)橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術(shù)要求也高。城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風(fēng)景的上承式橋梁為最好。

此外,尚有人行橋、飛機(jī)場(chǎng)橋、運(yùn)河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。

橋梁

按跨越障礙分 　有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等?？绾訕虻拈L(zhǎng)度和高度，應(yīng)滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其余部分稱為引橋，其跨度一般由經(jīng)濟(jì)條件確定，宜優(yōu)先選用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)（見橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)）。跨谷橋的長(zhǎng)度和高度由地形決定?？缇€橋?yàn)榫€路（公路、鐵路等）立體交叉時(shí)，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建于地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結(jié)構(gòu)代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運(yùn)輸能力。

按橋面位置分 　有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結(jié)構(gòu)下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介于上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設(shè)橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、容易養(yǎng)護(hù)、制造架設(shè)方便，節(jié)省墩臺(tái)圬工數(shù)量以及視野開闊等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁設(shè)計(jì)中常優(yōu)先選用。中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點(diǎn)，視設(shè)計(jì)要求而用。雙層橋多用于公鐵兩用橋。

按橋梁平面的形狀分 　有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數(shù)一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構(gòu)造都較復(fù)雜，用材料也多。彎橋是主要承重結(jié)構(gòu)軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構(gòu)造也較復(fù)雜；為便于行車，橋面應(yīng)按線路要求設(shè)置超高及加寬。

橋梁

按制造方法分 　混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋兩類。后者的構(gòu)件在工廠(場(chǎng))中預(yù)制，運(yùn)往工地拼裝架設(shè),其優(yōu)點(diǎn)可使橋梁制造工業(yè)化、機(jī)械化，降低成本,提高速度，而且質(zhì)量也有保證。也有兩者結(jié)合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。

按橋梁長(zhǎng)度分 　橋梁在技術(shù)要求和養(yǎng)護(hù)設(shè)施等方面需要按橋梁長(zhǎng)度進(jìn)行分類。

按使用期限分 　有臨時(shí)性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時(shí)性橋的構(gòu)造簡(jiǎn)易，僅在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋?yàn)殚L(zhǎng)期使用的橋梁，需按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設(shè)備等進(jìn)行設(shè)計(jì)。半永久性橋一般是下部結(jié)構(gòu)按永久性橋設(shè)計(jì)，而上部結(jié)構(gòu)是臨時(shí)性的。

其他特殊橋梁 　有活動(dòng)橋、軍用橋與漫水橋等。活動(dòng)橋是橋跨結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，以擴(kuò)大或開放橋下自由通道的橋梁，多用于河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設(shè)的臨時(shí)性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強(qiáng)度高，構(gòu)件可以互換，拆裝簡(jiǎn)便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁。漫水橋是三、四級(jí)公路在交通容許有限度中斷時(shí)修建的一種半永久性橋梁，橋面建在設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高之下，汛期洪水漫頂而過，常采用圬工材料建造。

橋梁

梁式橋包括簡(jiǎn)支板梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下,國(guó)外已達(dá)240m。

拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。

剛架橋有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時(shí)無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m。

組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等。

桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

橋梁

歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。

從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過程。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過程。然而，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。

著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國(guó)劍橋大學(xué) 李約瑟博士（J.Needham）在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中說，中國(guó)橋梁「在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當(dāng)代中國(guó)，所建造的武漢、南京長(zhǎng)江大橋等，更受到世人稱贊?？梢?，中國(guó)的橋梁，經(jīng)過了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過程，愈趨成熟。中國(guó)在發(fā)展橋梁方面于14世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國(guó)。

橋梁

荷載習(xí)慣上指施加在工程結(jié)構(gòu)上使工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生效應(yīng)的各種直接作用，常見的有：結(jié)構(gòu)自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設(shè)備動(dòng)力荷載以及風(fēng)、雪、裹冰、波浪等自然荷載。

荷載標(biāo)準(zhǔn)值結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采用的荷載基本代表值，也就是在荷載規(guī)范中所有的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)荷載。標(biāo)準(zhǔn)荷載在概念上的一般是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在正常使用條件下可能出現(xiàn)的最大荷載值，因此它應(yīng)高于經(jīng)常出現(xiàn)的荷載值。用統(tǒng)計(jì)的觀點(diǎn)，荷載的標(biāo)準(zhǔn)值是在所規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其超越概率小于某一規(guī)定值的荷載值，也稱特征值，是工程設(shè)計(jì)可以接受的最大值。在某些情況下，一個(gè)荷載可以有上限和下限兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值。當(dāng)荷載減小對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生更危險(xiǎn)的效應(yīng)時(shí)，應(yīng)取用較不利的下限值作為標(biāo)準(zhǔn)值；反之，當(dāng)荷載增加使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生更危險(xiǎn)的效應(yīng)時(shí)，則取上限值作為標(biāo)準(zhǔn)值。又如各種活荷載，當(dāng)有足夠的觀測(cè)資料時(shí)，則就按上述標(biāo)準(zhǔn)值的定義統(tǒng)計(jì)確定；當(dāng)無足夠的觀測(cè)資料時(shí)，荷載的標(biāo)準(zhǔn)值可結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)上述的概念協(xié)確定。

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恒載也稱永久荷載，是施加在建筑結(jié)構(gòu)上不變的（或其變化與平均值相比可認(rèn)忽略不計(jì)的）荷載。如結(jié)構(gòu)自重、外加永久性的承重、非承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件和建筑裝飾構(gòu)件的重量、土壓力等。因?yàn)楹爿d在整個(gè)使用期內(nèi)總是持續(xù)施加在結(jié)構(gòu)上，所以設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)，必須考慮它的長(zhǎng)期效應(yīng)。結(jié)構(gòu)自重，一般根據(jù)結(jié)構(gòu)的幾何尺寸和材料容重的標(biāo)準(zhǔn)值（也稱名義值）確定。

活荷載也稱可變荷載，是施加在結(jié)構(gòu)上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷載和自然產(chǎn)生的自然荷載。如工業(yè)建筑樓面活荷載、民用建筑樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、裹冰荷載、波浪荷載等均是。

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