當我國人們還在為純電動汽車續(xù)航焦慮，而不看好純電動汽車時，隔壁的日本卻選擇了另外一條新能源之路——氫能源。

這也是為什么日系車企在中國市場一直遲遲不推電動汽車的最大原因，畢竟人家日本的國家戰(zhàn)略就是新能源戰(zhàn)略。日本企圖通過發(fā)展氫燃料電池汽車，實現(xiàn)汽車新四化之下的彎道超車，雖然日產(chǎn)、本田、豐田等日系車企應對電動汽車的熱情都不高，但礙于我國發(fā)展新能源的純電動戰(zhàn)略，不得不被逼著推出電動汽車。

推進日本氫能源戰(zhàn)略，日系車企發(fā)展氫能源的決心有多大！

不過，日系車企推動日本國家氫能源戰(zhàn)略的決心非常堅決。

尤其是廣州車展，本田還亮相了第二代氫燃料汽車CLARITY，續(xù)航里程達到了750公里，而加氫時間只需要3分鐘，相比電動汽車1小時的充電時間，那可是遙遙領先，而且電動汽車這1小時的充電時間還是快充模式，對電池還有損傷。

另一個對發(fā)展氫燃料電池汽車狂熱的日系車企，非豐田莫屬。

我們都知道，豐田在新能源汽車技術方面，可謂技術深厚，從1997年10月底問世的世界最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車——普銳斯prius，到今天，豐田在新能源技術方面的探索與沉淀全球首屈一指。

但豐田卻沒有選擇電動汽車技術，而是響應日本國家新能源戰(zhàn)略，選擇了氫燃料技術。最近豐田還發(fā)布了2021款氫燃料電池汽車Mirai，將于2020年底上市。

據(jù)了解，2021款Mirai采用了豐田最新的“氫燃料”驅動系統(tǒng)，在操控與動力上與純電動汽車不相上下，豐田汽車相當自信：在中國市場，他們的氫燃料電池汽車會與純電動汽車進行公開的PK，氫燃料汽車有實力在新能源市場市場上占據(jù)一席之地。

日本氫燃料技術第一，掌握85%的氫燃料技術專利！

我們都知道新能源是未來的趨勢，日本把新能源的未來押注在氫能源上，而且推出了很多政策，進行大力支持氫能源的發(fā)展與普及推廣。

豐田作為專注且領先研究氫能源技術的車企，目前的氫能源技術在全球遙遙領先，到底豐田的氫燃料電池技術有多牛逼？看圖說話。

截止到2017年，豐田就已經(jīng)在全球21個國家和地區(qū)，申請了15867件與燃料電池有關的技術專利。

這15867件的技術專利中，豐田在燃料電池及其制造領域的技術專利最多，達到了9671件，占整個專利總量的61%。

如果從燃料電池專利申請人的數(shù)量排名來看，豐田汽車也是獨步于全球，以10737個專利總量雄踞第一。如果我們從入榜前20的企業(yè)來看，其中日系企業(yè)占據(jù)了15席，專利數(shù)量占比為83%！換句話說，8成以上的專利數(shù)都在日本企業(yè)手里，如果全世界要推廣和使用氫燃料電池技術，全都要靠日系企業(yè)的技術輸入，誰都別想繞開日本企業(yè)，可見日本政府的氫燃料電池野心有多大。

日本加氫站數(shù)量第一！日本加氫站占全球總量26%！

實際上，日本在氫燃料的布局早就開始了，并已出。根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2018年底，全球加氫站總數(shù)369座，其中日本以96座加氫站位居第一，占全球加氫站數(shù)量的26%！遙遙領先德國美國及中國！

其實這也不奇怪，正如中國把純電動汽車作為彎道超車的國家戰(zhàn)略，日本政府在2017年年底時，就發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略從氫氣供給與使用兩方面制定了規(guī)劃，還非常清晰地明確了2030年具體要實現(xiàn)的目標，比如氫氣價格從每標準100日元/立方米，降低到每標準30日元/立方米；加氫站數(shù)量達到900個；氫燃料電池達到80萬輛，電池巴士數(shù)量增至1200輛……
戰(zhàn)略目標這么清晰，因此各大企業(yè)紛紛緊跟國家戰(zhàn)略，除了豐田等汽車制造企業(yè)，松下集團等企業(yè)在氫燃料技術布局上也是走在前列，且非常積極。近日，由松下集團建造的“H? Kusatsu Farm”加氫站在大阪正式運營開業(yè)，只要3分鐘就可以加滿氫。據(jù)相關資料顯示，松下在2009年時，就推出了全世界首個家用燃料電池“Ene-Farm”；2012年又在山梨縣和靜岡縣持續(xù)試驗氫燃料電池技術，計劃在2021年實現(xiàn)氫燃料電池在國內的商業(yè)化。另外，在氫燃料全球技術輸出上，松下也頗具前瞻性，目前已把燃料電池業(yè)務擴展到了7個歐洲國家，比如德英等。

迫于中國市場壓力，日系車被“逼”出純電動汽車！

當然了，雖然日系車企以氫燃料電池技術為主路線，但迫于全球最大的汽車市場——中國發(fā)展電動汽車的決心，日系車企也紛紛由觀望不積極，轉為主動轉型，紛紛推出純電動汽車。

在中國市場，推出電動汽車車型最快的是日產(chǎn)，雖然日產(chǎn)有聆風加持，但聆風在中國市場也不知是水土不服還是日產(chǎn)并沒有重視，總之聆風在中國毫無存在感，一直不溫不火甚至很多人都沒聽說過這款車。

直到2018年9月25日軒逸純電上市，日產(chǎn)才算在中國市場真正開啟電動汽車之路，不過軒逸純電只是油改電的產(chǎn)物，綜合工況也才338公里，被國產(chǎn)品牌電動車型動 輒四五百的續(xù)航，直接秒殺，因此銷路也一直不暢。

另外兩大日系汽車巨頭本田和豐田，在中國也加快了電動化布局。

廣汽本田首款純電動SUV VE-1，近日已上市，此車是在繽智平臺上開發(fā)的純電動車型，廣汽本田第一事業(yè)本部副本部長柳澤利之表示，面向2030年，本田會推出更多電動化產(chǎn)品，不僅包括純電動，還包括油電混動和插電混動，稱之為“2030戰(zhàn)略”。

在10月底，東風本田也推出了首款純電動車型X-NV，正式拉開了東風本田電動化元年。

豐田在純電動汽車的布局上，比本田更激進，根據(jù)豐田最新的產(chǎn)品規(guī)劃：從明年開始，豐田會陸續(xù)推出e-TNGA系列共計10款純電動車型，到2025年實現(xiàn)旗下所有車型都有電動化版本（純電、插混、混動）。

廣汽豐田推出全新純電動轎車iA5，據(jù)稱是豐田第二代GEP純電專屬平臺開發(fā)的杰座，iA5的NEDC綜合續(xù)航達510km，目前是合資車企中續(xù)航最高的車型，而且還將共享廣汽豐田的渠道。

一汽豐田首款純電動轎車——奕澤E擎也在今年廣州車長上亮相，將于明年上市，奕澤E擎是油車奕澤的純電動版車型，也是基于豐田TNGA架構打造而來的。

寫在最后：氫燃料是日本的籌碼，在中國，只能是純電動！

其實，我國對燃料電池的支持力度一直都很大，尤其在2019年，氫能源發(fā)展更是首次進入政府工作報告，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》的目標，2020年，中國燃料電池汽車達1萬輛、加氫站達到100座。

也許是因為目前的純電動汽車發(fā)展沒有達到預期，尤其是今年6月補貼退坡后純電動汽車四連降，因此我國同時也在加大對氫燃料電池汽車的支持。但面對領先了中國氫燃料技術十幾年的日本，我國是奮起直追氫能源呢？還是繼續(xù)加強深耕純電動技術？你覺得呢？