作為最老、最著名、生產(chǎn)歷史最長的“侉子之王”，烏拉爾M-72軍用摩托車以重心低、堅固耐用、便于維修著稱，有著夢幻般的粗獷而古典的氣質(zhì)，充滿戰(zhàn)爭的野性和雄性的味道，創(chuàng)造了一個又一個奇跡，構(gòu)筑起一代又一代侉迷們的青春與夢想，留下了光輝燦爛的一頁。近年來，隨著國內(nèi)外炙手可熱的收藏，傳奇色彩愈來愈濃烈，升值空間愈來愈大，更顯彌足珍貴。
二戰(zhàn)期間，納粹德軍大量使用的寶馬R12軍用摩托車不僅是不可或缺的通信和聯(lián)絡(luò)工具，而且更是希特勒中頗具殺傷力的戰(zhàn)爭武器——由寶馬R12、R35、R61和R75等軍用摩托車組成的納粹德軍的摩托化部隊沿著鐵路線高速突破國境，攻城掠地，無往而不勝。
寶馬R12
此時，馳騁戰(zhàn)場的寶馬軍用摩托車已為希特勒“閃擊戰(zhàn)”立下了赫赫戰(zhàn)功，其出色的表現(xiàn)引起了斯大林的高度關(guān)注。雖然斯大林從來沒有騎過軍用摩托車，但他已看到了納粹德軍機(jī)械化部隊大量裝備以寶馬R12為主的各種各樣的軍用摩托車所帶來的優(yōu)勢，因此迫切希望為蘇軍裝備這樣一種用途廣泛的軍用摩托。
為了贏得戰(zhàn)機(jī)，未雨綢繆的斯大林果斷決定跳過研制與開發(fā)階段，直接仿制寶馬R12軍用摩托車，授意有關(guān)部門去德國商談引進(jìn)寶馬R12事宜。由于希特勒當(dāng)時正忙于閃擊波蘭無暇顧及此事，于是蘇聯(lián)人只能偷偷地通過中立國瑞典弄到了5輛寶馬R71民用車——其結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能與寶馬R12卻幾乎完全一致，所不同的是R71為民用車，既無必備的軍事裝備，也無邊車部分，不適合作戰(zhàn)。工程師們迅速拆解了寶馬樣車，仔細(xì)測繪了每一個零部件的尺寸，然后“依樣畫葫蘆”生產(chǎn)了模具，制造出發(fā)動機(jī)和變速箱。
1940年隆冬，蘇聯(lián)全國上下群情奮起，全力以赴，努力擴(kuò)軍備戰(zhàn)。此時，位于莫斯科郊外的烏拉爾工廠經(jīng)過艱苦卓絕的努力奮斗，終于趕在蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)前成功地以寶馬R71為藍(lán)本，參照寶馬R12軍用摩托車增加了邊車部分和軍事裝備，制造聞名遐邇的紅色經(jīng)典——烏拉爾M-72型邊三輪軍用摩托車，并在隨后短短的半年中生產(chǎn)出數(shù)百輛M-72軍用摩托提供給蘇軍，受到了最高統(tǒng)帥斯大林的表彰。
1941年6月22日，納粹德國對蘇聯(lián)發(fā)動大規(guī)模進(jìn)攻，蘇聯(lián)人民開始進(jìn)行英勇的衛(wèi)國戰(zhàn)爭，很快位于莫斯科郊外的烏拉爾工廠受到德國飛機(jī)的瘋狂轟炸，工廠被迫搬遷至西伯利亞大草原的邊緣地帶。
在非常殘酷的戰(zhàn)爭環(huán)境里，工人們同仇敵愾，夜以繼日，努力生產(chǎn)，以實(shí)際行動支援前線保家衛(wèi)國，至1942年10月25日，總共生產(chǎn)了9799輛M-72，并裝備于蘇聯(lián)的偵察部隊和機(jī)械化部隊。
雖然，最初仿制的烏拉爾M-72無法達(dá)到寶馬R71的技術(shù)水平，還存在著諸如壓縮比小、加速性能差、熱效率低、耗油量大、減震性能差、車輛過重等缺點(diǎn)，與著名的寶馬R12軍用摩托車還有較大差距。但這些摩托車在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中卻發(fā)揮了不可估量的巨大作用，使蘇聯(lián)紅軍有效地殲滅了德國法西斯的有生力量為蘇聯(lián)人民贏得反法西斯戰(zhàn)爭的偉大勝利立下了汗馬功勞。
1945年5月8日，德國法西斯無條件投降，寶馬R12、R71等軍用摩托車的全套技術(shù)資料無條件提供給蘇聯(lián)烏拉爾工廠，從而使烏拉爾M-72有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，再加上工程技術(shù)人員的努力技術(shù)革新和選用最好的材料，使其更適用于越野和軍事行動。
1945年8月8日，蘇聯(lián)發(fā)表對日作戰(zhàn)宣言，窮兇極惡的小日本末日到了。蘇聯(lián)紅軍摩托化部隊駕駛著烏拉爾M-72威風(fēng)八面、氣宇軒昂、浩浩蕩蕩駛?cè)胫袊鴸|北，沉重打擊了日本關(guān)東軍。當(dāng)時的烏拉爾M-72普遍使用軍綠色或具有較強(qiáng)隱蔽作用的迷彩色，并普遍配置一挺7.62mm機(jī)關(guān)槍和一門PF98式120mm大口徑迫擊炮，行駛中裝彈、瞄準(zhǔn)、射擊，迅速有效地殲滅關(guān)敵人有生力量，可謂是所向披靡，銳不可擋，被稱之為火力突擊流動平臺。
烏拉爾M-72配置了功率為22馬力，排氣量0.75升，雙缸四沖程發(fā)動機(jī)和四擋加倒擋變速箱，使用了外置踏板及可掀起的風(fēng)擋玻璃，以重心低、堅固耐用、便于維修著稱，可用于通信聯(lián)絡(luò)、戰(zhàn)場警戒、目標(biāo)偵察、火力襲擊等多種任務(wù)，具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力。
烏拉爾M-72可謂是跳戰(zhàn)壕英姿颯爽，沖淺灘縱橫馳騁，過獨(dú)木橋隨心所欲，越陡坡如履平地，能在50°C的高溫天氣和-20°C的嚴(yán)寒環(huán)境中正常使用，行駛速度85km/h。車上除一名駕駛員外還可搭乘兩人，或者運(yùn)載100kg重的武器、彈藥、軍用裝備等，成了當(dāng)時性能最先進(jìn)的軍用摩托車之一。
“侉子之王”烏拉爾M-72在快速戰(zhàn)場救護(hù)、火力支援等作戰(zhàn)活動中機(jī)動靈活，靜如處子、動如脫兔、來如流星、去如閃電、洋溢著無言的霸氣。在此后的60多年里，烏拉爾工廠總共生產(chǎn)了大約320萬輛烏拉爾M-72，廣泛裝備于各社會主義國家的裝甲部隊、機(jī)械化部隊、騎兵部隊、特種部隊和憲兵部隊。中國人民解放軍在各個歷史時期先后進(jìn)口了3000多輛烏拉爾M-72軍用車。
20世紀(jì)50年代，在蘇聯(lián)的支援下，中國南昌飛機(jī)制造公司參照M-72研制出了國產(chǎn)長江750型摩托車。作為國產(chǎn)車中為數(shù)不多的大排量摩托之一，長江750結(jié)構(gòu)簡約、線條洗練，其對置雙缸750ml發(fā)動機(jī)、四速/倒擋變速箱、軸傳動、大扭矩、寬直車把，以及獨(dú)特的發(fā)動機(jī)排氣聲浪和由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動倒擋帶來的16km/h倒擋速度，無不顯露著大型車的特有魅力。該車耐用且機(jī)動性強(qiáng)，早期曾在邊車上加裝機(jī)槍作為火力突擊車用，作戰(zhàn)效能頗佳。1964年起被列為中國部隊常規(guī)裝備，僅1964年～1966年三年間，近4000輛長江750三輪軍用摩托車交付部隊。
長江750
雖然在二戰(zhàn)中曾經(jīng)輝煌一時，但到上世紀(jì)50年代，各個主要軍事大國就已將挎斗摩托從主力軍事裝備中排除了出去。烏拉爾“挎子”也由過去為軍方生產(chǎn)側(cè)三輪，轉(zhuǎn)為現(xiàn)在為玩家而生產(chǎn)，采用更好的質(zhì)量控制、制造工藝、合金材料，引入了精確的模具、嚴(yán)格的公差、全新的烤漆和鍍鉻工藝，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷澳大利亞、英國、美國、法國、荷蘭、比利時、西班牙、希臘、挪威、芬蘭、瑞士、德國、埃及、伊朗、南非、巴西、烏拉圭、巴拉圭等國家。自M-72誕生以來，已有超過300萬輛的烏拉爾摩托車交付到世界各地，成為世界上屈指可數(shù)專門生產(chǎn)側(cè)三輪摩托車的廠家。
在挎斗摩托誕生以來的一個多世紀(jì)間，這一具有高度機(jī)動性和靈活性的交通工具，不僅為人們的生活增添了很多風(fēng)景和樂趣，更一度成為了“軍中驕子”，在那炮火紛飛、硝煙彌漫的戰(zhàn)地上頻繁往來，在偵察、戰(zhàn)斗、通訊、通勤等方面表現(xiàn)出色。時至今日，在經(jīng)過了百余年的滄海桑田后，雖然因戰(zhàn)爭形態(tài)的改變，摩托車已逐漸遠(yuǎn)離了戰(zhàn)爭的中心舞臺，但仍在警界中占據(jù)著自己的一席之地。同時，各類經(jīng)過改裝的軍用摩托車也在我們的摩托車“發(fā)燒友”手中重獲新生，更令這朵曾經(jīng)的“戰(zhàn)地奇葩”，散發(fā)出了一絲久違的幽香。
聯(lián)系客服
