列車(chē)炮的概念最早源于1850年代，在英國(guó)人安德森（Anderson）的作品《國(guó)防》（National Defense）中提出。1860年代以后，俄羅斯亦有著相同的概念。而最早使用列車(chē)炮的國(guó)家則是美國(guó)。在南北戰(zhàn)爭(zhēng)期間，聯(lián)邦軍（北軍）為了圍攻邦聯(lián)軍（南軍）據(jù)地彼得斯堡（Petersburg），首次采用搭載了無(wú)蓋列車(chē)的十三英寸臼炮進(jìn)行轟擊，這是世上第一款的列車(chē)炮。
第一次世界大戰(zhàn)及第二次世界大戰(zhàn)期間，德國(guó)亦開(kāi)始以列車(chē)炮作為轟擊要塞及塹壕的武器，把列車(chē)炮的使用推向一個(gè)新的高峰。在第一次世界大戰(zhàn)間，德國(guó)使用了射程一百三十公里的“巴黎大炮”（Paris-Geschütz）轟擊法國(guó)巴黎。因此，協(xié)約國(guó)在戰(zhàn)后擬定的凡爾賽條約中列明德國(guó)禁止使用列車(chē)炮等重型武器。雖然如此，但1935年希特勒重整德國(guó)軍備后，列車(chē)炮再次面世。第二次世界大戰(zhàn)間，德國(guó)制造了很多不同種類的列車(chē)炮如重型古斯塔夫、K5E列車(chē)炮、K12E等。這些列車(chē)炮的口徑比較大，由150毫米至800毫米不等，其炮管亦較相對(duì)長(zhǎng)，所發(fā)射出來(lái)的炮彈射程有數(shù)十公里。
雖然列車(chē)炮火力巨大，射程遠(yuǎn)，并能夠在沒(méi)有戰(zhàn)場(chǎng)制空權(quán)的情況下對(duì)敵方縱深和堅(jiān)固目標(biāo)予以毀滅性打擊，但由于列車(chē)炮過(guò)于笨重，并且在移動(dòng)中要進(jìn)行復(fù)雜的拆卸，加上制造成本高，大口徑火炮壽命短（如800mm的古斯塔夫只有100發(fā)的設(shè)計(jì)壽命），實(shí)際使用中并不理想。并且二戰(zhàn)后期V1、V2兩種導(dǎo)彈的出現(xiàn)，使列車(chē)炮基本退出了歷史舞臺(tái)。
多拉大炮（古斯塔夫大炮）是一門(mén)超射程炮，是希特勒上臺(tái)后秘密研制的超巨型火炮，多拉大炮身管長(zhǎng)32.48米，全長(zhǎng)42.9米，口徑800毫米，火炮全重1329噸。這是世界上重量最重、口徑最大的巨炮，炮膛內(nèi)可蹲下一個(gè)士兵，德軍稱這門(mén)炮為“多拉大炮”。它發(fā)射的炮彈有兩種，一種是榴彈，彈重4.81噸，射程47千米；另一種是混凝土破壞彈，彈重7.1噸，射程38千米。
炮高：12m
系統(tǒng)全重：1350噸
最大仰角：65度
有效射程：47km
制造廠商:克虜伯
類型：古斯塔夫式800毫米列車(chē)炮。
一號(hào)炮：古斯塔夫。二號(hào)炮：多拉。
1942年5月，德軍圍攻蘇聯(lián)的塞瓦斯托波爾要塞，久攻不下?！岸嗬笈凇北徽{(diào)往前線。6月7日，在攻克塞瓦斯托波爾要塞的戰(zhàn)斗中，火炮特別是“大多拉”炮立下了汗馬功勞。“大多拉”火炮向該要塞的7 個(gè)主要目標(biāo)共發(fā)射了48發(fā)巨型炮彈（占其炮管壽命 150發(fā)的三分之一），目標(biāo)全部被摧毀。劇烈的爆炸聲似電閃雷鳴，驚天動(dòng)地，一股股濃煙從要塞升起。炮彈降落之處, 立即化為廢墟，尤其是其中有一發(fā)炮彈擊毀了在席費(fèi)拉亞灣北岸埋在巖石下30米深的一個(gè)巨型彈藥庫(kù)。令德軍和蘇軍都為之震驚。它平均每發(fā)射7發(fā)炮彈便能摧毀一個(gè)目標(biāo)，精度驚人。盡管人們認(rèn)為“大多拉”的真正效力與制造它的成本不成比例，即效費(fèi)比很低，但“大多拉”在克里米亞的出色表現(xiàn)令參戰(zhàn)的將士終身難忘。在攻下塞爾斯托波爾要塞后，“多拉大炮”又參加了斯大林格勒攻城戰(zhàn)，為了避免為敵人繳獲，德軍拆毀了所有的多拉大炮，但還是有些炮管被同盟國(guó)繳獲。
K5(E) leopold 列車(chē)炮
1935年，德國(guó)開(kāi)始了新一代列車(chē)炮的研制計(jì)劃，開(kāi)發(fā)過(guò)程中廣泛地應(yīng)用了之前所進(jìn)行火炮理論研究所積累的經(jīng)驗(yàn)。老牌廠家克虜伯的設(shè)計(jì)師們拿出了方案，最終,口徑定為283毫米的 K5。該炮與之前生產(chǎn)所有列車(chē)炮相比無(wú)疑是最好的。
早期的武裝列車(chē)只有輕武器作為攻擊的主要裝備，想要有更強(qiáng)大的攻擊武力，就必須換裝大口徑的火炮增強(qiáng)攻擊力，這就是列車(chē)炮的前身，但是這是一種臨時(shí)的設(shè)計(jì)，早期的列車(chē)炮除了放上一些中口徑的火炮外，有些直接拆下海軍艦炮來(lái)使用，這些火炮的后座力極強(qiáng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的車(chē)身往往承受不住強(qiáng)大的后座力，車(chē)體結(jié)構(gòu)受損、列車(chē)直接出軌的情形層出不窮，然而日新月異的科技，使得這些問(wèn)題慢慢獲得改善。發(fā)展列車(chē)炮的各國(guó)，紛紛針對(duì)早期列車(chē)炮的問(wèn)題進(jìn)行改善，使用的火炮口徑也越來(lái)越大，第一次世界大戰(zhàn)后，法國(guó)在馬其諾防線，建立了一連串可互相支援的列車(chē)炮鐵路網(wǎng)，到了第二次世界大戰(zhàn)，德國(guó)更開(kāi)發(fā)出擁有800mm口徑的古斯塔夫超重型軌道列車(chē)炮和擁有283mm口徑火炮還有精準(zhǔn)射控系統(tǒng)的K5 leopold 列車(chē)炮。
一次大戰(zhàn)后，德國(guó)受到凡爾賽條約的影響，德國(guó)被禁止發(fā)展大口徑火炮，在各國(guó)列車(chē)炮發(fā)展起來(lái)情形下，德國(guó)巧妙的利用了以發(fā)展海軍為借口繼續(xù)做研制大口徑火炮的計(jì)劃。1933年，德國(guó)開(kāi)始進(jìn)行一連串搭載超重型火炮的列車(chē)炮研制計(jì)劃，其中克虜伯公司所提出利用現(xiàn)有的載具搭配上283mm口徑火炮的計(jì)劃，并于1935年經(jīng)在過(guò)各口徑火炮測(cè)試的結(jié)果下，由于測(cè)試出來(lái)的效果最為顯著，而為德國(guó)軍方所采納，并且定名為：K5(E) leopold 列車(chē)炮，于1936年服役，直至終戰(zhàn)，德國(guó)仍然繼續(xù)生產(chǎn)。
第一門(mén)K5于1936年正式服役，之后一直持續(xù)生產(chǎn)直到1945年。最終產(chǎn)量不確定，但估計(jì)在25門(mén)到28門(mén)之間。從各方面來(lái)講，K5的設(shè)計(jì)都很經(jīng)典，簡(jiǎn)潔的載具，杰出的彈藥搬運(yùn)設(shè)備和裝彈機(jī)構(gòu)，又細(xì)又長(zhǎng)的炮身。
K5從生產(chǎn)到使用一直處于高度保密中。K5以其優(yōu)異的性能受到前線部隊(duì)的好評(píng)。1940年，剛剛配備了GR35式榴彈的兩門(mén)K5列車(chē)炮被秘密運(yùn)到法國(guó)多佛爾海峽沿岸，向海峽對(duì)岸的英國(guó)本土射擊，對(duì)岸的英國(guó)雖然也有超過(guò)300毫米的列車(chē)炮和海岸炮，但是以他們的射程根本夠不著K5，只能干挨打，沒(méi)有任何辦法。在大西洋壁壘，K5被海軍部隊(duì)使用來(lái)阻止預(yù)想的盟軍穿越多佛海峽的行動(dòng)。直到1944年盟軍登陸一直留在那里。有一門(mén)炮甚至被藏到了碼頭附近的美術(shù)館里。盡管這樣，還是躲不過(guò)盟軍的偵察和轟炸。在另一些地區(qū)，出現(xiàn)了一些為K5建造的混凝土碉堡車(chē)庫(kù)。
1944年的意大利安齊奧戰(zhàn)役是K5發(fā)威的一仗，兩門(mén)K5火炮在安齊奧的鐵路隧道里躲避轟炸，轟炸過(guò)后就跑出來(lái)攻擊正在登陸的盟軍士兵和裝備，給盟軍士兵帶來(lái)了極大的傷亡和恐慌，于是K5便有了另一個(gè)綽號(hào)“安齊奧特快”。
北非戰(zhàn)役后期曾有計(jì)劃運(yùn)送至少一門(mén)在意大利的K5去突尼斯?？梢哉f(shuō)“哪里有德軍，哪里有K5”。鐵道車(chē)?yán)婚T(mén)或兩門(mén)K5和彈藥車(chē)以及居住車(chē)廂的情景在歐洲占領(lǐng)區(qū)內(nèi)經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)。同其他的列車(chē)炮的命運(yùn)一樣，K5不是被盟軍摧毀就是被自己人摧毀。
今天，現(xiàn)存的K5有兩輛，一輛在法國(guó)大西洋壁壘博物館，另一輛在英國(guó)阿伯丁供人參觀。
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