據(jù)悉華為主導(dǎo)的AITO問界M5預(yù)定量已達(dá)到6000輛，預(yù)定量增速超過了上一代的塞力斯SF5，顯示出這款車型極受消費(fèi)者追捧，按照如此增速一個(gè)月訂單就將超過3萬輛，與特斯拉model Y的月銷量3萬多相當(dāng)接近。
在國內(nèi)新能源汽車市場，特斯拉無疑是佼佼者，它的model Y月銷量超過3萬，成為國內(nèi)新能源汽車市場20萬以上車型銷量第一名，甚至已擊敗傳統(tǒng)豪車品牌寶馬、奔馳等的同檔次熱銷車型。
面對(duì)特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場的傲人成績，國產(chǎn)品牌也在極力追趕，其中比亞迪在總體銷量方面擊敗了特斯拉，比亞迪的月銷量達(dá)到9萬，不過比亞迪的單款車型銷量還是落后于model Y不少的，比亞擊敗特斯拉靠的是車海戰(zhàn)術(shù)。
比亞迪的崛起除了純電動(dòng)車型之外，開辟的混合動(dòng)力車型廣受歡迎，它的新能源汽車銷量當(dāng)中大約有一半車型為混合動(dòng)力車型?；旌蟿?dòng)力車型獲得國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，在于這類車型沒有里程焦慮，同時(shí)又擁有純電動(dòng)汽車的舒適駕乘體驗(yàn)。
如今華為問界M5的崛起，或許將成為繼比亞迪之后，又一家具備挑戰(zhàn)特斯拉的國產(chǎn)汽車企業(yè)。
華為AITO問界M5選擇了增程式技術(shù)，它的續(xù)航里程超過1000公里，完美融合了續(xù)航和電動(dòng)汽車駕乘體驗(yàn)，充分滿足了消費(fèi)者的需求。
華為還將自己的諸多技術(shù)諸如三電系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、鴻蒙座艙等技術(shù)融合其中，可以充分享受到科技帶來的樂趣，這印證了華為將自己以往幾十年的技術(shù)積累用于汽車的決心，表明華為用科技造好車，難怪它說問界M5可以媲美百萬豪車。
問界M5發(fā)布以來，銷量迅速增長，還在于華為零售店提供的強(qiáng)力支持，據(jù)悉華為目前已擁有500多家汽車零售店，覆蓋了全國主要的一二線城市，覆蓋廣泛的渠道讓消費(fèi)者可以在現(xiàn)場體驗(yàn)到問界M5的先進(jìn)科技，這也成為觸動(dòng)大量消費(fèi)者下單預(yù)訂這款車型的重要推動(dòng)力。
塞力斯SF5的月訂單曾達(dá)到6000輛，而問界M5僅花了5天就獲得了6000輛訂單，很明顯問界M5比塞力斯SF5更受歡迎，如果問界M5的月訂單打破3萬輛，那么它將成為國內(nèi)市場月訂單數(shù)最高的高端新能源車型。
汽車業(yè)務(wù)已成為華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的重點(diǎn)，它希望汽車業(yè)務(wù)能迅速發(fā)展起來彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)衰退造成的損失，從問界M5廣受歡迎的情況來看，它的這一目的正在達(dá)成。華為公布的四季度業(yè)績預(yù)告也顯示營收僅下滑了大約345億元，相比起前三季度營收下滑2155億元明顯放緩，似乎也印證了汽車業(yè)務(wù)確實(shí)彌補(bǔ)了部分損失。
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