↑↑↑4月28日上午，鄂爾多斯—包頭—呼和浩特動車組進(jìn)行了試運(yùn)行，視頻為記者在東勝西站開往鄂爾多斯站試運(yùn)行動車司機(jī)操控室拍攝的畫面。
5月15日鄂爾多斯站共有兩對動車組開通，鄂爾多斯第一輛動車D6774（鄂爾多斯站——集寧南）將于5月15日11:10分從鄂爾多斯站始發(fā)，途徑東勝西、包頭、包頭東、呼和浩特、呼和浩特東，最終在14:48分到達(dá)集寧南，全程運(yùn)行3小時38分。返程動車D6773（集寧南——鄂爾多斯站）于15:10分集寧南始發(fā)，18:49分到達(dá)鄂爾多斯站。
另一輛動車D6768（鄂爾多斯站——呼和浩特東）將于5月15日19:18分從鄂爾多斯站始發(fā)，途徑東勝西、達(dá)拉特西、包頭、包頭東、呼和浩特，最終在21:52分到達(dá)呼和浩特東，全程運(yùn)行2小時34分。返程動車D6767（呼和浩特東——鄂爾多斯站）于8：10分從呼和浩特東始發(fā)，10:41分到達(dá)鄂爾多斯站。
5月15日開通的兩輛動車時速可達(dá)每小時160公里，屆時公共汽車伊旗3路和機(jī)場3路可到達(dá)鄂爾多斯站。東勝西到呼和浩特東動車票價預(yù)計80元左右，稍高于普通大巴票價。
此次動車的開通，將結(jié)束鄂爾多斯無動車的歷史,將極大地縮短呼包鄂集城際間的時空距離，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，加快呼包鄂集經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，構(gòu)建呼包鄂集經(jīng)濟(jì)圈具有非常重要的意義。
5月15日后,鄂爾多斯境內(nèi)鐵路客運(yùn)將發(fā)生以下變化:
一、鄂爾多斯火車站開通客運(yùn)
鄂爾多斯站開通客運(yùn)后將辦理六對半旅客列車業(yè)務(wù),其中包括始發(fā)終到動車組兩對。
二、新增三對旅客列車停靠,其中包括始發(fā)終到動車組兩對
1、新增一對由呼和浩特始發(fā)終到杭州快速旅客列車一對,在鄂爾多斯站停靠。
2、新增兩對動車組始發(fā)終到鄂爾多斯站,經(jīng)停東勝西、達(dá)拉特西站。其中,一對由鄂爾多斯站始發(fā)(D6768/7),經(jīng)停東勝西、達(dá)拉特西、包頭、呼和浩特站終到呼和浩特東站,東勝西至呼和浩特運(yùn)行2小時8分鐘;另一對由鄂爾多斯站始發(fā)(D6774/3),經(jīng)東勝西、包頭、包頭東、呼和浩特、呼和浩特東站終到集寧南站,全程運(yùn)行時間3小時38分鐘。
三、調(diào)整運(yùn)行區(qū)間一對
齊齊哈爾始發(fā)終到成都的K997/8旅客列車調(diào)整為由海拉爾始發(fā),車次、終到站不變。
四、停運(yùn)特快旅客列車一對
停運(yùn)呼和浩特始發(fā)終到東勝西站的T6301/2特快旅客列車一對。
五、微調(diào)始發(fā)終到時間一對
K573東勝西終到時間調(diào)整為10時5分；K574東勝西始發(fā)時間調(diào)整為18時40分。
下面一起來看看我們“和諧號”的樣子：
↑↑↑動車上的餐廳。
↑↑↑動車上的食品價目表。
↑↑↑測試人員在測試動車運(yùn)行時的手機(jī)訊號。
附：5月15日后達(dá)拉特旗西、東勝西、鄂爾多斯站客車時刻表：
附：5月15日后鄂爾多斯地區(qū)旅客列車運(yùn)行表：
購買動車票和高鐵票有什么不同，動車是高鐵嗎？高鐵和動車究竟是不是一回事？小編特意做了以下對比，幫助大家了解——
動車是火車的一種，高鐵是交通運(yùn)輸方式，兩者不是一個概念。高鐵上跑的都是高速動車組，但是普通鐵路上也可以跑動車組。
2.時速不同。高鐵是指時速超過300公里的列車。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成)。我們常說的“動車”一般被命名為“和諧號”，時速在200公里級別的鐵路線路。
3.軌道不同。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離；高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性；高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。
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