大洋網(wǎng)訊 明天下午14時，廣州地鐵18號線首通段正式開通，這是國內(nèi)第一條時速160公里的全地下市域快線。為什么要這么快？答案是：南沙。
2015年廣東自貿(mào)試驗區(qū)南沙片區(qū)掛牌，定位為大灣區(qū)中央商務(wù)區(qū)的橫瀝卻處于地鐵盲區(qū)，與南沙集政策紅利于一身的地位格格不入。同年，18號線“橫空出世”，明確要實現(xiàn)珠江新城與南沙未來中央商務(wù)區(qū)（橫瀝）、對外交通樞紐（萬頃沙）的高速互達，時空目標(biāo)是——30分鐘。
與南沙不得不說的故事
18號線的出生，與南沙有著直接關(guān)系。2015年3月，廣東自貿(mào)試驗區(qū)總體方案獲批，南沙作為其中三大片區(qū)之一，4月正式掛牌運作。這是繼國家級新區(qū)之后，南沙乃至廣州迎來的又一次重大發(fā)展機遇。“國家新區(qū)”和“自貿(mào)區(qū)”疊加，如何履行好先行先試的重任，為國家探索可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗，用好政策紅利？廣州把南沙的戰(zhàn)略地位再度提升，其后將其定位為唯一的副中心。
根據(jù)廣東自貿(mào)試驗區(qū)的總體方案，南沙片區(qū)占地60平方公里，分七個功能區(qū)塊。其中，唯一提出建設(shè)“中央商務(wù)區(qū)”目標(biāo)的是明珠灣起步區(qū)區(qū)塊，將打造粵港澳全面合作示范區(qū)的核心區(qū)和具有世界先進水平的粵港澳大灣區(qū)中央商務(wù)區(qū)，重點發(fā)展金融服務(wù)、總部經(jīng)濟、科技創(chuàng)新和商貿(mào)服務(wù)等。
至于南沙樞紐區(qū)塊，則規(guī)劃了南沙鐵路樞紐站，為南沙引入深茂鐵路、中南虎城際、肇順南城際和南沙港鐵路等。這些線路在南沙樞紐站交匯并向外輻射，將南沙接入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”客運主通道，打通南沙向西至北部灣區(qū)域、成渝經(jīng)濟圈，向東至東南沿海經(jīng)濟帶、長三角經(jīng)濟圈的快速軌道。
2014年，從化、花都撤市改區(qū)，同年，廣州地鐵14、21號線獲批，分別通到從化、增城。兩條線路的終點站距離市中心都超過50公里，時速120公里列車顯然不夠。在此基礎(chǔ)上，廣州地鐵首次采用“快慢車”運行模式，慢車站站停，快車只?？坎糠种匾军c。以通往從化的14號線為例，開通時，快車中途僅?？啃潞?、從化客運站兩站，比站站停的常規(guī)列車快了約10分鐘。
南沙和從化、增城相似，與珠江新城的直線距離約50公里。然而，14、21號線快車加上換乘，最快也要一小時以上才能到達珠江新城。以南沙的定位，時速120公里的列車實在“力有不逮”，無法滿足高速互達的需求。
自貿(mào)區(qū)掛牌當(dāng)年年底，廣州公布新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案，正式提出地鐵18、22號線，采用時速160公里的高速列車和快慢車設(shè)計，18號線實現(xiàn)中心城區(qū)與南沙30分鐘通達，22號線實現(xiàn)南站與南沙快速聯(lián)系，成為國內(nèi)首條時速160公里的全地下市域快線。
從時速120公里、到120公里加快慢車、再到160公里加快慢車，廣州地鐵速度實現(xiàn)了“三級跳”，國內(nèi)一線城市無出其右。經(jīng)國家統(tǒng)計局批準(zhǔn)發(fā)布的中國大陸地區(qū)城市軌道交通統(tǒng)計分析報告顯示，2020年各城市地鐵平均旅行速度36公里/小時，廣州是北上廣深之中唯一超40公里/小時的城市。18號線開通后，廣州地鐵的平均旅行速度還將再上一臺階，繼續(xù)領(lǐng)跑。
特意調(diào)整走向繞到冼村設(shè)站
為了讓列車“跑起來”，充分發(fā)揮時速160公里列車的速度優(yōu)勢，18號線站點不能設(shè)得太密，不然還沒加到全速就要減速停站。線路在設(shè)計時嚴(yán)格控制站點數(shù)量，“優(yōu)中選優(yōu)”。18號線9座車站中，有8座換乘站，可與既有運營或在建、規(guī)劃地鐵線路換乘，還可與廣深鐵路、肇順南城際等鐵路接駁。
其中，廣州東站與1號線、3號線和11號線換乘，冼村站與規(guī)劃中的13號線換乘，磨碟沙站與8號線、規(guī)劃中的19、28號線換乘，龍?zhí)墩九c11號線換乘，南村萬博站與7號線換乘，番禺廣場站與3號線、22號線和規(guī)劃中的17號線換乘，橫瀝站與規(guī)劃15號線換乘，萬頃沙站與規(guī)劃中的15號線、38號線換乘。唯一的非換乘站沙溪，未來也有望升級為換乘站。
不僅是站點設(shè)置再三精心篩選，線路走向同樣反復(fù)優(yōu)化。在早期的規(guī)劃中，18號線磨碟沙至廣州東站區(qū)間，選擇的路徑經(jīng)過馬場，這樣線路順直，從磨碟沙直接北上，下一站馬場。而目前大家看到的走向，則是磨碟沙之后“拐”了一個“S”形的急彎，繞到冼村設(shè)站。
直路無疑比彎路更適合跑快車，為什么追求速度的18號線在此不走直線，偏偏要“扭”去冼村？負(fù)責(zé)線路設(shè)計的相關(guān)工作人員透露，這是特意調(diào)整的走向，冼村地處珠江新城核心區(qū)，開發(fā)強度高，與地鐵珠江新城站“一東一西”分布在花城廣場中軸線兩邊，與天河路商圈相距僅700米，位置比馬場優(yōu)越，輻射帶動效力強。18號線在冼村設(shè)站，無疑比馬場更符合直通中央商務(wù)區(qū)的要求。
文、圖/廣州日報·新花城記者李天研
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