大眾和奧迪雖然都屬于大眾集團，但其實兩個品牌從歷史、定位、技術、質(zhì)量等等方面都還是不太一樣的。

就好比雖然是兩兄弟，但是老大和老二學習成績就不一樣，還是要看自己本身的悟性。多花幾萬買個奧迪的朋友還是能值回票價的。

大眾和奧迪的產(chǎn)品設計有什么不同？

兩個品牌成立之初的定位就是不一樣的。

希特勒成立大眾的時候就想做平民轎車，而霍希成立奧迪的時候就放話說，任何時候都只想做大排量、大型的這種豪華車。

• 大眾和奧迪的車型都是各自平臺的產(chǎn)物

所以，兩個品牌的產(chǎn)品設計也不太一樣，大眾的車型現(xiàn)在基本都是更適合小排量車型的橫置平臺MQB的產(chǎn)物，這個平臺是大眾自己花了6.5億美元搞出來的。

奧迪的車型大多來自奧迪主持研發(fā)，更適合大排量的縱置平臺MLB。

生產(chǎn)平臺就好像車子的媽，連媽都不一樣了，這孩子肯定不會太像的。

• 發(fā)動機不同還會影響變速箱等部件的質(zhì)量

所以有的車子雖然從發(fā)動機型號上來看是一樣的，但是布置方式卻完全不同。

這不光是發(fā)動機橫著放還是豎著放的問題，還會影響變速箱、主減速器等等在內(nèi)的傳動系統(tǒng)關鍵部件，結(jié)構、布局和質(zhì)量。

舉個例子，橫置平臺用的雙離合是DQ500、DQ380，縱置平臺雙離合用的就是DL501、DL382了。

• 大眾的橫置布局更適用于家用緊湊的小車

橫置的布局，發(fā)動機的汽缸在車頭就像漢字的“一”一樣橫著放，會占用比較多的橫向空間，但是有利于縮短發(fā)動機機艙，縮短車身長度，把空間留給我們乘員艙，坐的人舒服點。

適合這種氣缸數(shù)少、空間吃緊的小排量緊湊車，一般都是4缸以下的這種車型用。

• 奧迪的縱置布局更適合動力更強的豪華車

縱置布局就不是漢字的橫著的那個一了，是阿拉伯數(shù)字豎起來的那個1了。

橫置它受寬度限制會比較多，縱置就會受長度的限制比較多。

但是如果是豪華車子來用，車子本來就是長，問題不會太大，而且這樣布置左右對稱，有利于操控，車子左右兩側(cè)省下來的空間還可以給4個輪子用更復雜、更舒適的懸架系統(tǒng)。

就好比你房間面積小就只能放個板凳，你面積大，客廳豪華，放個沙發(fā)又舒服、又好看。

• 橫置和縱置動力方向也不同

縱置和橫置在動力從發(fā)動機變速箱出來后的方向也不一樣，橫置是從車子的左側(cè)或者右側(cè)出來，可以直接驅(qū)動車輪。

縱置就和排氣管一樣，它是往后面出來的，不管驅(qū)動前輪還是后輪，都是要拐個90°才能往左右兩側(cè)的。所以一般會干脆采用操控性能更好的后驅(qū)或者是四驅(qū)。

就好像反正是不能直接拿手抓飯了，要選個工具，選筷子當然還是比選刀叉、勺子更好使一點。

奧迪有些前驅(qū)車它采用縱置布局是為了節(jié)省成本，兼顧了旗下不少裝配四驅(qū)系統(tǒng)的車子，避免了重新設計一個底盤。

大眾和奧迪的發(fā)動機有什么不同？

由于動力系統(tǒng)設計的不一樣，大眾、奧迪發(fā)動機也不完全是一樣的。

排量比較大的適合縱置布局的發(fā)動機，大多數(shù)是奧迪自己搞的，前面有說過。

• 應用最廣發(fā)動機都是奧迪主持開發(fā)的

比如說3.2L的V6FSI就和大眾的3.2L的VR6是不一樣的。后續(xù)改良的3.0T機械增壓和渦輪增壓機型也是奧迪自己去弄的。

近幾年奧迪和保時捷還開始發(fā)動機研發(fā)合作，共同開發(fā)了2.9T和4.0T兩款發(fā)動機。

除了排量比較大的這些機型，集團旗下應用最多、大小通吃、橫置縱置都有的1.8T、2.0T的EA888發(fā)動機，也是奧迪主持設計研發(fā)的。

• 奧迪的發(fā)動機低速有力，高速響應快

2015年奧迪Q5上面裝配第三代EA888（EA888 Gen3）發(fā)動機時，大眾帕薩特、途觀、邁騰用的還是第二代的EA888（EA888 Gen2）。

就算之前第二代EA888全集團推廣的時候，奧迪和大眾也是不太一樣，配有奧迪特有的可變氣門升程AVS系統(tǒng)，可以讓發(fā)動機低速有力，高速響應快。

拿跑步打比方，這個系統(tǒng)就好像可以讓人同時掌握短跑沖刺和長跑耐久技術一樣，還是比大眾好一點。

• 奧迪的發(fā)動機適用場景更廣

現(xiàn)在第三代的EA888也在集團里面普及了，奧迪又開始搗鼓三代半的EA888（EA888 Gen3.B）。

這代發(fā)動機可以在低轉(zhuǎn)速的時候，使用保證動力輸出的奧拓循環(huán)，高轉(zhuǎn)速的時候切換成注重省油的米勒循環(huán)，比全程只使用奧拓循環(huán)的上一代油耗要更低，也保證低速的動力輸出。

這就好像一個高級的廚師做了一道菜，既滿足北方人的口味，又能滿足南方人的口味，西邊的人點贊，東邊的人還掏錢。

大眾和奧迪的車身技術有什么不同？

• 就算發(fā)動機一樣，車身也是有很大區(qū)別

那現(xiàn)在的奧迪很多小車，比如什么A1 A3 Q3已經(jīng)開始用集團旗下更緊湊的MQB橫置平臺，用的是大眾開發(fā)的EA211發(fā)動機。

單從動力系統(tǒng)來看沒有什么區(qū)別，你就是換了個皮的奧迪嘛，你就是加了點錢的大眾嘛，等等等等都開始說出來了。

不過就算這些車型和大眾一樣也是橫置前驅(qū)平臺，但車身還是不太一樣的。

• 奧迪喜歡在車身上使用鋁材

奧迪喜歡在車身上面用很多的鋁材，這也是奧迪保持和大眾差異化最重要的“黑科技”之一。

早在1991年的時候，奧迪就出過全鋁車身的概念車。1993年，經(jīng)過11年的研發(fā)第一代A8全鋁車身就搞出來了。

鋁質(zhì)材料的優(yōu)點就是重量輕，鋁的密度是2700千克每立方米，鋼的話是7900千克每立方米，輕了將近三分之二，輕就意味著省油。

• 鋁質(zhì)材料造車身可以省油

有人統(tǒng)計過，車子每省下大約20公斤，差不多就是一個行李箱的重量，油耗就能省1%。

舉個夸張點的例子，福特F-150大卡車用鋁片代替鋼板，可以減重318公斤，算一下的話省油省15%。

這比研究發(fā)動機省油技術、可變壓縮比、可變界面渦輪之類的簡單得太多了，成本也更低。

就好像說要避免感冒，吃什么保健品加強免疫力，都不如多穿幾件衣服，今天不著涼不就行了嘛。

• 但是鋁材車身修起來更貴

那當然鋁合金價格也是更貴的，不僅買的貴，修起來也貴。

由于鋼材技術近幾年發(fā)展也是很快的，更加輕量化、高強度鋼材的出現(xiàn)也讓鋁制車身的優(yōu)勢沒有那么明顯了，再加上這個鋁這個材質(zhì)也存在焊接難的這種局限性。

所以奧迪A8又放棄了全鋁車身，但是鋁材仍然占車身材料的60%左右。

• 大眾由于成本所限，鋁材使用較少

大眾就沒有奧迪這么癡迷了，拿同平臺、同級別的A3和高爾夫舉例，A3的發(fā)動機艙蓋、前副車架、前保險杠后部的吸能橫梁以及后窗下面的臺板都是鋁的。

高爾夫顯然是沒有的，這也是成本所限。

根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會EAA做出來的統(tǒng)計，如果高爾夫這樣大小的車子用全鋁車身的話，成本比全鋼車身多了大概1015歐元，也就是差不多人民幣7000塊錢的樣子。

這好比就是50塊錢和100塊錢的蛋糕，乍眼看是差不太多的，但限于成本，雞蛋有可能少了3顆，你還不一定吃得出來。

大眾和奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)有什么不同？

除了這些，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)和大眾系統(tǒng)也是不一樣的，主要是由于剛才說的動力系統(tǒng)布局不一樣造成的。

• 奧迪四驅(qū)系統(tǒng)以托森差速器作為核心

奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)算是它的一塊招牌，就那個爬爬的壁虎。

憑借搭載四驅(qū)系統(tǒng)的Quattro系列賽車，奧迪稱霸WRC世界拉力賽B組將近10年，一直到國際聯(lián)賽取消B組賽事。

這套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)是用托森差速器作為核心的，而大眾的4motion四驅(qū)系統(tǒng)是以瀚德公司多片離合器式中央差速器為核心的。

你聽名字那么長就知道人家想起來有點奇怪。

中央差速器算是四驅(qū)系統(tǒng)里面的核心技術了，就和我們?nèi)说男呐K一樣重要。

• 托森差速器響應速度非?？?/strong>

托森差速器是純機械的自動結(jié)構，它優(yōu)點就是響應速度快，在車子4個輪胎受到不同阻力的時候能做到瞬間響應，對動力又進行分配調(diào)整。

那就好像我們這個安全帶一樣也是純機械結(jié)構，受到快速拉扯「啪」一下就有反應了，扯不出來了，你慢慢拉就拉的出來的。

它不需要通電，不需要智能控制，機械的，可靠、好用、響應迅速，這套系統(tǒng)還可以做到全時四驅(qū)，缺點就是結(jié)構比較復雜，重量會比較大，價格也比較貴。

• 大眾依托的差速器反應速度慢且容易過熱

多片離合器式中央差速器反應速度不如托森差速器，而且不能長時間大負荷的工作，否則的話有可能會產(chǎn)生過熱的問題。

離合器、過熱這些詞語聽起來是不是和雙離合很像，就是一樣的毛病。

所以多片離合器式中央差速器為基礎的4motion平時是偏向于前驅(qū)的，公路性能是沒有Quattro系統(tǒng)好，但勝在結(jié)構簡單，成本低，油耗也更低，對我們也是好處。

• 近年來奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)也開始放水

不過近幾年奧迪也放水了，它旗下橫置發(fā)動機的車型雖然寫著Quattro，但實際上和4motion沒什么區(qū)別。

甚至自己為了省油，還搞出來一個新四驅(qū)系統(tǒng)叫Quattro Ultra，也放棄了更可靠的托森差速器，這就有點像是掛羊頭賣狗肉的味道了。

大眾和奧迪的車燈有什么不同？

除了這些，奧迪在車燈方面也是比大眾瘋狂的多了，被大家戲稱為燈廠。先不說臉好不好看，眼睛一定要又大又亮又水靈，女生都認同，對吧。

• 奧迪車燈的設計和造型走在行業(yè)前列

不過這也不是毫無依據(jù)的，你論燈的這些設計和造型，奧迪的確是別具一格，帶火了日間行車燈的風潮。

技術方面什么矩陣式激光大燈、OLED大燈這些先進技術也是走在行業(yè)前列。

甚至這個日本版的A4還可以用帶有OLED照明技術的車燈發(fā)文字表情包，“朋友讓一下！ 唉，不好意思我超個車?！蓖τ幸馑嫉?。

大眾和奧迪質(zhì)量有什么不同？

剛才說了那么多不同，有一件事情是回避不了，大家也關心的——質(zhì)量不同。造車理念存在不同，成本品控上面也肯定會有差別。

• 奧迪的品控要求更高

舉例來說，這個車子的門檻一般都是用螺栓和膠帶固定。奧迪在測試質(zhì)量的時候，它就有個實驗，要求把螺栓全部都卸了，專門用膠帶做拉拔力的這個實驗，看看牢不牢。

就好像吃包子，先嘗一口包子皮，再把餡里的這個蔥拿出來嘗嘗，最后再吃這個肉。

• 大眾沒有奧迪近乎苛刻的質(zhì)量測試

大眾就是沒這個事情的，本來兩個東西就是共同起固定作用的，一起測還能省點成本，一個有用嘛，那另外一個不要了。

理念是不一樣的，正因為這種聽起來近乎苛刻、有點變態(tài)的品控要求，的確也是讓奧迪在質(zhì)量上是領先于大眾的。

• 大眾的質(zhì)量是遠遠比不上奧迪的

汽車之家和權威汽車市場咨詢公司益普索（Ipsos Auto），他們發(fā)布了一個合資品牌的質(zhì)量排行榜，奧迪排在前十，大眾比行業(yè)總體水平還差一點。

總的來說，多花了錢買奧迪還是值回票價的，不是說套了一個殼東西都一樣。

• 但是大眾性價比更好

當然了，大眾是性價比更好的選擇，核心技術也和奧迪差了不太多，剛才也說了奧迪的發(fā)動機技術研發(fā)出來之后遲早是全集團要通用的。

雖然“黑科技”少了點，成本是低一點，那錢也少了嘛對不對？那買個性價比更好的大眾也許是我們大家的這種選擇。

一汽大眾和上汽大眾有什么不同？

但是大眾也有上汽大眾和一汽大眾可以選的，這兩個都是大眾，它到底哪里不一樣呢？

有的朋友說，“哎呀，國內(nèi)嘛，就買豐田好了。”修不好的大眾開不壞的豐田，這件事情是不是真的？

那為了把這些搞清楚我也去翻資料，還發(fā)現(xiàn)大眾和奧迪現(xiàn)在是同一個集團，但其實就是正宮娘娘和貴妃娘娘，這兩個是有恩怨情仇，有戲的，還挺有意思的。

• 關鍵詞：大眾

我都給你整理出來了，關注我的「備胎說車」，回復關鍵詞「大眾」就可以了。

一汽大眾和上汽大眾有什么不一樣？大眾和豐田到底哪個更靠譜？性價比到底是誰強？大眾和奧迪當初是怎么樣走到一家的？你知不知道奧迪最早是被奔馳買走的。

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