成都天府國際機場將于2021年正式通航，投運后，成都將成為我國內(nèi)陸繼上海、北京后，第三個建有兩座國際機場的城市，“一市兩場”、通達全球。
機場，總是被視作一個城市經(jīng)濟發(fā)展的重要標志，是城市的縮影，也是城市的“名片”。世界上很多知名城市都擁有兩座機場，甚至更多。機場的業(yè)務(wù)規(guī)模直接關(guān)系所在城市的國際影響力、競爭力，“一市兩場”已經(jīng)成為一座城市發(fā)達程度的象征，“雙樞紐”已是國際大都市的標配。但是“一市兩場”如何分工，資源如何更好利用，旅客如何避免走錯？讓我們來盤點一下上海虹橋機場和浦東機場、北京首都機場和大興機場以及成都雙流機場和天府機場是如何協(xié)同發(fā)展的？
北京：一南一北 遙相呼應(yīng)
北京在2019年9月北京大興國際機場正式通航之后，也成為同時擁有兩座國際機場的城市。其實在大興機場啟用之前，北京還有一座南苑機場，不過南苑機場是軍民合用機場且只有中國聯(lián)合航空一家駐場航空公司，規(guī)模較小。大興機場啟用后，南苑機場隨之關(guān)閉。
首都國際機場建成于1958年，如今擁有3座航站樓，2條4E級跑道、1條4F級跑道。首都機場是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一，也一直是我國最大最繁忙的機場。2018年12月28日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場，全球排名第二，僅在美國亞特蘭大機場之后。
北京大興國際機場于2014年12月開始建設(shè)，距天安門直線距離46公里，距首都機場67公里，與首都機場形成“一南一北、遙相呼應(yīng)”的格局。
北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，是世界首個實現(xiàn)高鐵下穿的航站樓，雙層出發(fā)車道邊世界首創(chuàng)，有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內(nèi)首次采用“全向型”布局，在航空器地面引導(dǎo)、低能見度條件運行等多方面運用世界領(lǐng)先航行新技術(shù)，確保了運行效率和品質(zhì)。
北京大興國際機場
根據(jù)國家對北京兩大機場的分工，大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發(fā)展新的動力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，主要依托東航、南航等主基地公司打造功能完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)。而首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐、服務(wù)于首都核心功能，主要依托國航等基地航空公司，調(diào)整優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強國際航空樞紐的中轉(zhuǎn)能力，提升國際競爭力。
這樣分工，對于旅客來說，買了南航的機票，肯定是在大興機場搭乘飛機；而如果是東航的航班，除了之前的京滬航線還留在首都機場以外，大多數(shù)北京出發(fā)的航班也都是從大興機場起飛的，當然東航也會有大興飛上海的航班。在北京、上海這兩個城市的四座機場間有多條航線配對，旅客買票時候尤其要注意所選擇的起降機場。國航大部分航班都留在首都機場，但是也會有部分航班遷往大興機場。除了三大航外，其他國內(nèi)外航企是留在首都機場還是搬遷至大興機場，旅客出行前須仔細查詢。
大興機場修建的同時配備了一套完整的地面交通路網(wǎng)：京臺高速、京開高速、大興機場高速、大興機場北線高速構(gòu)成了一套通向大興機場的高速公路網(wǎng)。地鐵新機場線和京雄城際鐵路則用軌道將機場與市區(qū)相連，旅客搭上飛馳的列車，20分鐘左右就可以到達機場。
上海：分工明確 協(xié)同發(fā)展
上海是我國第一個擁有兩座大型國際機場的城市。1999年，作為浦東開發(fā)開放濃墨重彩的一筆，上海浦東國際機場建成通航，上海也由此率先邁入“一市兩場”運行的新階段。
上海虹橋機場是國內(nèi)較早的民用航空機場，其歷史可以追溯到1921年。1984年、1988年以及1994年，虹橋機場先后經(jīng)過三次擴建，形成了現(xiàn)在1號航站樓的格局。2010年3月，虹橋機場第二條跑道和2號航站樓投用，建成融民航、高鐵、高速公路、城市軌道交通于一體，亞洲最大的上海虹橋綜合交通樞紐。而上海浦東機場在20年間經(jīng)過三期建設(shè)，如今已擁有2座航站樓、4條跑道，以及全球最大的單體衛(wèi)星廳。衛(wèi)星廳與兩座航站樓之間通過旅客捷運系統(tǒng)無縫銜接，是中國內(nèi)陸首個機場空側(cè)捷運系統(tǒng)。
上海虹橋國際機場T2航站樓
2016年，上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場的總旅客吞吐量突破1億人次，使上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個航空旅客跨入億級“俱樂部”的城市。
上海浦東國際機場（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
2019年，上海虹橋和浦東兩大機場共完成旅客吞吐量1.22億人次，同比增長3.52%（其中，浦東機場7609.75萬人次，虹橋機場4567.66萬人次）；完成貨郵吞吐量405.26萬噸。截至2019年，浦東機場的貨郵吞吐量已經(jīng)連續(xù)12年位居全球第三位，僅次于中國香港國際機場和美國孟菲斯機場。浦東機場國際貨郵吞吐量占到其總體貨量的80%，是我國乃至全球重要的航空貨運樞紐。
虹橋、浦東兩大機場分工明確，虹橋以國內(nèi)航線為主，國際航線為輔；浦東機場在國內(nèi)機場中擁有最高的國際旅客占比，2019年國際旅客占比已達到50%。
飛去上海旅游的旅客可以根據(jù)自己的需求選擇起降的機場，比如想去迪士尼樂園、上海野生動物園等地游玩的朋友，可以選擇浦東機場；如果是想去人民廣場、外灘、歡樂谷等地的朋友則可以選擇虹橋機場。虹橋機場和浦東機場分別位于上海東、西兩個方向，中間相隔約60公里。虹橋機場距離市中心僅13公里，鄰近江浙，如果是想去長三角游玩的朋友，可以先到虹橋機場，然后直接在虹橋樞紐轉(zhuǎn)高鐵到達蘇州、無錫、杭州、南京等城市。大多數(shù)轉(zhuǎn)機飛國際的旅客則可選擇浦東機場，該機場航線豐富、目的地廣，且1號和2號航站樓均有日上免稅店，貨品豐富，價格誘人?！ ?/p>
虹橋機場和浦東機場之間有地鐵2號線相連，從龍陽路站去浦東機場還有最高時速達400公里/小時的全國唯一的磁懸浮列車可以搭乘，全程只要7分鐘。目前，上海還在建設(shè)一條機場聯(lián)絡(luò)線，未來從浦東機場到虹橋機場只需40分鐘。
成都：兩場一體 功能互補
成都是我國西南地區(qū)科技、商業(yè)貿(mào)易、金融和交通中心，也是我國中西部世界遺產(chǎn)項目最多的城市，這里有很多有名的景點，包括武侯祠、杜甫草堂、望江樓、文殊院等歷史名勝和人文景觀，用美食、美女、美景吸引著四面八方的游客前去游玩。
成都是目前中西部地區(qū)洲際航線最多的城市，擁有通達歐、美、非、亞、大洋洲的便捷航線網(wǎng)絡(luò)，已有超過70家中外航空公司在成都機場運營客貨運航線。成都雙流國際機場距成都市中心16公里，機場級別為4F級，可供空客A380飛機起降。雙流機場有2座航站樓，2條跑道。其前身是1938年始建的成都雙桂寺機場。1956年12月12日更名為成都雙流機場。1995年11月30日，成都雙流機場被批準更名為成都雙流國際機場。
成都天府國際機場位于成都市簡陽市蘆葭鎮(zhèn)，距離成都市中心只有50公里，距離雙流國際機場也只有50公里距離，整個機場的標準是按照國際4F級建造，設(shè)有2座航站樓，3條3000多米長的跑道，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的使用需求。2016年5月正式開工建設(shè)，計劃投用時間為2021年7月。
成都雙流國際機場
天府機場投運后，國航、川航、成都航將兩場運行，東航部分商務(wù)航線保留在成都雙流國際機場，西藏航空保留在成都雙流國際機場運營，其他航企均在成都天府國際機場運營。
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