豐田的混動(dòng)，被稱為不插電混動(dòng)，或者油電混動(dòng)。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量轉(zhuǎn)化為電能，在需要的時(shí)候再通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，達(dá)到提升燃油效率的目的其本身是不需要額外進(jìn)行充電的。而比亞迪的混動(dòng)，被稱為插電式混動(dòng)，是通過增加電動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)備，從而使汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，達(dá)到節(jié)省燃油減少排放的目的，是需要進(jìn)行差點(diǎn)充電的。
豐田混動(dòng)的本質(zhì)，其實(shí)還是汽油驅(qū)動(dòng)，只不過通過一個(gè)小電動(dòng)機(jī)來增高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，從而達(dá)到節(jié)油的目的。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出不是線性增長的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最優(yōu)化輸出的時(shí)機(jī)通常與車輛當(dāng)時(shí)的行車狀況不相符的，而豐田混動(dòng)的核心思想，就是始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)區(qū)間，并將多余的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能進(jìn)行儲(chǔ)存，在汽油機(jī)沒有辦法得到最佳功率輸出時(shí)，提供電能轉(zhuǎn)化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最高效率輸出區(qū)間，所以相對(duì)來說是比傳統(tǒng)汽油引擎更加的節(jié)省燃油。
說到底，豐田的混動(dòng)只是增加汽油機(jī)的效率，只是對(duì)汽油機(jī)的改進(jìn)，算不上新能源汽車。所謂新能源，自然是需要依靠電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，比亞迪的差點(diǎn)式混動(dòng)，就是新能源汽車的一種形式。
插電式混動(dòng)，是在原有汽油驅(qū)動(dòng)布局上增添電池組與電動(dòng)機(jī)（混動(dòng)）或者僅布置電池組與電動(dòng)機(jī)（純電動(dòng)），通過插電對(duì)電池組進(jìn)行充電，從而讓電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)到減少燃油消耗，減少空氣污染的目的。
在實(shí)際應(yīng)用中，插電混動(dòng)的應(yīng)用更加的靈活與便捷。插電混動(dòng)車型在市內(nèi)短途實(shí)用時(shí)，可以單純用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅減少污染，并且還有更高的經(jīng)濟(jì)性；中長途行駛時(shí)，由于電機(jī)與汽油機(jī)相互彌補(bǔ)短處與缺點(diǎn)，可以達(dá)到更高的效率，增長里程，節(jié)約燃油。
在一些東部限號(hào)、限行的大城市中，插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型屬于新能源車型范疇，可以享受新能源補(bǔ)貼與不限行、牌照優(yōu)惠等政策；而不插電混動(dòng)車型由于不屬于新能源車型，所以不能享受這些政策優(yōu)惠。
能不能享受到政策優(yōu)惠，這個(gè)就是目前插電混動(dòng)與不插電混動(dòng)最大的直觀區(qū)別。
（運(yùn)營人員：邵帥）
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